Kuidas rattalaagrit ise kontrollida? 2 usaldusväärset viisi

Rumm on sõiduki käiguosa element, mis ühendab ratta teljega. Tänu rattalaagritele, mis toimivad vahelülina telje ja rummu vahel, pöörlevad rattad minimaalse takistusega. 

Rattalaagrite konstruktsioon ja tööpõhimõte

Rattalaagrid on auto ühed enim koormatud osad. Need kannavad kogu sõiduki massi survet, aga ka mitmesuunalisi koormusi, mis tekivad üle konaruste sõitmisel, kiirendamisel ja pidurdamisel. Seetõttu esitatakse nendele sõlmedele tõsised nõuded, kuna neist sõltub sõiduohutus.

Auto konstruktsioonis on rummudes kasutatud veerelaagreid. Laagrite tüübid on erinevad, kuigi nende konstruktsioon on identne. Need koosnevad mitmest osast:

• Eraldaja.
• Veerevad kehad.
• Välimised ja sisemised klambrid (rõngad).

Laagrirõngad on veereelementide laagripinnad, mis asetatakse puuride vahele. Sisemise rõngaga istub laager teljel ja välimine rõngas on paigaldatud rummu auku.

Rullelementide ühtlaseks jaotamiseks klambrite ümbermõõdul kasutatakse eraldajat. Separaatori teine ​​ülesanne on välistada nende kehade kokkupuude üksteisega. Teatud tüüpi rattalaagrite konstruktsioonis kasutatakse lisaks tolmukaid, mis takistavad mustuse ja tolmu sattumist sõlme. Sellised sõlmed on suletud.

Rattalaagrite sordid

Rummu laagrite veereelemendid on kuulid ja rullikud (koonilised või silindrilised). Rullelemente võib olla üks või kaks rida. Kõige levinumad on radiaalsed (silindriline rull- ja kuul-) ja nurkkontakt (koonusrull) laagrid.

Mis puutub kaasaegsetesse ABS-iga varustatud mudelitesse, siis nendes olev rummulaager on rummu enda lahutamatu osa. See on suletud ja järelevalveta ning selle ressurss on identne sõiduki kasutuseaga. Kui seade ebaõnnestub, peate rummukomplekti vahetama.

Radiaalset tüüpi laagrid on paigaldatud üks rummu kohta. Need on hooldusvabad ja kinnised, ei ole reguleeritavad ning võimalik lõtk eemaldatakse tugeva interferentsiga teljele ja rummule maandudes.

Pole harvad juhud, kui nurgaga kontaktlaagreid paigaldatakse kaks rummu kohta. Sellised sõlmed on avatud ja neil on madal häirete sobivus. See disain võimaldab reguleerida, et vältida tagasilööki.

Vedaval teljel kasutatakse nurkkontaktlaagreid ja vedaval teljel radiaalrummu laagreid. Näiteks VAZ 2107-l on ees rummudele paigaldatud kaks koonuslaagrit ja taga üks kuullaager. Ja VAZ 2108-l kasutatakse ees kaherealist silindrilist komponenti ja tagateljele on paigaldatud koonilised.

Rattalaagri eluiga, kulumisjäljed, diagnostika

Laagrite kasutusiga mõjutavad otseselt auto tööomadused, õigeaegne hooldus ja montaaži kvaliteet. Reeglina on laagrite ressurss sada tuhat kilomeetrit.

Sage liikumine halbadel teedel, samuti reguleerimise ignoreerimine tagasilöökide eemaldamiseks (koonuslaagrites) põhjustavad veereelementide ja nende jälgede kulumist puuridel.

Liiva ja tolmu sissetungimine lühendab laagrite eluiga.

Siiski on võimatu lubada sõlmede kriitilist kulumist, vastasel juhul on oht laagri purunemiseks, millega kaasneb rataste kinnikiilumine või selle eraldumine teljel.

Peamine märk rattalaagrite kulumisest on rataste küljelt sõites selgelt kostev sumin. Ebaolulise kulumise korral ei ole sumin vali, kuid aja jooksul see suureneb.

Nende sümptomitega võib autot juhtida, kuid soovitav on rattalaagrid võimalikult kiiresti diagnoosida ja reguleerida või välja vahetada.

Kriitiline kulumissignaal – krigistuse tekkimine. See näitab laagri hävimist. Nende märkide korral ei saa sõidukit kasutada ja kahjustatud komplekt tuleb välja vahetada.

Rattalaagrite diagnoosimine pole keeruline ülesanne, sellega saab hakkama igaüks. Kiilude ja kinnikiilude tuvastamiseks tuleb ratas riputada ja keerutada. Seejärel raputage ratast, hoides seda üles ja alla. Radiaalsete silindriliste toodete lõtk ei ole lubatud, kuid nurkkontaktlaagritel võib see esineda, kuid mitte oluline.

Silindriliste toodete mängimine viitab tugevale kulumisele ja väljavahetamise vajadusele, kuna neid ei saa reguleerida. Kuid koonusekujuliste laagrite lõtku saab kõrvaldada.

Reguleerimistööd

Reguleerimistööde tegemiseks vajate kruvikeerajaid, haamrit, tange ja standardset võtmekomplekti. Kõikide autode reguleerimine on praktiliselt identne ja erineb vaid mõne detaili poolest.

1. Reguleeritaval rummul keerake rattapoldid lahti.
2. Tõstke tungrauaga üles ja eemaldage ratas tungraua abil.
3. Koputage haamri ja kruvikeeraja abil maha rummu keskele paigaldatud kaitsekork.
4. Painutage tangide abil korgi antenne ja tõmmake see välja.
5. Pingutage rummu mutrit, kuni see peatub, seejärel keerake see ¼ pööret tagasi.
6. Kontrollige rummu pöörlemise lihtsust. See peaks vabalt pöörlema ​​ilma sidumata.
7. Pange kõik uuesti kokku ja kontrollige esitust uuesti.

