Kuidas roolilatti õigesti pingutada: mida peate teadma

Roolilatt on enamiku autode roolimehhanismi põhielement. Tänu hammaslati külge kinnitatud roolivarrastele ja rooliotsadele kandub pöördejõud rooli pööramisel ratastele.

Olenemata sellest, kas see on varustatud roolivõimendiga (roolivõimendi, elektriline roolivõimendi või hüdroelektriline roolivõimendi) või ilma roolivõimendita, on roolilatt endiselt võtmeelement.

Töö ajal võib juht märgata järgmist:

• roolilatt koputab konarustest läbi sõites ja rooli keerates hakkas rool konarustel “rippuma” ja käte vahelt välja murdma, rool läks liiga lihtsaks;
• kui raputada rooli "null" tsoonis (rattad ja rool on sirged), on märgatavad suured lõtkud ja rattad ei reageeri "nullist" kõrvalekaldumisel piisavalt olulistele pöördenurkadele.

Need sümptomid ei viita probleemidele rooli ja hammaslatiga. See minimeerib sageli kulumist ilma remondita. Selleks peate rööpa reguleerima tõmbega. Lisateavet leiate meie artiklist. 

Artikli sisu

• Millal ja miks on raami reguleerimine vajalik?
• Kuidas korrigeerimine toimub
• Rooliseadme reguleerimine: omadused

• Kuidas reguleerida roolilatti

Soovitused

Millal ja miks on raami reguleerimine vajalik?

Koputus- ja roolilõtk on peamine põhjus, miks hammaslati reguleerimist vajab. Reeglina ilmnevad löögid ja muud sümptomid mehhanismi seadme üksikute osade väljatöötamise tagajärjel.

Samas ei saa seda probleemi eirata, kuna rool kaotab teravuse, lahtise rööpaga autot on raskem juhtida jne. Samas võimaldab roolilati reguleerimine suuremal või vähemal määral kõrvaldada ilmnenud mehhanismi kulumisjälgi. See tähendab, et kui hammaslatil pole tõsiseid defekte ja see pole üles öelnud, piisab roolilati pingutamisest.

Kuidas korrigeerimine toimub

Roolilati pingutamine hõlmab suhtlemist mehhanismi selle osaga, mille kaudu jõud kantakse üle roolivõllilt hammaslatile. Üldiselt edastatakse jõud pärast rooli keeramist hammaslatiga haarduva spiraal- või hammasratta abil.

Hammasratas on paigaldatud laagrile. Sel juhul peab hammasratta hammasratas hammasrattaosa külge olema pingul (ilma tühikuteta). Sel põhjusel paigaldatakse täiendavalt survevedrud.

1. Kui hammaslatt on reguleerimata, võib juhilt rooli keeramine rohkem pingutada. Sel juhul tuleb lõdvendada käigu survet käiguosale, vahetada määrdeainet jne.
2. Kui siin on lahti, on siinse karteri kinnitus, karteri hoova kinnitusklamber ja roolihoob lahti löödud, saab löögi eemaldada ja mängida pingutades.

Tuleb meeles pidada, et koputus ja lõtk võivad tekkida ka hammaslati või käigu, roolivarraste ja muude ülekandepaari haardumisega seotud elementide kulumise tõttu. Kui esineb tõrkeid, ei ole probleemi reguleerimisega võimalik lahendada. Sel juhul on vajalik roolilati remont või väljavahetamine.

Pealegi on see ajutine lahendus, isegi kui roolilatt õigesti pingutada. Pärast mitmekümne tuhande kilomeetri läbimist kohtab juht taas rööbastes mängimist ja koputamist. Sel juhul ei ole reguleermutri sekundaarne pingutamine soovitatav. Roolimehhanismi täielik remont või hammaslati väljavahetamine on vajalik.

Rooliseadme reguleerimine: omadused

Märgime kohe, et tehasest paigaldatud roolilatid nõuavad tavaliselt pingutamist, mitte lahtivõtmist. Lõdvendage siini reguleerimise käigus või pärast remonti. Oluline on mõista, et rööpa pingutamise otsus hõlmab kõrvalekallet algsetest tehaseseadetest.

