Viis põhjust, miks Renault Capturit mitte osta

Pikka aega on vaieldud selle üle, kas pidada Venemaal toodetud välismaiseid autosid kodumaisteks autodeks. Kapturiga on asi veelgi keerulisem, sest seda ei panda lihtsalt kokku Venemaal, see leiutati meie riigis. See Renault’ Venemaa divisjon tuli välja väga lihtsa ideega: ühendada Dusteri šassii ja Euroopa crossoveri Capturi kere. Esimene on end tõestanud kui usaldusväärne, vastupidav ja läbitav ning teine ​​on ilus ja elegantne. Algsel Capturil polnud Venemaal midagi teha – ainult esivedu, madal kliirens ja turbomootorid – see meie riigis ei meeldi, kuid Dusteri platvormil osutus see huvitavaks. Et keegi venekeelse nimega segadusse ei läheks, vahetati esimene täht ära ja lasti auto seeriasse. Auto on nõutud, kuid mitte öelda, et see on orkaan. Ja me leiame sellele kergesti seletuse.

Renault Captur — fotosõit2

1. Nõrgad halogeenesituled

Tundub, et Kapturi optika pole just kõige primitiivsem – eraldi lambid lähi- ja kaugtuledele, lääts lähituledele, kuid valgus on ikkagi kõik auto miinustes kirjas . Mitte öelda, et ta on täiesti kasutu, kuid paljud omanikud kirjutavad ausalt, et nad ootasid rohkem. Pilti täiendavad ausalt öeldes mõttetud udutuled. Kui lähituled on sisse lülitatud, ei paranda udu nähtavust praktiliselt. Samas on naljakas, et Kapturil on udude abil kurvivalgustussüsteem, vajalik udu süttib rooli keerates. Aga ausalt öeldes pole suurt mõtet, valgustuse kvaliteet ei parane.

Vasak – Kaptur halogeentuledega, parem LED-iga

Olukorda päästab osaliselt vaid LED-esituledega Kapturi versioonide olemasolu. Neil on juba kvaliteetne valgus ja välimus “jooksvate” suunatuledega on väga lahe. Üks on halb – Kapturil saab selliseid esitulesid olla ainult maksimaalses konfiguratsioonis, mida ei saa nimetada odavaks ja mis sisaldab palju erinevaid võimalusi, mida autojuhid pole tuhat aastat vajanud. Lihtsamal versioonil on LED-optika tellimine võimatu – ja need turundajate intriigid raskendavad tõsiselt autoomanike elu, sest hea valgus pole mitte ainult mugavus, vaid ka ohutus.

2. Ergonoomika

Iga Renault’ auto, mille me lahti lammutame, saab miinusena salongi ergonoomika. Aga nii see on! Näib, et Kapturi interjöör pole Logani uusversioon, nagu seesama Duster, vaid originaalmudel, ja lootsime, et prantslased said seekord hakkama ilma oma “signatuursete” trikkideta. Kahjuks on mudel erinev, kuid lähenemisviisid on samad . Ja veel hullem! Kui Loganil tekitab istmesoojenduse nupp ise istme otsas ebamugavust, kuid leiab seletuse, näiteks odav auto ja kõik muu, siis Kapturis on see ausalt öeldes tüütu. Miks isegi Lada Vestas tehti kolmeastmeline soojendus ja nupud tavalisse kohta, aga Kapturis 1,3 miljoni rubla eest on küttel ainult üks režiim ja isegi siis on seda väga ebamugav kasutada.

Istmesoojenduse nupp

Püsikiiruse hoidja ja ökorežiimi nupud käsipiduri all on juba klassika – vanasti oli peegli juhtkangi, seda liigutati, aga mitte selleks, et samasse kohta kaduda. Aga kui sageli ei pea peegleid reguleerima, vaid püsikiirushoidjat tuleb regulaarselt sisse ja välja lülitada ning käsipiduri alla pugemine on kahtlane mõte.

Püsikiiruse hoidja ja ECO nupud

Hankige kõik rannaalused. Isegi odavates tillukestes sedaanides tehakse neid tavalisi ja kahte ning Kapturis pole see mitte ainult üks, vaid ka väga väike. Lisaks blokeerib iga tassihoidjas olev kohvipudel või tass täielikult juurdepääsu nelikveo juhtseibile ja 12-voldisele pistikupesale, mis asuvad topsihoidja taga olevasse nišši. "Suurepärane" läbimõeldud, sa ei ütle midagi.
Ja veel üks puudutus – Kapturis rooli reguleerimist haardeulatuse jaoks ei „tootud kohale“.