Kui reguleerimine ei kõrvalda lõtku või kui märkate pöörlemise ajal krigistamist ja kiilumist, tuleb laager välja vahetada.

Pro nipid, nüansid rattalaagri vahetamisel

Rummu laagri vahetamise tehnoloogia pole keeruline, kuid see nõuab spetsiaalset varustust – pressi või võimsat pingikruustangut. Haamri ja bitiga sõlme sisse löömise meetod ei sobi rummudega töötamiseks, kuna on suur oht sõlme nihkumiseks või rattalaagri istme kahjustamiseks.

Uue laagri paigaldamisel pöörake tähelepanu selle sobivuse lihtsusele. Laager peaks rummus väga tihedalt istuma ja kerge takistus näitab istme kulumist. Sel juhul tuleb jaotur välja vahetada.

Uue laagri paigaldamisel pöörake tähelepanu selle tsentreerimisele, vastasel juhul on paigaldamise ajal oht, et see läheb viltu ja kahjustab istme pinda.

Lisateavet rattalaagri vahetamise kohta saate sellest videost.

• Kütusepump VAZ 2110 ei tööta, VAZ 2110 kütusepumba ahel, VAZ 2110 kütusepumba seade, VAZ 2110 kütusepumba remont,
• Peugeot 206 tagatule, Peugeot 206 tagatule seade.Peugeot 206 tagatule rike, Peugeot 206 tagatule remont
• Kalina esivedrustus, Kalina esivedrustusseade, Viburnum esivedrustuse koputus, Kalina esivedrustuse remont
• Õli amortisaatorid, parimad õliamortisaatorid, õliamortisaatorite pumpamine, kuidas õliamortisaatorit õigesti pumbata
• Siduri rikked, siduri libisemine, siduri rikke põhjused, kuidas neid parandada
• Ventilaatori viskoosühendus, ventilaatori viskoosse siduri töö, ventilaatori viskoosse siduri talitlushäired, ventilaatori viskoosse siduri remont
• Gaasi- või õliamortisaatorid, milliseid amortisaatoreid valida, 10 parimat amortisaatoritootjat
• Auto spidomeeter, miks spidomeeter ei tööta, spidomeetri remont
• Haagise juhtmestik. Auto haagise juhtmestik. Haagise juhtmestiku ühendus
• Elektrooniline gaasipedaal, elektroonilise gaasipedaali töö, elektroonilise gaasipedaali rikked, elektroonilise gaasipedaali remont
• Tahhomeeter autol, tahhomeeter ei tööta, tahhomeetri rikete põhjused, ise remont
• Naiste autod. Naiste autod on odavad, mainekad naiste automargid
• Ummistunud katalüsaator, ummistunud katalüsaatori tunnused, kuidas katalüsaatorit kontrollida, mida võib vigase katalüsaatori töö kaasa tuua
• Korralik autopahtel, vedel pahtel autodele, kuidas valida autopahtel, isetegemise autopahtel
• Mõra auto esiklaasil. Kiip auto esiklaasil. Ise tehtud tuuleklaasi kiibi remont
• VAZ-i esivedrustuse vaiksed plokid, esitule vaiksed plokid, kuidas vahetada eesmisi vaikseid plokke
• Andurid VAZ 2115 pihusti, andurite otstarve, tühikäiguandur vaz 2115 pihusti, temperatuuriandur vaz 2115 pihusti, kiiruseandur vaz 2115 pihusti, kütuseandur vaz 2115 pihusti, kuhu andurid on paigaldatud, andurite talitlushäired, mis tulenevad rikkeandurite tööst
• Tolmukate tüübid, CV liigendsaabas. CV-liigendi pagasiruumi välimine. CV liigendi saapa sisemine. Kuidas valida välissaabas ja sisesaabas
• Parim pidurivedelik, valiku põhimõte
• Auto ei käivitu pakasega, parandamise põhjused, kasulikud näpunäited
• Arstlik läbivaatus juhiloa saamiseks 2019
• Aku tühjenemine, kuidas vältida autoaku tühjenemist
• Esituli higistab seestpoolt, mis teha
• VAZ 2107 küttekeha. VAZ 2107 pliit ei küta hästi: kuidas VAZ 2107 ahju parandada
• Antifriis, mis see on ja kuidas seda õigesti valida
• Pidurivedeliku vahetamine Kuidas oma kätega pidurivedelikku vahetada
• Soojendusega turvaistmed, soojendusega turvaistmekatted, kasutajate ülevaated
• Kuidas vahetada autos lambipirni
• Käigukastis õli, miks õli vahutab
• Kuidas autokere oma kätega poleerida
• Valime valuveljed, valuvelgede positiivsed küljed ja sepistatud veljed.
• Kuidas oma kätega autol filtrit vahetada
• Atermiline toonimiskile "Kameeleon", mis see on, kuidas valida õiget kilet
• Templiga metallketaste eelised ja puudused võrreldes valatud ketastega, kasulikud näpunäited
• Autojuhtide žestid ja valgussignaalid
• VAZ 2114 häälestamine: VAZ 2114 täiustamine, natuke kõike
• Kui auto on lumme kinni jäänud, mida teha, kuidas välja tulla, professionaalsed nõuanded
• Lumme kinni jäänud auto, kuidas see välja saada, kuidas lumesse kinni jäänud autost välja saada, kasulikke näpunäiteid
• Drosselklapp, isetehtav drosselklapi puhastus
• Lada Vesta ametlikud versioonid. Lada Vesta plussid ja miinused

Millal ja kuidas rattalaagrit vahetatakse?

Enamikul kaasaegsete autode komponentidest ja koostudest on märkimisväärne ressurss. Nõuetekohase hoolduse korral tuleb neid harva parandada. Kuid see ei tähenda sugugi seda, et rikke sümptomite ilmnemisel on mõistlik teeninduskeskuse külastus hilisemale kuupäevale edasi lükata.

Vastupidi, mida varem rike fikseeritakse, seda vähem tuleb remondile raha kulutada. Lõppude lõpuks avaldab üks, isegi esmapilgul ebaoluline detail, mis on vigane, negatiivset mõju paljudele teistele konstruktsiooni komponentidele.

