Milline on parim viis autokere korrosiooni eest kaitsmiseks

Korrosiooni arengu põhjused

Auto korrosioonikaitse eesmärk on minimeerida sõidukile ebasoodsate tegurite mõju, nimelt:

• kliimatingimused. Niiskus, temperatuurikõikumised ja aasta keskmine sademete hulk tähendab, et mootoriruum, väljalaskesüsteem ja halvasti ventileeritud peidetud õõnsused toimivad teatud piirangutega. See toob kaasa kondensaadi kogunemise kere sisepindadele, luues ideaalsed tingimused rooste ilmnemiseks;
• teekatte seisukord. Maastikul sõites tekkivast tugevast vibratsioonist tekivad autokerele augud ja augud, mikropraod. Talvel töödeldakse meie teid agressiivsete, enamasti sooladega, reaktiividega, mis pragudesse kukkudes aitavad kaasa metalli hävimisele;
• materjal, millest auto kere on valmistatud. Roostetundlikkus sõltub suuresti metalli kvaliteedist, lisandite puudumisest või olemasolust selles. On täheldatud, et taskukohased mudelid roostetavad palju kiiremini kui nende kallid kolleegid, kuna kallite kaubamärkide autod on valmistatud metallist, millele on lisatud korrosiooniinhibiitoreid.

Auto korrosioonivastane kaitse

Tüübid, korrosioonikaitsevahendid

Mehaanilise korrosioonivastase kaitse kasutamine on mugavam kompressori ja spetsiaalse püstoli abil

Tänapäeval on teada umbes kümme erinevat tüüpi korrosioonikaitset ja mitukümmend kaitsevahendit. Kõigil neil on loomulikult "õigus elule". Häda on selles, et mõned tehnoloogiad on rakendatavad ainult tehases, teisi saab rakendada autoteenindustes, millel on erivarustus. Autohuvilisele, kes otsustab oma kätega korrosioonivastaseid aineid valmistada, on nende rakendamiseks sobivate materjalidega saadaval ainult kahte tüüpi kaitset. Need on mehaanilised ja elektrokeemilised korrosioonikaitse meetodid.

Mehaaniline (konserv)kaitse korrosiooni eest

Kõige populaarsem korrosioonivastase kaitse meetod tänu oma lihtsusele, turul olevatele odavate materjalide rohkusele ja headele lõpptulemustele. Meetod põhineb metalli isoleerimise põhimõttel atmosfäärimõjude ja mehaaniliste mõjude eest. Isolatsiooniks kasutatakse praimereid, värve, emaile, lakke, pastasid, mastiksit. Pakendil olevad juhised aitavad teil valida töötlemiseks sobiva materjali. Üldiselt võib eristada kahte ravimite rühma:

• polümeeride, kummi, bituumenvaikude baasil paks . Need moodustavad üsna elastsed katted ja on mõeldud keha ja põhja avatud alade töötlemiseks. Kõige sagedamini kantakse pintsliga;
• vedelad põhinevad erinevatel õlidel või vahal. Tänu heale pragudesse tungimise võimele kasutatakse neid õmbluste, varjatud kehaõõnte, osadevaheliste ühenduste töötlemiseks. Pihustatakse rõhu all kompressoriga või aerosoolpurgist.

Paksud mastiksid on parim vastus küsimusele, kuidas on kõige parem auto põhja töödelda. Mastiksid on näiteks kummi-bituumen, kiltkivi, bituumen-kummi jne. Bituumenmastiksite populaarsus tuleneb nende omadustest: need on suhteliselt madalad, neid on lihtne pintsliga peale kanda, need taluvad suurepäraselt niiskust ja on agressiivsed. ühendid. Kuid neil on ka puudus: halb mehaaniline vastupidavus (isegi rabedus), eriti pakase ilmaga. Auto põhja korrosioonivastane töötlus pudeneb otse tee peale. Seda probleemi aitab lahendada spetsiaalse vahendi pealekandmine kaitsva mastiksi peale. Jaotusvõrgus müüakse seda "Antigravy" nime all.

Vedelaid korrosioonivastaseid aineid pakuvad kodu- ja välismaised tööstused nii suures valikus, et kõike on lihtsalt võimatu loetleda. Seetõttu peate valimisel keskenduma oma konkreetsetele ülesannetele, metalli kahjustuse astmele, kaitseala kättesaadavusele, korrosioonivastase töötluse läbiviimise mugavusele … Parem on keskenduda kaubamärgile, mis pakub kõige laiem tootevalik. Siis saate ühe tootja "ravimite" abil lahendada kõik tekkinud probleemid. See lähenemisviis võimaldab teil mitte karta, et üks vahend vähendab või isegi hävitab teise toimet.

