Adaptiivne automaatkäigukast: omadused

Automaatkäigukastid ilmusid kaua aega tagasi ja alates esimeste automaatkäigukastide tulekust on agregaatide järele olnud suur nõudlus. Evolutsiooni ja moderniseerimise käigus on seda tüüpi käigukastid saanud suure hulga funktsioone ja erinevaid režiime ning tänapäeval leiate ka erinevat tüüpi ja tüüpi automaatkäigukastid ise.

Samas väärivad erilist tähelepanu tiptronic funktsiooniga käigukastid (automaatne tiptronic kast), aga ka adaptiivsed käigukastid. Selles artiklis räägime sellest, kuidas adaptiivne automaatkäigukast erineb analoogidest, mis see on, samuti sellest, millised on seda tüüpi käigukasti plussid ja miinused.

Artikli sisu

• Adaptiivne automaatkäigukast: mis see on ja kuidas see töötab
• Kuidas kohandada automaatkäigukasti
• Summeerida

Adaptiivne automaatkäigukast: mis see on ja kuidas see töötab

Autotööstuse pikkade aastate jooksul on peaaegu kõik kaasaegse auto komponendid ja sõlmed läbinud märkimisväärseid täiustusi. Peamine eesmärk on saavutada maksimaalne efektiivsus koos mugavuse, suurema töökindluse ning paremate tehniliste omaduste ja jõudlusega.

Mis puutub automaatkäigukasti, siis adaptiivne käigukast loodi mitmete täiustuste tulemusena. Samas võib sellist otsust mitmel põhjusel pidada üsna märkimisväärseks käigukastide ja eriti automaatkäigukastide arengu ajaloos.

Enne adaptiivsete kastide kaalumist on parema arusaamise huvides vaja uurida autode käigukastide peamisi tüüpe ja tüüpe. Nagu teate, on käigukast kõige olulisem seade (mitte vähem oluline kui mootor).

Fakt on see, et sisepõlemismootori pöördemoment kandub veoratastele täpselt tänu käigukastile. Lihtsamalt öeldes on käigukast silindriliste hammasratastega käigukast, mis võimaldab paindlikult muuta pöördemomenti, mida mootor "välja annab".

Tänu sellele on võimalik muuta sõiduki kiirust, rataste pöördemomendi suurust erinevate teeolude suhtes jne. Muide, tänapäevased kastid on muutunud disainilt üsna keerukaks ja neil on vähe sarnasust ülaltoodud käigukastiga.

Peamiste kontrollpunktide tüüpide hulgas võib eristada järgmist:

• Käsikäigukast (manuaalkäigukast). Seda tüüpi käigukast on traditsiooniline, juht muudab edastatava pöördemomendi suurust iseseisvalt, lülitades sõidu ajal kiirusi käsitsi.

Lihtsamalt öeldes, sõites peate sidurit pigistama, ühendades sellega lahti sisepõlemismootori ja käigukasti. Seejärel peaksite salongi käigukasti kangi abil sisse lülitama soovitud käigu, lülitades sisse valitud käigule vastavad käigupaarid. Seejärel saab siduri vabastada, misjärel liikumine jätkub.

Manuaalkäigukast on astmeline käigukast, mis tähendab võimalust mootorilt pöördemomendi suurust astmeliselt muuta. Seda kasti on lihtne valmistada, töökindel ja hooldatav, manuaalkäigukastiga autot on lihtsam juhtida. Ainus negatiivne on vajadus pidevate käiguvahetuste järele, mille tagajärjel kannatab mugavus.

• Automaatkäigukast (automaatkäigukast, automaatkäigukast) võimaldab käike vahetada ilma juhi otsese osaluseta. Enamikus automaatkäigukastides muutub ka pöördemoment astmete kaupa (va CVT-d).

Samas võib automaatkäigukastidel olla erinevaid versioone ja juhtimisvõimalusi (näiteks hüdromehaaniline automaat või eelselektiivne robot), kuid astmelise käiguvahetuse põhimõte säilib igal juhul. 