• Eesmine või tagumine rummu laager ei mõjuta mitte ainult auto tehnilist seisukorda, halvendades selle jõudlust, vaid ka rattakinnituse konstruktsiooni purunemise oht kohe liikumisel.
• Selline rike viib auto üle juhitavuse kaotamiseni ja selle tagajärjel õnnetuseni, mille tagajärjed võivad olla kõige rängemad.
• Selle vältimiseks peate õigeaegselt reageerima murettekitavatele sümptomitele ja võtma viivitamatult meetmeid.

Märgid rikkis rattalaagrist

1. Kõige sagedamini annavad osa vahetamise aeg märku kahest peamisest sümptomist:
2. 1. Aksiaalne või külgmine ratta lõtk, mille ilmnemisega kaasnevad sageli mitmed seotud probleemid:

• Rehvi turvise ebaühtlane kulumine.
• Auto külili tõmbamine sirgel sõitmisel.
• Rooli löömine, mis sarnaneb sellega, mis tekib siis, kui rattad ei ole korralikult tasakaalustatud.

2. Müra (sumin) rummu piirkonnas, mille toon muutub sõltuvalt kiirusest.

Kogenematud juhid omistavad need helid sageli rehvi turvise või rataste joondamise probleemidele.

Rikke põhjust saate kontrollida, tehes mitmeid lihtsaid toiminguid.

Rattalaagrite vahetus ise. Video:

Tegutsege järjekindlalt ja siis saate eksimise võimaluse välistada ka siis, kui teete sellist tööd esimest korda.

• Kõigepealt riputage diagnoositud ratas välja, pakkudes sellele pöörlemisvabadust. Selleks võite kasutada tungrauda või panna auto tõstukile.
• Seejärel keerake ratast käsitsi, veendudes, et see pöörleb vabalt. Mõnel juhul võib müra tekkida, kuna ratas ei ole täielikult vabastatud ja piduriklotsid hõõruvad vastu ketast või trumlit.
• Ratta ülemisest ja alumisest servast kinni haarates raputage seda endast eemale ja enda poole. Seejärel korrake toimingut, muutes käepidet 90 kraadini.

• Kui leiate lõtku, peate kontrollima rummu mutri pingutust.

Te ei saa ilma suure õlaga nuputa, märkimisväärseks pingutuseks mõeldud momentvõtmeta ja sobiva pistikupesa suurusega.

Oluline on käepärast oma auto tehniline kirjeldus, mis näitab rattalaagri mutri pingutusmomenti. Toimingute jada on järgmine:

• Eemaldage mutri kaitsekork (kui see on olemas).
• Võtame välja splindi (kui see on olemas).
• Paneme rooli taha abilise ja palume tal ratas pidurit vajutades korda teha.
• Momendivõtmega kontrollige pingutusmomenti.

1. Kui pöördemoment on spetsifikatsiooni piires ja lõtk on endiselt olemas, tuleb laager välja vahetada.

Kuidas kontrollida ratta laagrit? Video:

Kuid juhtub ka seda, et tagasilööki pole, vaid kostab ainult sumin, mis kinnitab rikke olemasolu. Kuidas teha kindlaks, milline rattalaager kostab? Ülesanne pole kerge.

Resonantsefektide tõttu ei ole seda juhiistmel alati võimalik teha. Jällegi tuleb kutsuda assistent ja minna triki juurde. Võimalikud valikud:

• Liikuge lagedal alal seisvast vaatlejast mööda, muutes liikumisrežiime ja suunda. See meetod annab tulemuse, kui müra on selgelt kuuldav isegi madalal kiirusel.
• Pange assistent teise autosse. Las ta liigub koos sinuga mööda rada, avab akna ja tuvastab kõrva järgi kõrvalise müra allika.

• Mõlemad sellise diagnoosi võimalused nõuavad teatud oskusi.
• Olles kindlaks teinud, milline osa tuleb välja vahetada, võite alustada tööd, mille keerukus sõltub otseselt auto konstruktsiooniomadustest. Tuleb arvestada:

• Millisel teljel, esi- või tagateljel, mis sõidab või sõidetakse, vahetatakse.
• Mis tüüpi laager on teie autole paigaldatud.

Seal on erineva kujundusega osi:

1. Avatud või suletud tüüp.
2. Ühe- või kaherealine.
3. Kooniline või radiaalne.
4. Pall, rull või kombineeritud.

1. Osa täitmiseks ja tarnimiseks on kaks võimalust:

1. Laager on valmistatud eraldi. Sel juhul on töö lõpetamiseks vaja spetsiaalset tõmmitsat, südamikke ja pressi.
2. Laager ja rummu on kokku pandud üheks tervikuks, mille vahetus teostatakse täielikult. See lihtsustab oluliselt remonti, kuid suurendab osade maksumust.

Arvestada tuleks tõsiasjaga, et praegu on levinumad esiteljega autod. Kirjeldame spetsiaalselt selle konfiguratsiooniga masinate remonditoimingute tingimusi ja järjestust.

Esiratta laagrite vahetus

Erinevate tootjate autodel on oma disainifunktsioonid, mida tuleb töö käigus arvestada. Kirjeldame ainult üldpõhimõtteid ja tehtavate toimingute järjestust. Me käitume järgmiselt:

1. Ühendage aku lahti.
2. Keerake rattapoldid lahti.
3. Tõstke esiratas üles. Parim viis seda teha on lift. Kui seda pole, tõstame jalatsid tagarataste alla auto tungrauaga üles ja paigaldame selle kindlalt jäigale toele.
4. Eemaldage rummu mutri kaitsekork (kui see on olemas) ja eemaldage veovõlli keermestatud otsast tihvt.
5. Panime abilise autosse ja palume tugevalt pidurit vajutada. Pärast seda saame võimaluse rummu mutter lahti keerata.
6. Me eemaldame ratta.
7. Kinnituspunktist lülitame pidurisadula välja. Olge ettevaatlik, et mitte kahjustada voolikuid. Ühendage lahti klambrid, mis kinnitavad voolikud rummu külge. Kinnitage detail ise ettevaatlikult traadiga korpuse külge, et voolikud oleksid vabas olekus.
8. Ühendage ABS-andur lahti. Piisab lihtsalt selle pistiku lahtiühendamisest.
9. Keerame välja kruvid, mis kinnitavad piduriketta rummu külge. Me eemaldame ketta.
10. Ühendame rooliotsa lahti amortisaatori toe pöördetihvti küljest.
11. Keerame kuulliigendi mutri lahti ja ühendame tõmmitsa abil kuulliigendi koonilise otsa raami küljest lahti.
12. Tõmmake hammaslatt ettevaatlikult enda poole ja eemaldage rummu küljest CV-liigendi lõheline osa.
13. Mõnel juhul on vaja pidurisüsteemi kinnitusplaat lahti võtta.
14. Eemaldage rummu tõmmitsa abil koos laagriga. Mõnikord on otstarbekam eemaldada kogu hammas (selleks keerata lahti selle ülemine tugi) ja eemaldada pressi rummu.
15. Kui uus rumm on kokku pandud laagriga, surume selle paika. Kui laager on eraldi tarnitud, siis me ei proovi seda vanale rummule paigaldada – detaili pesa kahjustamise tõenäosus on liiga suur, vaid ostame uue rummu ja surume laagri peale.
16. Me paneme kokku vastupidises järjekorras. Ärge unustage, et kõigepealt peate pingutama ratta laagrit ja alles siis ratta paika panema ja auto maapinnale langetama.

Nüüd teate, kuidas esiveolise auto esiratta laagrit vahetada . Aga see on teooria. Ja harjutamine nõuab jõudu, kannatlikkust ja head spetsiaalset tööriista.

Ilma selleta ei tohiks te isegi alustada. Ja edasi. Seda tööd peaksid tegema kaks inimest.

See ei puuduta ainult ohutusnõudeid. Mõnes olukorras ei piisa kahest käest.

Töö tegemisel peate järgima järgmisi reegleid:

• Kasutage ainult usaldusväärsete tootjate komponente. Rattalaager on kriitiline osa ja selle vahetamine võtab üsna kaua aega. Parem on kvaliteetse toote eest rohkem maksta, kui kõike otsast alustada.
• Töötage hoolikalt. Paigaldatud osade paigaldamisel esinev väike kõrvalekalle põhjustab sageli nende kahjustusi isegi monteerimisprotsessi ajal.
• Hoidke puhas. Mustuse sattumine hõõrduvate osade ühenduspindadele muudab teie töö mõttetuks. Hoidke alati käepärast puhas kalts ja rasvaeemaldusvahend – bensiin, petrooleum või alkohoolsed joogid.

Tagaratta pistiku laagri vahetus

Pole mõtet korrata. Vajalike toimingute sooritamise järjekord langeb suures osas kokku juba kirjeldatud järjestusega. Erinevused on järgmised:

• Te ei pea trossi lahti ühendama.
• Vedaval teljel ei ole vaja CV liigendit eemaldada.
• Kui peate kasutama pressi ja masin on varustatud hoovavedrustusega, peate demonteerima mitte riiuli, vaid hoova, millele rummu on paigaldatud.

• Arvestades seda, on tagumise ratta laagri vahetamine mõnevõrra lihtsam kui esiratta laagrid.

Nelikveoga sõidukitel on erinevus täiesti minimaalne. Arvestades tehnika konstruktsiooniomadusi, on mõnikord mõttekas CV-liigend eemaldada, keerates veovõlli käigukasti küljest lahti ja jättes hoova või amortisaatori tugiposti oma kohale.

Kui tuleb leppida tugeva tagasilla ja trummelpidurisüsteemiga, vahetatakse tagumise rummu laager teisiti. Selles kombinatsioonis kasutatakse kõige sagedamini koonusrull-laagreid, millele pääsete juurde, eemaldades piduritrumlid ja -klotsid.

Mõne masina puhul on isegi rummu trumliga lahutamatu osa. Kuid selline seade muutub üha haruldasemaks ja auto omanikuna ei kohta te seda tõenäoliselt.

Püüame vastata mõnele seotud ja korduma kippuvale küsimusele, mida autoomanikud küsivad.

Kas on võimalik sõita, kui rummu laager sumiseb?

Veaotsing tuleb teha viivitamata. Väliste märkide järgi on detaili kulumisastet raske hinnata. Ja võimalus hätta sattuda on väga suur. Suure tõenäosusega rummu mehaanilise vigastuse või ülekuumenemise tagajärjel lihtsalt kinni kiilub.

See on täis juhitavuse kaotust ja õnnetust, eriti suurel kiirusel. Kuid isegi rehvide kulumine, vibratsioon roolil või suurenenud kütusekulu on piisav põhjus teeninduskeskuse külastamiseks.

Millist määret kasutada rattalaagrite jaoks?

1. Arvestades juba tehases määritud ja kaitsvate tolmukatega tänapäevaste osade disainiomadusi, pole sellel teemal erilist mõtet.
2. Kui aga tolmuka taha vaadates kahtlesite tootja pandud piisavas koguses määrdeainet, võite kasutada peaaegu iga kvaliteetset määrdeainet.
3. On oluline, et oleksid täidetud järgmised nõuded:
4. Auto VAZ2114 roolilati remont ise – rohkem kasulikku teavet siit.

• Lai lubatud temperatuurivahemik. Lõppude lõpuks on määrdeaine töö ajal pakasega väga jahe ja kuumeneb töötamise ajal. See peab olema karm.
• Kõrge viskoossus ja madal voolavus. Nii on võimalik tagada stabiilse kaitsekile olemasolu paarituslaagrielementidel.
• Võime taluda pikka aega suuri koormusi.

Nendele nõuetele vastavad molübdeeni sisaldavad liitiummäärded ja määrdeained.