Parem on valida kõik vajalikud korrosioonivastased kaitsevahendid ühelt tootjalt

Korrosioonikaitsekompositsioonide tootjate tuntuimate kaubamärkide hulgas on Tektil, NOVA, Movil.

Elektrokeemiline korrosioonikaitse

Võrreldes eelmisega tõhusam viis korrosiooni eest kaitsmiseks. Põhineb galvaanilistel protsessidel. Teraseosa pinnale on tekkinud roostevaba metalli (tsingi) sade, mis kaitseb seda edaspidise korrosiooni eest. Selgub, et kahe metalli suurepärane adhesioon. Protsess toimub tsingisoolade elektrolüütilises lahuses elektrivoolu mõjul. Seda kasutatakse edukalt esmase korrosioonivastase töötluse läbiviimisel, samuti vana kahjustatud korrosioonitõrjevahendi taastamiseks.

Koduse galvaniseerimisega aitab toime tulla Zinkor-Auto komplekt, mis sisaldab rooste eemaldamise, rasvaärastuse ja kaitse pealekandmise lahendusi, tsinkotsikuga elektroodi. Täiendav pluss on juhtme olemasolu aku või laadijaga ühendamiseks. Üksikasjalikud juhised ütlevad teile, kuidas kõike õigesti teha.

Korrosioonitõrje tüübid

Auto kere korrosiooni eest kaitsmiseks on kaks peamist viisi. Esimene on tõkkekaitse. See ei võimalda haavatavate metallide pinna füüsilist koostoimet väliskeskkonnaga. See väljendub värvide ja erinevate mehaaniliste vahendite ja kaitsevahendite kasutamises. Teine on turvise kaitse. Selle näiteks on galvaniseerimine, sest tsingil on negatiivne potentsiaal kui raual. Seega, kui ühendate need, siis sellises paaris taastatakse raud ja tsink korrodeerub. Kuna aga tsingi pinnal on oksiidkile, on see protsess väga aeglane.

Nagu varem mainitud, on autol kolm peamist korrosioonitõrje tüüpi:

Korrosiooni eemaldamise harjad

1. Passiivne.
2. Aktiivne.
3. Elektrokeemiline.

Passiivne võitlusmeetod hõlmab kerevärvi kasutamist. Autoomaniku ülesanne on sel juhul säilitada värvkatte terviklikkus. Ärge lubage selle pinnale väikeste laastude ega kriimustuste tekkimist. See meetod peaks hõlmama ka auto perioodilist pesemist, samuti täiendavate kaitsevahendite kasutamist – vaha, vedel klaas jne.

Autode korrosioonivastase võitluse aktiivse meetodi all tähendavad need spetsiaalsete korrosioonivastaste materjalide ja mastiksite kasutamist. Need erinevad sõltuvalt sellest, milliseid kehaosi kasutatakse. Näiteks auto põhi on sageli töödeldud kruusavastase kattega. Reeglina põhinevad need kompositsioonid peenel alumiiniumipulbril. Rattakoobaste jaoks on olemas ka spetsiaalsed korrosioonivastased ained.Enamasti kasutatakse selleks nn vedelkappi (vastupidav elastne materjal). Eraldi klass on korrosioonivastased materjalid varjatud õõnsuste jaoks. Need on mõeldud künniste, sammaste, peelte, põrandatugevduste ja muude pindade töötlemiseks.

Autokere metallide korrosiooni vastu võitlemise elektrokeemiline meetod on spetsiaalse elektroonikaseadme kasutamine, mis sisaldab korrosiooni talumiseks mõeldud elektroodi. Lihtsamalt öeldes roostetama ei hakka mitte masina kere, vaid nimetatud elektrood. See meetod on väga tõhus, kuid selle oluliseks puuduseks on kõrge hind.

Vajalikud tingimused auto hoiustamiseks

Selleks, et sõiduk töötaks võimalikult kaua ja seda ei mõjutaks söövitavad protsessid, tuleb seda korralikult hoiustada ja regulaarselt töödelda spetsiaalsete korrosioonivastaste ainetega. Kuidas kaitsta autot korrosiooni eest?

https://www.youtube.com/watch?v=kJ2N4BrbI20

Enamik eksklusiivsete autode omanikke on kindlad, et tootja on autot usaldusväärselt kaitsnud ja lisakaitset pole enam vaja. Enamasti pole see täiesti tõsi, tehases kaitstakse metalli ainult galvaniseerimisega.