Loomulikult tagab automaatse käiguvahetuse võimalus kõrge sõidumugavuse, ei pea ise käike vahetama, automaatika valib optimaalse käigu arvestades mitmeid sõidutingimusi jne. 

• Variaatorkäigukast on astmeliselt muutuv automaatkäigukast, milles tavapäraste käikude asemel töötavad kaks rihmaratast ja nende vahele venitatud variaatoririhm. Rihmarataste läbimõõtu muutes muutub ülekandearv. Samas puuduvad kindlad etapid (kiirused), elektroonika juhtimisel toimub hetke suuruse astmeline muutumine vastavalt koormustele, liiklusoludele jne.

Läheme kaugemale. Võttes arvesse kõiki peamisi auto käigukastide tüüpe, tuleb märkida, et automaatkäigukasti puhul võivad agregaadid üksteisest väga erineda, neil on mitmeid funktsioone ja omadusi. Samas, mida keerulisem on kast, seda suurem on selle esialgne maksumus, aga ka kallim hooldus ja remont.

Pange tähele, et adaptiivne automaatkäigukast ei ole eraldiseisev automaatkäigukasti tüüp. Tegelikult on see täiustatud funktsionaalsusega seade. Erinevat tüüpi automaadid võivad olla adaptiivsed. Täpsemalt tähendab mõiste "adaptiivne automaatkäigukast" suurt paindlikkust käigukasti käiguvahetuste juhtimisel. Lihtsamalt öeldes kohandub masin sõna otseses mõttes juhi sõidustiiliga, võimaldades teil saavutada maksimaalset mugavust sõidu ajal.

Kui käsitleme adaptiivse käigukasti tööd üksikasjalikumalt, saame eristada järgmisi funktsioone:

• elektroonika mitte ainult ei juhi käiguvahetuse protsesse, vaid täidab sellist ülesannet ka spetsiaalsete "ujuvate" algoritmide järgi;
• adaptiivne automaatkäigukast valib sobivaima režiimi, võttes samal ajal arvesse konkreetse juhi sõidustiili;

Praktikas otsustab kasti ECU ise, millal käik vahetada ja millisele kiirusele mootorit pöörlema ​​panna, võttes arvesse juhi eelistusi. Teisisõnu “mäletab” juhtplokk, kuidas see või teine ​​juht on harjunud sõitma, mille kasti tööväli kohandub individuaalse sõidustiiliga.

Selle tulemusena võib gaasipedaali sama asendiga kiirendamine olla erinev. Auto saab nii aktiivselt kiirendada, kui automaatkäigukast ei lülitu kõrgendatud käigukasti nii kaua kui võimalik, nagu sportrežiim S, kui ka sujuv rahulik kiirendus on võimalik, kui kast lülitub võimalikult kiiresti kõrgemale käigule. sisepõlemismootorit väänamata ja kütust säästmata.

Samuti lisame, et pidurdusrežiim (mootoriga pidurdamine) sõltub ka "alla" käiguvahetusest. Adaptiivne kast võtab arvesse piduri vajutamise jõudu ja sellise vajutamise teravust. Kui juht on harjunud aktiivselt pidurdama, aktiveerub režiim siis, kui automaatkäigukast lülitab eelnevalt madalamale käigule.

Kuidas kohandada automaatkäigukasti

Eelnevat silmas pidades "arvestab" adaptiivne automaatkäigukast kohe liikumisel mitmeid parameetreid (kui tugevalt juht gaasi vajutab, millist kiirendust on vaja, kuidas toimub pidurdamine, millistel kiirustel sõiduk tavaliselt liigub , jne.). Pärast seda paneb elektroonika kasti tööle konkreetsele juhile ja tema sõidustiilile kõige sobivamal režiimil.

Tegelikult on sellised adaptiivsed kastid üsna mugav lahendus, kuna päästavad sageli juhti sportrežiimile lülitumisest, Tiptronicu funktsiooni abil käsitsi käiguvahetusest jne.