Sobimatud materjalid

Kuid suure tsingi või rauasisaldusega koostisi soovitatakse vältida – need kiirendavad rattalaagrite hävimist. Grafiiti sisaldavate määrdeainete kasutamine on rangelt keelatud – neil on täiesti erinev eesmärk.

Teid huvitab see artikkel – tagumiste ja eesmiste piduriklotside vahetamine.

Samuti ei ole konstantse kiirusega liigendites (CV-liigendites) töötamiseks kasutatavate määrdeainete omadused piisavalt kõrged. Sellised materjalid ei ole mõeldud kasutamiseks väga liikuvates liigendites ja konstruktsioonielementides.

Tulemus

Kui kasutatud varuosad on nõutava kvaliteediga, töö on tehtud korrektselt ja masinaga ettevaatlikult käsitsetakse, siis on rattalaagrite eluiga 100 tuhat km või rohkem. Kuid niipea, kui ilmnevad esimesed rikke tunnused, minge kohe diagnostikasse. Mõnikord saate detaili eluiga pikendada ainult lõdva mutteri õigeaegse pingutamisega.

Rattalaagrite diagnostika: mida pead teadma ja oskama?

kasutatakse paljudes kaasaegse tööstuse harudes ja autotööstus pole erand. Sõidukite laagriseadmete kulumise peamine märk on automaatsele tööle ebatüüpiline müra. Sellest materjalist saate teada, mis põhjustel need osad kuluvad ja kuidas neid rattarummu seadme näitel diagnoosida.

Laagrite paigaldamise koht autos

Reeglina on nende osade kasutusiga üsna pikk. Kuid hoolimata asjaolust, et need võivad rasketes tingimustes pikka aega töötada, kuluvad nad pärast 100 tuhande km läbimist.

Miks rattalaagrid rikki lähevad?

• loomulik kulumine;
• auto pikaajaline kasutamine teel;
• halva kvaliteediga tihend;
• osade halb määrimine;
• paigaldamisel tehtud vead (video autor on kanal VAZ 2101-2107 REMONT JA HOOLDUS).

Ise tehtud diagnostika

Nagu me juba ütlesime, põhjustab ebaõnnestunud laagrielement uue müra, mis ei ole auto normaalseks tööks iseloomulik.

Osade tervise diagnoosimiseks on mitu võimalust:

1. Kui auto pöörab vasakule, langeb põhikoormus paremale rattale ja vastupidi. Peate sõitma autoga, pöörates järsult erinevates suundades. Kui kiirusega 15 km / h vasakule pöörates kuulete, kuidas müra kaob, näitab see, et vasakpoolsele rattarummule on paigaldatud kulunud laager.
2. Täpsema kontrolli tegemiseks peate autoga tõstukiga sõitma või tõstma tungrauaga auto esi- või tagaosa, vastavalt sellele, mille ajam on paigaldatud. Kui ajam on ees, tõuseb sõiduki esiosa. Pärast seda käivitage mootor ja suurendage kiirust, lülitades neljandale käigule. Kui spidomeeter näitab 80 km / h, peate sidurit pigistama ja neutraalasendisse panema – seejärel väljuge autost ja proovige mürina allikat kõrva järgi kindlaks teha. Kui ratas, mida kahtlustate, ei ole juhtiv, saate seda lihtsalt kätega keerutada. Kui ratas peatub, proovige seda kätega üles ja alla kiigutada ning seejärel paremale ja vasakule. Kui märkate, et seal on isegi väike vahe, näitab see laagriseadme kulumist.Pidage meeles – kui laager on töökorras, on lõtk välistatud .

Pildigalerii "VAZ autol detaili vahetus"

1. Naastude lahti keeramine

2. Laagrite demonteerimine

Pärast ebaõnnestunud osa kindlakstegemist tuleb see välja vahetada – kas oma kätega või teenindusjaamas. Remonditööde tegemisel peate meeles pidama, et peamine nõue on puhtuse säilitamine. Samuti proovige mitte kasutada teravaid tööriistu, kuna hooletu käsitsemine võib kahjustada detaili tihendusosa.

Video "Tehke ise asendusjuhised"

Visuaalne juhend asendamiseks on esitatud allolevas videos (video autor on Dmitri).

 Laadimine …Kas see artikkel oli kasulik?Artikkel oli kasulikPalun jagage seda teavet oma sõpradega

Rattalaagri valiku peensused

See pealtnäha silmapaistmatu ja väike element on auto kõige olulisem komponent. Rummu enda ja sõiduki šassii töö sõltub suuresti rattalaagrist.

Ja ennekõike on selline osa mõeldud sõlme pöörlevate elementide hõõrdumise vähendamiseks, samuti koormuse ühtlaseks jaotamiseks nende vahel. On täiesti selge, et ilma sellise elemendi normaalse töötamiseta satub ohtu kogu auto šassii.

Lõppude lõpuks sõltub üksikute komponentide kasutusiga otseselt selle osa õigest ja stabiilsest tööst. Selles kasulikus materjalis peatume üksikasjalikumalt rattalaagril, räägime selle võimalikest riketest ja sortidest.

Rattalaagrite tüübid: kuidas valikuga mitte viga teha

Kõigepealt väärib märkimist, et rattalaagrid on kuul-, koonus- ja nõellaagrid. Lisaks saab neid valmistada erinevatest materjalidest. Kuid enamasti valmistavad tootjad neid metallist. Kuid sageli leiate hiljuti turult ja spetsiaalsetes kauplustes polümeeridest valmistatud mudeleid.

Mis puutub disaini, siis rattalaagrid võivad olla suletud või avatud. Eelistatavaks peetakse suletud tüüpi variante, kuna nendes on elemendi südamik mustuse, tolmu ja niiskuse eest usaldusväärselt kaitstud. Rattalaagrit valides pole see aga kaugeltki kõige olulisem.

Väga sageli müüvad müüjad originaalosa varjus madala kvaliteediga analoogi, mille kasutusiga on loomulikult tühine. Et mitte eksida originaalosa valikul, on oluline pöörata tähelepanu elemendi välimusele. Algsel laagril on alati graveering.