Auto on kaetud väikese paksusega tsinkkattekihiga, kuid ka sel juhul võib aasta pärast tekkida korrosioon. Auto kere metalli paksus on ligikaudu 0,7-0,9 mm (nõukogude autode puhul on see näitaja veidi suurem).

Kui te lisakaitset ei paku, võib isegi tsingitud korpus peagi kasutuskõlbmatuks muutuda. Tuleb meeles pidada, et tootja ei arvesta erinevaid pretensioone ebapiisava korrosioonitöötlusega ning kindlustusseltsid ei hüvita korrosioonist põhjustatud kahju.

Õiged hoiutingimused aitavad autot korrosiooni eest kaitsta. Neid võib olla mitut tüüpi:

1. Kerge (autot hoitakse kuivas ja hästi ventileeritavas kohas).
2. Keskmine (sõiduk on varikatuse all vabas õhus).
3. Jäik (sõiduk viibib vabas õhus, töötab pidevalt mõõduka õhuniiskuse tingimustes).

Garaaži, kus autot hoitakse, peab pakaseperioodil köetama. Tänu sellele aurustub auto pinnale kogunev niiskus kiiremini. Sõiduki hoidmine kõrge õhuniiskusega tingimustes on palju ohtlikum kui õues, kuna niiskus loob suurepärased tingimused rooste levimiseks.

Kui sõidukit hoitakse varikatuse all, tuleb selle ja kere pinna vahele jätta väike vahe. Lisaks saab telki teha väikesed augud, et liigne niiskus aurustuks.

Auto kere kõige haavatavamad piirkonnad

Korrosioonivastase kaitse meetodid hõlmavad erinevat intensiivsust ja individuaalset lähenemist auto erinevatele elementidele. Kõige haavatavamad kohad on:

• keevisõmblused – neil on alati mikropraod, mis aitab kaasa niiskuse takistamatule läbitungimisele. Külmaperioodil need külmuvad ja paisuvad jää mõjul, mistõttu korrosioonikeskuse suurus suureneb igal aastal;
• auto põhi, mis on avatud liiva, väikeste veeriste, vee, teereaktiivide pidevale mõjule;
• keha sisemised õõnsused, mis on vaate eest varjatud ja samuti halvasti ventileeritud. Siin levib rooste kiiresti, peaaegu märkamatult ja seda leidub tavaliselt üsna kaugelearenenud staadiumis;
• auto mootor ja väljalaskesüsteem – rooste tekkimist nendes kohtades provotseerib oluline temperatuuri tõus töö ajal.

Kuidas end kaitsta

Põhjas olevast roostest vabanemiseks on mitu meetodit. Kõik need hõlmavad pinna kaitsmiseks mingi kihi pealekandmist.

Need on viisid:

• Elektrokeemiline (kroomimine, nikeldamine).
• Pihustamine on gaasidünaamiline.
• Põhja töötlemine (katmine, pihustamine airbrushiga jne) mingi koostisega, mis takistab rooste tekkimist või jätkumist.

Esimest võimalust on kodus raske rakendada, kuigi saate kroomimismasina ise valmistada. Kuid see elektrokeemiline toiming eeldab suure vanni olemasolu, millesse on vaja põhja täielikult või vähemalt poolenisti kasta. Ja peaaegu kellelgi pole sellist võimekust.

Tööks peate ostma spetsiaalsed reaktiivid, mis sisaldavad kroomi või muu metalli lisandeid. Neid on raske saada. Protsess on vajalik läbi viia õues või hea ventilatsioonisüsteem, kuna plaadistuse käigus eralduvad mürgised ained.

Gaasi dünaamilise pihustamise jaoks on vaja spetsiaalset paigaldust, mis on kallis. Globaalses veebis on palju videofaile, kus on lahti seletatud selle disaini toimimine ja tööpõhimõte. Kuid selle kohta, kuidas ise pihustusseadet valmistada, on väga vähe teavet.

Tegelikult on see kompressor, millel on kaks kanalit (silindrid), torud õhu ja pulbri (keraamiliste ja metallide graanulite segu) varustamiseks ning spetsiaalne püstol, mis toodab rõhku 0,5-2 MPa.