Ainsaks puuduseks võib pidada teatud komplikatsioone, mis on seotud automaatkäigukasti arvuti ja algoritmide tööga, aga ka seda, et kui mõni teine ​​juht rooli taha satub, võivad tekkida raskused ja isegi ebamugavused. Samuti tuleb märkida, et ebastandardsetes olukordades võib adaptiivne kast käituda ka mitte päris “õigesti”.

Näiteks kui juht on harjunud agressiivse kiirendamise ja jõnksatava sõidutempoga pideva kiirendamise ja pidurdamisega, võib kohanduv käigukast liiklusummikus isegi sujuva gaasisurve korral autot tugevalt ette “rebida”. 

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on Tiptronicu automaatkäigukast. Sellest artiklist saate teada, mille poolest Tiptronic kast erineb teist tüüpi automaatkastidest ning millised on seda tüüpi seadmete plussid ja miinused.

Põhjus on selles, et automaatkäigukast "jätis meelde" sõidustiili ja üritab pakkuda aktiivset kiirendust. Samuti, kui auto liikus mõnda aega ummikus ja sõitis seejärel tühjale teele, on tunda, et auto hakkas hullemini kiirendama.

Jällegi on masin ummikutes sõites kohanenud uute sõidutingimustega ehk käiguvahetused on nüüd just selliste tingimuste jaoks häälestatud (sujuv kiirendus, sage pidurdamine, madalad kiirused).

Oluline on mõista, et automaatkäigukasti “ümberõpetamine” võtab aega umbes 10-20 minutit või keskmiselt kulub selleks umbes 10-15 km (olenevalt margist, mudelist, automaatkäigukasti tüübist jne). .). Soovitud tulemuse saavutamiseks peab juht sõitma mitu minutit õiges tempos, et kast uuesti kohaneks.

Just sel põhjusel saab automaatkäigukastiga autot kontrollides (näiteks ostetakse automaatkäigukastiga kasutatud autot) adaptiivne käigukast mõnda aega tõmblustega, jõnksatustega jne. Põhjuseks ei pruugi antud juhul olla üks või teine ​​masina rike, vaid asjaolu, et ECU pole veel uue juhi jaoks kasti ümber ehitanud.

Adaptiivse automaatkäigukasti jõudluse hindamiseks peate lihtsalt sõitma autoga tuttaval viisil, mille järel saab juba teha teatud järeldusi.

 

Summeerida

Nagu näha, on ka adaptiivsel automaatkäigukastil võrreldes teist tüüpi automaatkäigukastidega omad plussid ja miinused, kuid tegemist on üsna mugava automaatkäigukasti võimalusega. Arvestades, et adaptiivsed automaatkäigukastid kasutavad aktiivselt "ujuvaid" algoritme, võimaldab see automaatkäigukasti ECU-l määrata, millises režiimis on optimaalne käiguvahetus (sportrežiim, talverežiim, suure koormusega sõit jne).

Näiteks ei pruugi juht lülituda "sportrežiimile" ja muudele lisarežiimidele, pole vaja kasutada Tiptronicu käsitsi lülitamist, kuna kast kohandub ise vastavalt sõidustiilile.

Samuti soovitame lugeda artiklit, milline automaatkäigukast on parem: CVT, automaatkäigukast või robot. Sellest artiklist saate teada erinevat tüüpi automaatkäigukastide eelistest ja puudustest, samuti sellest, millele peate käigukasti tüübi valimisel tähelepanu pöörama. Praktikas määrab juht iseseisvalt käigukasti töörežiimi, mille järel masin jätkab seda režiimi, luues juhile sõiduki juhtimisel kõige mugavamad tingimused.

Lõpetuseks märgime, et selliste automaatkäigukastide peamiseks puuduseks võib pidada konstruktsiooni keerukust, raskusi rikete diagnoosimisel ja ka asjaolu, et kohanduva masina „ümberõpetamine” võib võtta aega umbes 20 minutit pärast tingimuste muutumist autoga sõites. auto soovitud režiimis.

Alles teatud aja möödudes kirjutatakse elektroonilise juhtseadme mällu uued andmed, mille järel töötab automaatkäigukast konkreetse juhi jaoks optimaalses režiimis.