3. Kütusekulu automaatkäigukastiga

Teine Kapturi oluline probleem on tavaliste automaatkäigukastide puudumine nelikveoliste versioonide jaoks. 2WD Kapturitel on CVT, mis on hea mõte, kuid iidne 4WD 4WD on fiasko, vend. Ta ei käi ja ta on rumal ja sööb nagu mammut. Tundub olevat kompaktne crossover, kuid hunniku 2-liitrise mootori, nelikveo ja automaatkäigukastiga on tarbimine hirmutav – maanteel 9 liitrit ja linnas 12-13 liitrit .

Kütusekulu Renault Kaptur 2.0 automaatkäigukast

Pealegi on ette nähtud ainult 95. bensiin (kuigi 92. saab valada samasse Dusteri riistvarasse). "Mehaanikaga" versioon on igas tsüklis 1,5-2 liitrit säästlikum. See on lihtsalt crossoveri ostmine 1,3 miljoni rubla eest, vähesed inimesed tahavad "mikserit" keerata, kuid väärilist alternatiivi pole. Kui Renault hakkab sellistele versioonidele (näiteks Qashqai) tavalist variaatorit panema, siis müük selgelt kasvab, kuid miskipärast seda veel ei juhtu.

4. Ebaõnnestunud välispeeglid

Enne Kapturit pani Renault Venemaal kõikidele autodele ühesugused peeglid – väikesed ja mitte eriti mugavad. Kaptur sai Euroopa versioonist ka teisi peegleid, kuid need osutusid veelgi hullemaks. Tundub, et see on stiilne vorm ja kõik muu, kuid seda on ebamugav kasutada. Hea mõttes peaksid tahavaatepeeglid põhja poole laienema, et teed paremini näha, Kapturil aga altpoolt kitsenevad, vähendades nähtavust . Ja nad on jälle väikesed. Isegi üleval pole pimeala indikaatoreid, hea, kui on veel võimalus tellida tahavaatekaamera, muidu oleks ebamugav mitte ainult voos manööverdada, vaid ka tagurdada.

Külgpeegel

5. Sama Duster ainult profiilis

Kui vaadata, siis pole suhe Dusteriga nii ühemõtteline õnnistus. Tehnilisest küljest jah – platvorm sobib hästi meie teedele ja Venemaal kehtivatele autodele esitatavatele nõuetele. Teine asi on halb, Dusteril on kõik sama, mis sarnaste varustustasemete korral maksab 150-180 tuhat rubla odavamalt. Kapturil on teistsugune kere, erinev salong, parem heliisolatsioon, paremad viimistlusmaterjalid, kallites varustustasemetes ilusad ja suuremad veljed. Puhtalt pragmaatilisest vaatenurgast on see ilmselt lisatasu väärt. Kuid praeguses majanduslikus reaalsuses on 150 tuhat rubla keskmise venelase jaoks väga palju raha. Ja sageli puudub lihtsalt rahaline võimalus stiili ja elegantsi eest lisatasu eest. Nii selgub, et müügi poolest osutub Kaptur kuust kuusse Dusterist kehvemaks, kuigi see oleks justkui selle täiustatud versioon.

Renault Duster ja Renault Captur

Ja muide, mitte kõiges ei osutunud Kaptur Dusteriga võrdseks – uus kere rikkus geomeetrilise murdmaavõimekuse päris palju. Seal, kus Dusteril on klanitud kaitserauad, on Kapturil tohutud üleulatused huulega, nii et sama tehnilise komponendiga, pistikuga nelikveoga ja "mehaanika" pseudo-madalamaga, on see ebatasasel maastikul halvem. Jah, ja Kapturi platvormi üldised probleemid on säilinud – rool lööb endiselt konaruste peale ja juhitavust võib kirjeldada parimal juhul keskmisena. Probleemid püsisid, kuid hind tõusis.

järeldused

Harv juhtum, me ei leidnud miinustest tüüpilist haavandit rikete või konstruktsiooni tõsise valearvestuse tõttu – siin on see pluss tõestatud platvorm, kõik, mis oli juba ammu parandatud. Tehnilised "jambid" said korda, aga turunduslikud said tehtud. Hobuse ja väriseva metski ristamise korral ei saavutata alati oodatud tulemust. Nii et Kaptur nägi kontseptsioonina paberil lahe välja, kuid tegelikkuses on sellel mitmeid küsimusi. Auto pole piisavalt odav, et olla iga päev tööhobune, ega ka nii mugav, et olla Dusterist aste kõrgemal neile, kes saavad endale klassi võrra kõrgemat autot lubada. Seda on selgelt näha Kapturi peamise konkurendi Hyundai Creta pealt. Kuigi vedrustus ja maastikuvõimekus on seal kehvemad, on auto loogilisem – moodne “automaat”, normaalne mugavustase ja mõistlik ergonoomika. Kreetal on ka oma prussakad kuid seni ületab see Kapturi igakuises müügis ligi kolm korda. Ja te ei saa öelda, et see on ebaloogiline.