Kaasaegsed korrosioonikaitse meetodid

Praeguseks on palju uusi tehnoloogiaid, mis võivad vähendada välistegurite negatiivset mõju metallile ja kaitsta autot roostetamise eest:

1. Rauast või terasest katete tsingimise järele kasvab nõudlus isegi sõidukite tootmise etapis. See protseduur viiakse läbi sulatsingiga täidetud spetsiaalsesse mahutisse sukeldamisega, mille tulemusena moodustub ferrotsingi sulamist kaitsekate.
2. Lamineerimine, mis viiakse läbi spetsiaalse kaitsekile abil. Sellisel auto kere kaitsel korrosiooni eest on palju eeliseid:

• materjal on läbipaistev, seega on see täiesti nähtamatu;
• ideaalne kõikidele keha välispindadele;
• ei kooru pinnalt maha;
• talub suuri temperatuurikõikumisi;
• tagab pikaajalise (umbes 2-3 aastat) korrosioonivastase kaitse;
• rakenduse lihtsus ja kiirus.

1. Katoodkaitse on väärt alternatiiv galvaniseerimisele. Spetsiaalse seadme abil luuakse galvaaniline paar eraldi elektroodi ja töödeldava pinna vahele, mille tulemusena kantakse üle negatiivne potentsiaal väärtustega, mille juures raua oksüdatsioon on lihtsalt võimatu. See meetod on eriti mugav raskesti ligipääsetavate kohtade, näiteks auto põhja, lävede, salongi lae jms kaitsmiseks. Samas laieneb kaitse nii korpuse metallpinnale kui ka kõikidele kinnitustele, kaablisüsteemi elementidele, piduriklotsidele ja -ketastele.
2. Tõkkekaitse on ennetav meetod, mis hõlmab metallist või plastikust tõkke paigaldamist auto vajalikele osadele. Isegi kui disain ei näe selliste elementide paigaldamist esialgu ette, saab seda teha iseseisvalt. Kui tootja poolt paigaldatud piirded ei vasta autoomaniku nõuetele, siis võib need lahti võtta või paigaldada täiendavad kaitseseadmed. See ennetav meede on eriti oluline sellise haavatava osa jaoks nagu auto põhi. Pärast kaitse paigaldamist võite olla kindel, et see võtab vastu kõik veerise, kruusa ja liiva löögid.
3. Auto kere värvkate täidab ka korrosioonikaitse funktsioone, eeldusel, et värv või lakk on kvaliteetne ja vastab järgmistele nõuetele:

• kõrge tugevusnäitajad;
• head kleepuvad omadused;
• vastupidavus ultraviolettkiirgusele;
• kulumiskindlus;
• rakenduse ohutus.

Kui soovite värvimisega maksimaalset kaitset pakkuda, siis enne värvimist töödelge korpuse pind kruntvärviga, mis sisaldab suures koguses fosfaate, mis moodustavad metallidega kokkupuutel õhukese oksiidikihi.

Korrosioonivastased ained

Hetkel on suur valik kere roostetamise eest kaitsvaid korrosioonivastaseid aineid, millest igaühel on omad plussid ja miinused. Autokauplused võivad pakkuda teile teie valikul järgmisi tooteid:

• parafiiniühendid. Nende eeliseks on see, et nad kuivavad kohe pärast pealekandmist, moodustades elastse kaitsekihi, mis suudab säilitada oma omadused temperatuurimuutuste ajal;
• Bituumenmastiks. Sisaldab sünteetilisi ja bituumenvaikusid, mis kaitsevad kere metalli konserveerimise kaudu;
• Õli korrosioonivastased ained. Neid kasutatakse vedelas olekus, mille tõttu nad täidavad oma koostisega täielikult erinevad praod;
• Polüvinüülkloriidkummi materjalid. Neid kasutavad peamiselt tootjad ise, kuna need on töökindlad ja vastupidavad;
• Vedel plastik. Madala mehaanilise stabiilsuse tõttu kasutatakse seda peamiselt lisakaitsena.