Tootja asetab selle reeglina kas elemendi alla või ülaossa. Originaalosa graveering peab alati sisaldama teavet:

• Tootja;
• Tootmisriik ja -koht;
• Osa tähtnumbriline kombinatsioon;
• Suurus ja valmistamise kuupäev.

Originaalosaga on alati kaasas kinnitusdetailid, nagu ühekordselt kasutatav rummu mutter, poldid, tihvtid ja tihendid.

Originaalsel ja kvaliteetsel detailil ei esine kunagi defekte, igasuguseid mõrasid, mõrasid ja kriime. Ükski neist puudustest ei ole ostmist väärt.

Vastasel juhul võite pärast madala kvaliteediga laagri paigaldamist lõpuks autoga tõsiseid probleeme saada.

Mida otsida rattalaagrite valimisel?

Lisaks põhiteabele on rattalaagrite valikul väga oluline pöörata tähelepanu mõnele nüansile. Näiteks võib väga oluliseks valikukriteeriumiks pidada auto tööperioodi. Kui autot kavatsetakse edasi kasutada, on parem valida kvaliteetsed ja kallid valikud.

Lisaks tuleks eelistada neid tootjaid, kes tarnivad oma tooteid konveierile. Sel juhul kinnitavad osa kvaliteeti mitmed ettevõtte testid. Samuti ei tohiks alustada ainult detaili suurusest. Väliselt üsna identse suurusega osad võivad seest erineda.

Sobimatu element läheb kiiresti rikki ja võib üsna tõenäoliselt kaasa tuua kogu sõlme rikke.

• Lisateavet rattalaagri kontrollimise kohta leiate sellest videost:

Kuidas teha korralikku rattalaagrite kontrolli

Liikumise ohutus sõltub rattalaagri tervisest, sest see on otse ühendatud rattarummu, vedrustuse ja rooliosadega. Selle seadme rike võib põhjustada õnnetusi, millel on tõsised tagajärjed nii juhile ja reisijatele kui ka autole.

Selliste tööde tegemisel tuleb iga kord kontrollida rattalaagri töökõlblikkust:

• hooajaline rehvivahetus
• piduriklotside vahetus,
• vedrustuse remont.

Mürina ilmumine salongi on vigase rummu laagri visiitkaart. Sellest artiklist saate teada, kuidas rattalaagrit kontrollida.

Rattalaagrite rikke märgid ja põhjused

Sõltumata kuullaagrite asukohast ei erine esi- või tagaratta laagrid vastavalt diagnostikale ei kontrollimeetodite ega rikete iseloomulike tunnuste, rattaveo tüübi poolest.

Rattalaagrite rikete tabel

N p / nRikke märgidRikke põhjusedEesTaga üks Kõrvalise müra (madalsageduslik sumin) ilmumine sõitjateruumi. määrimise puudumine või vale valik, pikk kasutusiga, kvalifitseerimata vahetus, ekstreemne sõit, meie teede seisukord, löökaugud. 2 Sõites on tunda rooli või piduripedaali vibratsiooni. Vibratsioon ainult piduripedaalis. Roolivarda otsa võimalik kulumine, rummu laagri või piduriketta kulumine. 3 Rasvalaikude ilmumine kaitsekorgile või tihendikarbile. Liigne määrimine, tihendikarbi hävimine. neli Rummu ülekuumenemine Ebapiisav määrimine, ei järgita rummu mutri pingutusmomenti. Võimalik, et tihendid lekivad. 5 Rataste keerlemisel kohin ja ragin. Kuulliigendi, piduriketaste, sõiduki vedrustuse osade võimalik kulumine. Vajab diagnoosi. 6 Kiiruse muutmisel või kurvi sisenemisel muutub müra iseloom. Rattalaagrite kulumine. Muud ebameeldivad helid võivad muutuda: väljalasketoru põrisemine, ülekandekorpuse mehhanism, rehvimüra. 7 Riputatud ratta aksiaalne lõtk CV-liigendite või rattalaagrite rike, rattapoltide või rattamutrite ebapiisav kinnitus. kaheksa ABS hoiatustuli põleb. Andur on vigane, magnetrõngas võib olla teistpidi keeratud, tõenäoliselt ei vasta abs rõnga hammaste arv selle auto mudeli originaalnumbrile. 9 Kontrolli kaotamine, auto tõmbab külili. Võib-olla on rehvid ebaühtlaselt pumbatud, rataste kumeruse reguleerimine on katki, rumm on telje võllil valesti. Viib paremale – probleem on parempoolses rattas, vasakule – vastupidi. Peate kontrollima esirattaid.

Kui te ei leidnud ebatervisliku müra allikat, võtke ühendust kogenud juhtide või teenindusjaama mehaanikutega. Professionaalne diagnostika ei ole üleliigne.

Kuidas kontrollida, milline rattalaager sumiseb

Võimalusi on mitu, enamasti on need võetud juhi foorumitest:

1. Kontrollimine kiirusel sõites.
2. Manööverdamisega kiiruskatse.
3. Garaažis postitatud ratta kontroll.
4. Detailne lahtivõtmine.

Kuidas rattalaagreid liikvel olles kontrollida

Kui auto liikumise ajal kostub kõrvalist müra, muutub see juhile kuulmist ärritavaks. Müraallikat on mõnikord raske leida, sest paljud masina komponendid ja osad võivad häält teha. Proovige autot kiirendada. Mõned rehvid võivad suurel kiirusel tekitada suminat ja seeläbi juhti valesti teavitada.

Manööverdades saate teada, kummalt küljelt on rike võimalik:

1. Pöörake vasakule, vasaku telje koormus väheneb, kui heli kaob või nõrgeneb, siis on probleem vasakul.
2. Pöörake paremale, vasaku külje koormus suureneb, ilmub sumin, seega on oletus, et vasakpoolne rike on õige.
3. Proovige muuta kiirust ja vaheldumisi vasakule ja paremale.
4. Kuulake, kuidas heli sagedus ja toon muutuvad. See võib väheneda, suureneda ja mõnikord üldse kaduda.