Algselt on hammaslatt tehases seatud nii, et hammasrattapaari surve oleks võimalikult tihe, samas kui rool pöörleb lihtsalt ja ilma pingutuseta. Sel põhjusel on vaja teada, kuidas roolilatti pingutada. Samuti tuleks mõista, et roolilati pingutamine ei kõrvalda alati tagasilööki ja lööke, kuid saate vähendada mehhanismi tagasilööki või koputust.

Samuti märgime, et kui pärast hammaslatti esimest pingutamist ilmnesid lühikese aja pärast uuesti kõik rikke sümptomid, ei tasu roolilatti teist korda pingutada. Reeglina eemaldab esimene pingutamine lõtku, mis tekib mehhanismi sees olevate plastpukside kulumise või deformatsiooni tagajärjel.

Arvestades, et puksid on plastikust, "valib" vahe esimene pingutamine. Kui aga pärast sellist pingutamist siini uuesti pingutada, lähevad puksid lihtsalt katki või deformeeruvad täielikult.

Kuidas reguleerida roolilatti

Järgmisena mõelge, kuidas auto roolilatti pingutada. Seda saab teha tavalises garaažis, ajades auto süvendisse või tõstes seda liftiga. Fakt on see, et kogu töö tuleb teha auto all (võttes arvesse roolilati paigalduskohta).

1. Kõigepealt peate leidma rööpa korpuse spetsiaalse reguleerimismutri. Erinevatel autodel võib mutter seista erinevates kohtades, mutri ülaosa katab sageli kork.
2. Pärast korgi eemaldamist võite vajada ka spetsiaalset pingutusvõtit. Sageli, kui sellist võtit pole, tehakse see iseseisvalt.
3. Järgmine samm on roolilati pingutamine. Pingutamisel olge ettevaatlik, et mitte mutrit üle pingutada (pidage meeles, et ülepingutamine kahjustab sees olevaid plastpukse).
4. Tavaliselt ei ole hammaslati ja hammasratta paari tihedaks kinnitamiseks vaja rohkem kui 1/3 reguleerimismutri täispöördest.
5. Üldiselt tuleks optimaalne reguleerimine teha nii, et rool pöörleks kergesti ja vabalt, samal ajal kui lõtk ja löögid oleksid minimaalsed või puuduvad täielikult.

Pärast reguleerimist on oluline kontrollida, kas rool pöörleb vabalt mõlemas suunas, ilma hammustamise ja täiendava pingutuseta. Samuti ei ole lubatud, et roolile mõjuv jõud muutub, kui seda suvalises asendis pöörata. Tavaliselt peaks jõud olema ühtlane.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas roolivõimendi vedelikku oma kätega vahetada. Sellest artiklist saate teada, millal ja miks on vaja hüdrovõimendi õli vahetada, millist õli roolivõimendisse lisada ja kuidas asendamine toimub.

Reguleerimisel on muidugi optimaalne mõõta roolilõtku spetsiaalse seadmega – tagasilöögimõõturiga. Võttes arvesse asjaolu, et sellist seadet tavaliselt käepärast pole, määravad mutri pingutamise selle enda tunded roolil (pingutamise või lõdvendamise vajadus).

Soovitused

Reguleerimise lõpus tuleks rööpaid ka liikvel olles kontrollida. Oluline on pöörata tähelepanu sellele, et pärast rooli keeramist peab rool ise pöörduma tagasi nullasendisse ilma juhi abita (rool on sirge). Kui rooli tuleb käsitsi pingutada (rool ei lähe tagasi nulli), viitab see ilmsetele probleemidele hammaslatiga (reguleerimismutri tugev pingutamine, kiilumine jne).

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on EUR elektriline roolivõimendi. Sellest artiklist saate teada elektrilise roolivõimendi funktsioonide ning plusside ja miinuste kohta. Seda nüanssi saate täpselt kontrollida sirgel teelõigul, millel on hea ja defektideta teekate. Pange tähele, et kontrollimisel peate olema ettevaatlik ja täpne! Kui sobivat saiti pole või te pole oma võimetes kindel, on parem neist testidest keelduda.

Rooli tagasituleku kontrollimiseks piisab pöörde läbimisest ja sellest väljumisel gaasi vajutamisest, eemaldades käed korraks roolilt. Kui rool ei kipu nullasendisse tagasi pöörduma ja seda tuleb ise keerata, siis võib hammaslati mutter olla üle pingutatud ja vaja läheb lahti.