See meetod on puhtmehaaniline viis kere kaitsmiseks rooste eest, on veel üks viis, nn passiivne metallkorpuse kaitsemeetod tänu selle galvaniseerimisele, mida saab teha ka kodus spetsiaalsete tööriistade ja seadme abil. Töötlemise jada on järgmine:

• Rooste eemaldatakse võimaluse korral smirgelmaterjalidega;
• auto tõmmatakse käsipidurile ja mootor käivitub. Spetsiaalse seadme komplekti kuuluv ajam on ühendatud aku positiivse klemmiga. Protseduuri võib läbi viia väljalülitatud mootoriga, kuid see pole nii tõhus;
• juhtme teine ​​ots on ühendatud punase elektroodiga. Galvaanilise efekti tekitamiseks peab masina korpus olema maandatud;
• elektroodi otsas on niiskuse imamiseks mõeldud käsn, see tuleb rooste eemaldamiseks kasta lahusesse ja seejärel hõõruda kompositsiooniga kahjustatud piirkonda põhjalikult;
• pärast korrosioonijälgede eemaldamist tuleb ülejäänud lahus veega maha pesta;
• järgmine samm on punase elektroodi lahtiühendamine ja halli ühendamine;
• kasta halli elektroodi svamm tsingilahusesse ja töötle pinda uuesti, kuni sellel on piisav tsingikiht.

Praktika näitab, et mootori tsinkimine on kõige tõhusam meetod korrosiooni vastu võitlemiseks ja selle vältimiseks.

Mis põhjustab korrosiooni

Tänapäeval, kuigi korrosioon ei ole meeldiv probleem, on see lahendatav. Selle vastu võitlemiseks peate teadma, millised kehaosad on sellele kõige vastuvõtlikumad ja milline on korrosiooni tekkimise mehhanism, samuti milliseid vahendeid tuleks selle kõrvaldamiseks kasutada. Keskmised statistilised imporditud autod on mõeldud 10 aastaks tööks garaažis ja hea teekattega. SRÜ riikides ei saa neid kahte punkti alati jälgida. Korpuse roostetamise vältimiseks peaksite teadma tegureid, mis seda soodustavad:

• Tee seisukord. Halval teel sõites kahjustavad kere väikesed kivid, moodustades mikroskoopilisi laastusi ning aukudest läbi sõites hakkab kere vibreerima ja tekivad praod;
• Talvine periood. Talvel töödeldakse teid soolaga, kokkupuutel soolakehaga hakkab agressiivne keskkond hävitama igasugust kerekatte kaitset;
• Keha kvaliteet. Korrosiooni kiirus sõltub spetsiaalsete lisandite olemasolust metallis. Nii et kui võtta näiteks paarkümmend aastat tagasi soodsad autod, siis praegu pole ühtegi, mille kere oleks tänapäevani säilinud korrosioonijälgedeta, erinevalt tolleaegsetest kallitest markidest, mille tootmisel korpus oli valmistatud spetsiaalsete lisanditega legeeritud metallist;
• Niiske kliima. Kõrge õhuniiskusega piirkondades, eriti merelähedastel rannikul, toimub korrosioon palju kiiremini, kuna veeosakesed oksüdeerivad metalliga kokkupuutel seda rohkem kui õhku.
• Äkilised temperatuurimuutused. Talvel, kui auto siseneb pakase eest sooja garaaži, hakkab kerele tekkima kondensaat, luues sellega tingimused metalli roostetamiseks.

Mootori ja väljalaskesüsteemi korrosioonikaitse

Ka autos olevad osad on korrosioonile vastuvõtlikud. Kütuse põlemis- ja väljalaskesüsteem töötab agressiivsetes tingimustes. Ühelt poolt puutuvad nad kokku kõrgete temperatuuride, happeaurude ja niiskuskondensaadiga, teisalt aga vee, kivide, soola ja mustusega. Kohtade silmade eest varjatud korrosioon tekib kütusesegu – vee, süsinikoksiidide, lämmastiku ja väävli – põlemisel. Keemiliste omaduste järgi on need ained tugevad metallide oksüdeerijad. Summutis endas on metall pideva tahma moodustumise ja temperatuurimuutuste korral eriti vastuvõtlik stressile ja kergesti korrodeeruv. Auto siseosade rooste eest kaitsmiseks ei sobi kere kaitsmiseks kasutatavad vahendid, kuna heitgaaside temperatuur jääb tavaliselt vahemikku 400 kraadi, ja väljalasketoru metalli temperatuuri töötamise ajal saab soojendada kuni 300 kraadini. Seetõttu tuleks korrosioonikaitseks kasutada ainult kuumakindlaid emaile ja lakke.

VIIDE! Emailide ja lakkide kuumakindluse suurendamiseks lisatakse neile alumiiniumipulbrit.

Spetsiaalsetel ainetel peab lisaks temperatuuri hoidmisele olema ka hea nakkuvus, soola- ja niiskuskindlus. Konstruktsioonielemendid värvitakse pneumaatilise pihustamise abil kaitseainetega. Mootori pind võib töötamise ajal kuumeneda kõrge temperatuurini. Mootori korrosiooni peamised põhjused on: õlid, tolm ja tahm, mis kogunevad detailide erinevatele osadele, tekitades tugeva kile. Enne korrosioonivastast töötlemist tuleb mootor puhastada mustusest ja õlijälgedest. Mootori korrosioonitöötluse materjalid luuakse naftatoodete baasil. Nende hulka kuuluvad ka korrosiooniinhibiitorid, pindaktiivsed ained, sideained ja täiteained. Osade töötlemise vahendid on hea märgamisvõimega ja võivad kergesti tungida kitsastesse kohtadesse, nende immutamine ja roostetamise protsessi aeglustamine. Sõiduki põhja töötlemisel peavad roostekaitsevahendid olema eelkõige niiskus- ja kõrge vibratsioonikindlad.

Iga autoomanik peaks teadma, et korrosioonioht on alati olemas, tasub öelda, et autode konveierile kokkupanemisel hakkab nende keha juba selles etapis läbima metalli oksüdatsiooniprotsesse.

Seetõttu tuleb alati pöörata piisavalt tähelepanu kere seisukorrale ja vähimategi korrosiooniga kaasnevate defektide ilmnemisel rakendada vastavaid meetmeid.

Vajalikud vahendid ja tööriistad

Spetsialiseeritud kauplustes esitletakse mitme kategooria korrosioonivastaseid aineid. Nende valimisel võetakse arvesse, millist pinda töödeldakse: sisemist või välist.

1. Bituumen (Tectyl, Dinitrol, Mercasol). Selliste toodete metallpinnale kandmisel moodustub kile, mis kaitseb avatud kehaosi niiskuse eest. Multibituumenmastikseid kasutatakse mitte ainult kaitsekihi loomiseks, vaid ka kaitsmiseks mehaaniliste kahjustuste eest. Lisaks on multibituumenmastiks vastupidav madalatele temperatuuridele. Bituumen-kummist mastiksil on suurenenud elastsus. Nad teostavad nii sisemist kui ka välist töötlemist.
2. Vaha (Turbo, Waxoyl). Sellistel korrosioonivastastel ainetel on parafiini alus. Nad toimivad kõige paremini vedelal kujul. Kuid niipea, kui algab aine aurustumine metallist, kaob ka selle kaitsev roll, seetõttu peetakse vaha korrosioonivastast ainet vähem vastupidavaks kui bituminoosset vastet. Teine puudus on halvad kleepuvad omadused. Vaatamata sellele on vaha korrosioonivastastel ainetel oma eelised. Seega on sellist korrosioonivastast ainet lubatud kanda nii värvitud kui ka paljale metallpinnale.

Oma kätega auto korrosioonivastaseks töötlemiseks vajate ka:

• seadmed, mis suudavad eemaldada kuivanud mustuse ja juba moodustunud rooste; see võib olla kruvikeeraja või traathari;
• rasvaeemaldusvahend; tavalise atsetooni või lakibensiini kasutamine on lubatud;
• liivapaber;
• pihusti või pintslid korrosioonivastase aine pealekandmiseks;
• peegel, mille abil on põhja seisukorda lihtsam täielikult uurida;
• taskulamp raskesti ligipääsetavate kohtade valgustamiseks;
• kaitseprillid.

Autode korrosioonivastane töötlemine jaguneb mitmeks tüübiks.

See protsess võib olla transformatiivne, passiivne või aktiivne.

• Aktiivse kaitsega on tavaks luua spetsiaalne kiht, mis takistab korrosiooni teket.
• Passiivne töötlemine hõlmab masina metallpinna isoleerimist välismõjude eest mastiksiga. Sellised tooted on valmistatud vaigu või kummi baasil.
• Transformatiivne töötlemine hõlmab juba oksüdeeritud pinna väiksemat muutmist. Samal ajal antakse kehale täiendav vastupidavus sooladele ja vedelikele.

Nüüd on aeg minna poodi, et osta materjale korrosioonivastaseks töötlemiseks. Enamik neist tagab suurepärase kaitse niiskuse ja korrosiooni eest. Soovitatav on valida need tooted, mis kaitsevad autot ka jäätumisvastaste reaktiivide abrasiivse kulumise eest. Toode ei tohi mingil viisil mõjutada masina kummi-, plast- ja värviosi.

Auto põhja korrosioonivastane töötlus: etapid.

1. Tee auto korda – pese korralikult puhtaks ja kuivata. Selleks asetage objekt liftile ja vabanege ratastest.
2. Suruge auto põhja tugevalt kuuma vett
3. Vabane roostest, kui seda on. Kasutage selleks pintsleid.
4. Kasutage piduriklotside kaitsmiseks tsellofaankilet. Seda tuleb teha enne korrosioonivastase katte tegelikku pealekandmist.
5. Selles etapis tähendab isetehtav korrosioonivastane töötlemine otsest töötlemist korrosioonivastase ainega. Kui ostsite valmis materjali, mida ei ole vaja filtreerida, segada ja lahjendada, kandke see lihtsalt pintsli või pihustiga põhja pinnale.
6. Järgmisena eemaldage piduriklotsidelt plastkile ja pange rattad oma kohale tagasi. Veel on vara sõita, laske tootel kuivada. Selleks peate paar päeva ootama.

Pärast sellist protseduuri ei karda teie auto halba ilma, madalaid temperatuure ega muid looduse üllatusi.

Üldised soovitused:

Ruum, kus te põhja töötlete, peab olema hästi ventileeritud.
Toote pihustamise ajal ei tohiks tekkida vähimatki sädet.
Vältige korrosioonivastase aine sattumist silma ja nahale, vastasel juhul peatub protsess koheselt ja kõver meister läheb sooja seebiveega nahka pesema. Kui toode satub silma, on tungivalt soovitatav neid viieteistkümne minuti jooksul voolava veega loputada.

Pärast silmade avanemise võime tekkimist on soovitatav siiski naasta põhja ravikohta.
Ärge jätke toodet lastele nähtavale kohale.
Pöörake tähelepanu asjaolule, et töötlemise ajal peaks temperatuur olema viis kuni kolmkümmend kraadi, seetõttu on aasta suveaeg ideaalne. Töötlemine toimub garaažis, kui on vaja kiiresti autot kaitsta ja väljas on jahe.
Korrosioonivastast kihti tuleb perioodiliselt uuendada

Seda protseduuri tuleb korrata iga kahe aasta tagant.

Põhja korrosioonivastase töötlusega on võimalik teostada vedrustuse erinevate osade remonditöid, näiteks tagasilla käigukasti remondi protseduur.

Milliseid auto osi tuleb kaitsta

Pole liialdus öelda, et iga auto metallosa vajab korrosioonikaitset. See ei puuduta ainult keha ja põhja nähtavaid pindu, vaid veelgi suuremal määral ka varjatud õõnsusi. Auto kerel on ju palju peidetud õõnsustega konstruktsioonielemente.

Korrosioonivastase töötlemise ajal pöörake erilist tähelepanu peidetud õõnsustele

Igaühe neist tuleks hinnata korrosioonivastase katte seisukorda ja võtta kasutusele kaitsemeetmed korrosiooni vastu.

1. Radiaatoriraam (alumine risttala).
2. Põranda ja vaheseina vaheline ruum.
3. Esipõranda läve ühendused.
4. Esipõranda peened.
5. Põranda künnised.
6. Põranda ristlõige on keskmine.
7. Tagumine põranda risttala.
8. Tagumised põrandaliistud.
9. Esi- ja külgmised pistikud.
10. Ülemiste poritiibade tugevdused.
11. Esi porilaudade võimendid.
12. Uksetaskute alumised pinnad.
13. Poritiibade ja eesmiste tugipostide võimendite vaheline ruum.
14. Vahe sise- ja välispaneelide vahel.

DIY töötlemine

Kõiki kaitsevahendeid saab rakendada iseseisvalt. Auto põhja töötlemine korrosioonivastase isetegemise vahendiga koosneb mitmest etapist:

• Esmalt tuleb auto panna estakaadile või auku.
• Pärast seda tuleks rattad lahti võtta ja töödeldav pind olema hästi valgustatud.
• Seejärel tuleb pind tugeva veesurvega põhjalikult puhastada.
• Seejärel on soovitav kuivatada suruõhuga.
• Villide ja laastude eemaldamiseks peate kasutama spetsiaalseid tööriistu.
• Pärast seda tuleb pind rasvatustada.
• Seejärel tuleks põhjale korralikult kanda tsinki sisaldav krunt ja peale seda saab kasutada valitud korrosioonivastast segu.
• Seejärel võib pinna katta mastiksiga, tehes pause, et eelmised kihid korralikult kuivaksid.

Soovitatav on kasutada kompositsioone kanistrites, kuna vajaliku arvu purkide ostmine maksab palju rohkem.

• Auto kere kruusavastane isetegemine

• Soovitused auto põhja oma kätega pesemiseks

• Auto korrosioonivastase töötlemise etapid

kolmel viisil

Korrosioonitõrjeks on kolm peamist lähenemisviisi – passiivne, aktiivne ja transformatiivne. Passiivse lähenemisega isoleeritakse metall keskkonnamõjudest. Aktiivne meetod hõlmab erinevate kaitsevahendite kandmist auto kerele ja põhjale, samuti korrosioonile kõige vastuvõtlikumatele kohtadele. Transformatiivsel viisil muudetakse oksüdeeritud metall kruntvärviks, mis on niiskus- ja õhukindel.

Rooste pärast anduriga kokkupuudet

Praegu on müügil erinevad keemilised mastiksid, mis kaitsevad põhja keskkonnamõjude eest. Tavaliselt lisatakse olemasolevale tehasekattele mastiksikiht, need täiendavad üksteist ja loovad autole tõhusa kaitse.

Nüüd toimib autode tehasekate erinevate mastiksitega üsna hästi. Kui teil on vaja katet parandada, peaksite esmalt kandma krunti ja seejärel mastiksit, kuna sellest üksi usaldusväärseks kaitseks ei piisa. Tuleb meeles pidada, et põhja passiivne kaitse viiakse läbi pärast selle põhjalikku puhastamist mustuse või niiskuse eest. Vastasel juhul läheb metall mastiksi all korrodeeruma. Kattekihti tuleks perioodiliselt uuendada ja sõidukit regulaarselt kontrollida.

Kui rooste on juba olemas

Kui kerele ilmub rooste, ravige kahjustatud piirkondi kohe roostemuunduriga. Saadud pinnas mitte ainult ei takista metalli edasist lagunemist, vaid kaitseb pinda ka uute mõjude eest ja te ei pea midagi tegema, näiteks muutma auto kere lävesid. Tänapäeval on kõige populaarsemad muundurid Omega-1 ja Feran.

Enamik olemasolevaid muundureid on valmistatud fosforhappest. Sellel on kõrge puhastusvõime ja see muudab rooste kõvaks pinnaseks.

Seejärel tuleb töödeldavale alale ilma täiendavate töötlusteta kanda mastiksit või värvimaterjali.

Roostest mõjutatud alade puhastamine

Talvel puistatakse teed soolaseguga, mis on metallile agressiivne keskkond. Auto talveks säilitamine on samamoodi täis kroomkatte korrosiooni teket. Selleks, et vältida kehakahjustusi enne talve tulekut, on vaja eelnevalt lakkida, näiteks: Korrosioonivastane või Chromofix. Pealekandmisel moodustab lakk läikiva kile, mis kaitseb metallosi atmosfäärimõjude eest. See ei riku kroomitud osa välimust, vaid lisab ainult läiget ja sära. Nagu tavaliselt, puhastatakse osad enne kaitsekatte pealekandmist mustusest ja tolmust. Parem on seda teha tärpentini või alkoholiga niisutatud pehme lapiga, hambapulbri või kriidiga.

Rooste teket soodustavad tegurid

Ilmastiku- ja teeolud mõjutavad kere ja auto põhja väliskatet. Nad ei säästa tehnoloogiat. Kui te ei alusta negatiivse mõju kõrvaldamiseks õigeaegselt tööd, kaetakse need auto elemendid roostega ja võivad mädaneda.

Korrosioon toimub:

• suurenenud õhuniiskuse tõttu udu, lume, vihma, lompide jms ajal;
• mehaaniliste vigastuste tagajärjel liikudes läbi tolmuste alade, liiva, kiviklibu, ebakvaliteetseid teid, kruusa, kõrget rohtu jne.

Nende väliste ärritajate mõjul rebeneb põhja ja kere pindmine kiht lahti ning hakkab sisse laskma niisket õhku, mis kutsub esile rooste tekkimise. Selliseid alasid aitab ainult korrosioonivastane töötlemine.