Sirgendage auto tasasel teel, vabastage gaas, liikuge inertsist. Las reisija kuulab, kust mürin tuleb. Kontrollige oma eeldusi. Tehke tungraua abil auto rippuvate rataste diagnoos.

1. video: "Kummalt poolt see sumiseb"

2. video: "Kumb pool sumiseb"

Kuidas kontrollida seisva auto esiratta laagrit

Rummu sõlmede diagnostikat on võimalik teha ka seisva autoga. Selleks toimige järgmiselt.

1. Sõitke autoga garaaži või asetage see tasasele pinnale.
2. Asetage tõkiskingad tagarataste alla.
3. Tõstke üles vasak või parem külg.
4. Kontrollige rataste lõtku, õõtsutades telje suunas. Kahjustused tuvastatakse märgatava tagasilöögi korral.
5. Kui tõrget ei olnud võimalik tagasilöögi järgi kindlaks teha, on vaja ratast keerutada ja määrata see müra järgi, võrreldes parema või vasaku ratta heli.
6. Kui auto on esiveoline, tõstke esiots üles ja mootorit käivitades kiirendage spidomeetril 30–40 km / h. Mõnikord ilmub sumin ainult teatud kiirustel.

Video "Kuidas kontrollida esiratta laagreid"

Pöörake tähelepanu sellele, milliseid lennukeid teil on vaja "loksutada". Haarake alt kella kuuest ja ülemisest vastasküljest, vaadake nihet telje suhtes. Alustage mitteveoratastega. Nad pöörduvad käsitsi.

Esiratta rattalaagreid kontrollitakse töötava mootoriga. Masina eesmine parem või vasak külg asetatakse vedrustushoova all olevale tõkkele, nii et CV-liigend on horisontaalasendis.

Seejärel võrrelge mürinat mõlemal küljel.

Rikke tuvastamine ratta lõtku järgi:

Kuidas kontrollida seisva auto tagaratta laagrit

Kontrollimisel esivedrustusega võrreldes olulist erinevust pole. Esiveoliste autode puhul pööratakse tagarattaid käsitsi, nagu eespool kirjeldatud. Proovige vedrustusvedrust käega kinni haarata ja siis kandub vibratsioon teie kätte.

Samamoodi kontrollitakse mängu olemasolu vertikaalses ja horisontaalses tasapinnas järkamise teel. Tehke vahet piduriklotside hõõrdumise heli ja vigase podshipniku heli vahel. Kui pallid töötavad koos, kuulete, kuidas nad veerevad.

Tagaveolist autot kontrollitakse veotelge pöörates:

• "Tagakülg" on veidi üles tõstetud;
• pane auto käsipidurile;
• käivitage mootor ja kiirendage spidomeetril kiiruseni 30-40 km/h, mis vastab 60-80 km/h;
• kuulake ühte poolt, siis samu toiminguid teiselt poolt.

Video "Kuidas kontrollida tagaratta laagreid"

Nendes videotes toimub kontroll garaažis või kohapeal. Hooldatud rummusõlmed vajavad lõtku reguleerimist, mutri pingutamist soovitud pöördemomendini, splindid.

Tagumise laagri diagnostika:

Reguleerimise näide ilma pöördemomendivõtit kasutamata:

Kuidas kontrollida VAZ-i ja teiste autode rattalaagreid

Taatluse ja diagnostika tehnoloogia, nagu varem selgus, ei sõltu asukohast ja vastavalt ajami tüübist, kui kontrollitakse konkreetset marki autot, tehakse seda ka samal viisil.

Erinevus on ainult hoolduses ja töös, kuna autode rummuüksused erinevad disaini poolest.

1. Teljele saab paigutada üherealisi koonusrullikuid. Paigaldatud 2 paari telje kohta. Neid tuleb perioodiliselt kontrollida, reguleerida lõtku vastuvõetavates piirides.
2. Uutel VAZ-i mudelitel, aga ka välismaistel autodel, on esisillal laagrid 1-3 põlvkonda, mille puhul ei ole vaja reguleerida ja hooldada kogu laagri eluea, umbes 100 000 km ulatuses.

Konkreetse automudeli konkreetse ülevaatuse ja kasutamise juhised leiate meie veebisaidilt. Edasisest navigeerimistabelist leiate juhised oma auto ratta ja muude laagrite diagnoosimiseks ja vahetamiseks ning nende juurde.

CHEVROLET: VAZ (LADA): FORD: DAEWOO: RENAULT: PEUGEOT: GAAS: HYUNDAI: KIA: MITSUBISHI: OPEL: NISSAN: MAZDA: TOYOTA: AUDI: NIVA LANOS AVEO Lacetti CRUZE 2109 2108 2110 2114 GRANTA KALINA PRIORA FUSION FOOKUS 1 FOOKUS 2 TRANSIIT NEXIA MATIZ LOGAN DUSTER 206 GAZELL AKTSENT SPORTAGE RIO lanser 9 LANCER 10 ASTRA H ALMERA QASHQAI MAZDA 6 MAZDA 3 COROLLA A80 B4/B3

Kuidas navigeerida

Tagaratta laager

Esiratta laager

Kui teie autot nimekirjas pole, valige margi järgi, 90% juhtudest on juhis teie mudelile sobiv.

Muud võimalused rattalaagri ja rummu diagnoosimiseks

Ei piisa pakiruumi avamisest, määrde olemasolu kontrollimisest, rummu mutri pingutusmomendist. Kui probleem on lahendatud, viiakse läbi rummukoostu põhjalikum kontroll.

Kuidas kontrollida aksiaalset kliirensit ja seda reguleerida

Vahe reguleerimise võimaluse annab mõne auto, sealhulgas klassikalise VAZ-i esiratta rummu spetsiaalne disain, mis pöörleb telje võllil kahel koonilisel (koonilisel) laagril.

Aksiaalse kliirensi täpne reguleerimine on võimalik spetsiaalsete tööriistade ja seadmete abil. Mõõteseadmed olid varem kohustuslikud teenindusjaamades, mis teenindasid VAZ marki autosid.

Täpne mikromeeter määrab aksiaalse kliirensi. Maksimaalne lubatud väärtus on 0,15 mm. Samuti teevad nad reguleerimisi pöördemomendi mutrivõtmega.

Iga auto pingutusmomenti saab vaadata veebisaidi juhistest või lugeda artiklit.

• 1 – numbrinäidik; 2,3 – statiiv koos kinnitusega; 4 – rummu koost.

1. Vahe kontrollimiseks tõstke auto esi- või tagaosa üles;
2. Paigaldage rattapoldi alla spetsiaalne tööriist;
3. Toetage näidiku jalg vastu roolinoole telje otsa noole nullasendis ja nihutage rummu piki roolinuki telge, mõõtke näidiku liikumise ulatust (vahet).

Kui vahe on suurem kui 0,15 mm, reguleerige seda järgmises järjekorras:

• keerake reguleerimismutter roolinupu pöördelt lahti;
• paigaldage uus või kasutatud, kuid teisele autole mutter ja pingutage see pöördemomendiga 19,6 N.m (2 kgf.m), keerates samal ajal rummu kaks või kolm korda mõlemas suunas, et rullid ise paigaldada. puurid;
• keerake reguleerimismutter lahti ja pingutage uuesti pingutusmomendiga 6,8 N • m (0,7 kgf • m);
• tehke seibile märk B (joonis 3.5.), seejärel keerake mutter 20-25 ° võrra lahti, nii et serv A ei ulatuks veidi märgini B;
• lukustage mutter sellesse asendisse, vajutades mutri kaelal olevad augud sõrmenuki otsas olevatesse soontesse;
• pärast reguleerimist peaks vahe olema vahemikus 0,02-0,08 mm.

Kliirensi reguleerimisel tuleb silmas pidada, et roolinuki vasakpoolse võlli keerme suund oleks õige, paremal vasakpoolne. Siit lugege ka, kuidas reguleerida ilma momentvõtmeta.

Seade juhib ka rummu ääriku aksiaalset ja radiaalset väljavoolu pärast asendamist.

Video "Kuidas reguleerida VAZ-i rummu rull-laagreid"

Kuidas kontrollida rummu läbilaskmist

Mõned teljemutrid on ette nähtud kasutamiseks ainult üks kord. Rem komplektidel on karbis kaasas uus mutter. Korduv kasutamine võib põhjustada mutteri lõdvenemist sõiduki töötamise ajal.

1,2 – magnetalusega indikaator; 3 – piduriketta või rummu äärik.

Mõõtke alati pärast paigaldamist ääriku väljavoolu. Deformeerunud äärik jookseb välja, põhjustab vibratsiooni, muutub piduriketta paksus ja see tuleb välja vahetada. Piduripedaali lööki seostatakse mõnikord piduriketta löögiga. Sageli on probleem selles, kuid mitte alati. Kui kahtlete, vahetage ketas välja, korraldage vastasrattalt ümber.

Kui löök kaob, on probleem kettas. Kui ei, siis peaksite kontrollima rummu äärikut, nagu on näidatud videos.

Nissani rummu läbijooksu kontroll:

Osuti lubatud kõrvalekalle nullväärtusest ei tohiks ületada 0,038 mm. Kui kõrvalekalle on suurem, on võimalik, et probleem on jaoturis.

Pingutusmomendi kontrollimine ja reguleerimine

Autode käsiraamatus on toodud läbisõidu sagedus, mille järel on vaja kontrollida rummu aksiaalset lõtku, kasutades lukustusmutri pingutusmomenti.

1. Paneme auto tõstukile või kasutame tungrauda.
2. Kontrollime näidendit kahes tasapinnas.
3. Keerake keskmutter lahti.
4. Remondikomplektist võtame uue mutri.
5. Keerame käsitsi ilma pingutuseta.
6. Pingutage mutter pöördemomendivõtmega tootja soovitatud pöördemomendini.

1. Pöörame ratast mitu korda vasakule, paremale, võite isegi rusikaga rehvile koputada.
2. Keerake mutrit pool pööret lahti, keerake ratast ja pingutage uuesti.
3. Kontrollime tagasilööki, jagame mutri.

Video "Reguleerimine pöördemomendi võtmega"

Ärge ajage segi rattalaagrite riket muude riketega

1. Hooldatud laagrid ei pruugi määrimise korral mürinat tekitada, kuid vale asetus võib mõjutada sõiduki juhitavust.
2. Sagedamini kahtlustatakse ebaühtlast rehvirõhku, roolisüsteeme, CV-liigendi riket, rataste joondamise reguleerimist.
3. Uute rehvide Euroopa mürastandard jääb 80 dB piiresse. Üle selle läve kostab salongi rehvide mürinat. Tihti on piduripedaali vibratsioon seotud piduriketta peksmisega, kuid see ei ole alati tingitud ketta valest paigaldamisest või selle defektist.
4. Mõnikord kutsub rummu üle piiride löömine esile piduriketta peksmise.

Kasulikud videod

Kuidas laager sumiseb:

Rattalaagrite diagnostika:

Kuidas kontrollida ratta laagrit:

Kontrollimine ja rikke sümptomid:

Järeldus

Rummu sõlmede diagnoosimine tuleb läbi viia regulaarselt, vähemalt kord kuus. Saate ise kontrollida, protsess pole keeruline, kui teil on samm-sammult juhised ja video käepärast.

Meie veebisait sisaldab materjale, mis võimaldavad teil mõista laagrite diagnoosimise, parandamise ja testimise keerukust. Enne kui proovite ise remonti teha, lugege fotode ja videotega kaasasolevaid juhiseid. Saate alati kommentaarides esitada mis tahes küsimusi.

Meie veebisaidil on selle teema kohta palju kasulikku teavet: