Autokere remont ja 3 isetegemise näpunäidet kere parandamiseks

Kere on auto põhielement, mis tagab selle nõuetekohase toimimise. Sellel komponendil on keeruline disain ja see on perioodiliselt allutatud suurele koormusele. Selle tulemusena tekivad probleemid, mis nõuavad sekkumist. Kereremont võimaldab parandada kahjustusi ja taastada auto töökorra.

Kahjustuste liigid ja keha seisundi diagnostika

Remondi põhjused on kaks tegurit:

• tehniline;
• inimene.

Esimese teguri kõige levinum ilming on kulumine. Suurem osa keha kahjustustest saab loomuliku protsessi tulemusena. Sellel komponendil on tööperiood, mille järel tugevusnäitajad vähenevad ja see muutub haavatavaks. Kõige tavalisem kulumise põhjus on korrosioon.

Mõnikord on kerega seotud probleemide põhjuseks auto hoiustamise reeglite mittejärgimine või ebaõige kasutamine. Need tegevused on seotud inimfaktoriga. Sellesse kategooriasse kuuluvad ka:

• tootja tehtud disainivead;
• defektide rikked, mis ilmnevad masina kokkupanekul;
• kahjustused ebakvaliteetse remondi tõttu.

Inimfaktor hõlmab ka liiklusõnnetusi. Rohkem kui 50% õnnetustest kaasneb auto kere kahjustus.

Üldised keha vead:

• töökorras;
• konstruktiivne;
• tehnoloogilised.

Kerekahjustused hõlmavad elemendi algseisundi rikkumisi, alates väiksematest kriimustustest kuni suurte mõlkide või kortsudeni.

Auto taastamise tehnoloogilise protsessi korraldamine algab diagnostikast.

Diagnostika määrab kõigi rikete olemasolu, nende omadused ja olemuse. See muudab kereparandusmeetodi valimise lihtsamaks. Diagnostika viiakse läbi kolmes etapis:

1. Masina värvkatet kontrollitakse defektide suhtes.
2. Antakse hinnang kere geomeetriale – ebakorrapärasuste esinemisel piisab ülevaatusest ilma erivahenditeta.
3. Keevisõmbluste ja kinnitusdetailide seisukorra väljaselgitamiseks viiakse läbi kvaliteedihindamine. See ülesanne nõuab tähelepanu ja kogemusi, kuna põhikoormus jaotatakse nendele elementidele.

Pärast rikete tuvastamist koostatakse remondiplaan.

Mis on keha remont

Kereparandus on tehnoloogiliste toimingute kompleks, mille eesmärk on keha taastamine. Selle protsessi aluseks on mis tahes laadi kahjustuste kõrvaldamine.

Kere remonti on kahte tüüpi:

• täis – kasutatakse suurte kahjustuste kõrvaldamiseks. Kõige sagedamini kasutatakse seda auto taastamisel pärast õnnetust;
• kohalik – kasutatakse kriimustuste, kiipide ja muude väiksemate kahjustuste tuvastamisel.

Kuidas esilaternat lahti võtta ja objektiive oma kätega paigaldada

Auto kereremondi tehnoloogia sõltub rikete tasemest. Kõrgel tasemel, kasutades täielikku taastumist, on vaja spetsiaalset varustust.

Väline remont

Seda tüüpi keha taastamist saab teha kodus. Kohalikku tüüpi remont ei nõua töömahukaid tegevusi ja seda kasutatakse väiksemate kahjustuste kõrvaldamiseks. Kere remont hõlmab järgmist:

• kriimustused ja laastud;
• väikesed mõlgid;
• metallirooste algstaadium.

Väliskere remont toimub kasutades:

• standardne tööriistakomplekt kere parandamiseks;
• poleerained;
• värvid.

Väline remont ei saa kõrvaldada elementide üldist kahjustust. Lisaks võib osutuda vajalikuks aerograafia ja klaaskiu töötlemine.

Kapitaalremont

Kere kapitaalset taastamist ei saa enamikul juhtudel iseseisvalt teha. Selle rakendamine nõuab professionaalset varustust ja erioskusi. Seda tüüpi restaureerimistööd hõlmavad auto demonteerimist. Selle eesmärk on tuvastada kõik defektid ja väiksemad kahjustused. Restaureerimisel eemaldatakse isegi väikesed elemendid.

Varjatud defektide tuvastamiseks puuritakse välja kontaktkeevitusalad.

Keevitustööd tehakse, kui tuvastatakse:

• osade korrosioon;
• praod keha struktuuris;
• osade sügav deformatsioon.

Kapitaalremont ei ole täielik ilma kahjustatud konstruktsioonielemente asendamata.

Joondage geomeetria

Peamine tööriist, mida auto kere taastamiseks kasutatakse, on elling. See tööriist on konstrueeritud suure tugevusega, piisav jõuliseks tööks. Joondamise põhitegevus on vedamine.

See hõlmab kinnitusdetailide süsteemi kasutamist, mis toimivad konstruktsiooni punktidele, mille surve all kehaosa võtab oma esialgse kuju.

See ülesanne hõlmab suurt keerukust, millega pole kogemuste puudumisel lihtne toime tulla.

Ellingupaigaldise abil antakse täpseks remonditööks vajalikud mõõdud. Geomeetria joondamine toimub etapiviisiliselt:

1. Kinnitage sõiduk ellinguplatvormile.
2. Peale punktide arvutamist masinatel kinnitatakse neile klõps.
3. Käivitage virnastaja.

Pärast käivitamist tõmbavad elling ja varustus automaatselt soovitud kujuga kahjustused välja. Varustus hõlmab arvutiprogrammi kasutamist, mis arvutab vajaliku pingutuse taseme ja riiuli mõõtmise.

Virna paigaldamise eeliseks on see, et see ei riku metalli kvaliteeti rikete piirkondades, kui need kõrvaldatakse.

Mõlkide eemaldamine

Automõlkide kere remonti tehakse ise kolmel viisil:

1. Liimiga. Sirgendamine või redigeerimine toimub Pops-a-Dent komplekti abil. See sisaldab termopüstolit, silikoonliimi, spetsiaalseid vardaid. Pärast liimi pealekandmist ja varraste kinnitamist on vaja oodata tahkumist. Seejärel tõmmake mõlgid koos varrastega ettevaatlikult välja.
2. Vaakumi kasutamine. Peamine spetsiaalne tööriist on vaakum-iminapp. See on kinnitatud mõlgi pinnale, luues vaakumi. Pärast seda saab mõlgi välja tõmmata, ilma et oleks oht katte pinda kahjustada. Vaakum-iminappid on värvivaba viis mõlkide eemaldamiseks.
3. PDR tehnoloogia. Spetsiaalsete hoobade abil, mis sisestatakse läbi auto tehnoloogiliste aukude, pääsete suurte mõlkideni ja kõrvaldate need väljapressimise teel.

Viimast meetodit ei soovitata ise teha. PDR-tehnoloogiat kasutavad need, kellel on head oskused professionaalsete seadmete kasutamisel.

Lappimine ja keevitamine

Kui tavaline lokaalne kereparandus ei aidanud, kasutatakse plaastreid. Neid kasutatakse auto kere aukude tihendamiseks. Plaaster võimaldab parandada ka läbi rooste, kui augu läbimõõt ei ületa 8-10 sentimeetrit. Vastasel juhul asendatakse osa täielikult.

Enne plaastri kinnitamist töödeldakse augu servad. Plaastri enda läbimõõt peab olema suurem kui kahjustuse suurus (keevitatud ülekattega). Selle valmistamiseks kasutatakse õhukest metalli. Kinnitamiseks kasutatakse pidevat õmblust. Soovitatav on kasutada poolautomaatseid keevitusseadmeid.

Kriimude ja laastude kõrvaldamine

Kriimud ja laastud eemaldatakse väiksemate kereparanduste abil. See hõlmab värvimise ja poleerimise kasutamist. Lisaks võib peale kanda kruntvärvi. Pind lihvitakse, seejärel kantakse kaitsekiht. Uued tehnoloogiad pakuvad poleerimist, mille järel pole kriimustusi näha. Kosmeetiline remont on kodus hõlpsasti teostatav.

Värv peab olema kere viimistluse värvi. Vastasel juhul näeb masina pind esindusmatu välja.

Värvimine ja poleerimine

Autode remonditehnoloogiale vastavaks värvimiseks peate kasutama ainult auto pinna katmiseks mõeldud aineid. Mõnel juhul on värvimiseks vaja mitut etappi. Pärast kere remonti ja värvimist pestakse pind põhjalikult.

Värvitud masin on poleerimisel. Lihvimine toimub pehmete abrasiividega alles pärast värvi täielikku kuivamist.

Auto kereremont – samm-sammult juhised algajatele

Auto taastamise hind võib isegi pärast väikest õnnetust või muid kahjustavaid tegureid olla üsna kõrge. Kuid lõppude lõpuks tundub, et nende tööde tegemisel pole midagi eriti keerulist. Kui on soovi, aega ja sobivaid ressursse, on autokere remont oma kätega täiesti võimalik. Jagame tehnoloogia samm-sammult lahti.

Veaotsing

Geomeetria

Kõigepealt peate veenduma keha ruumilise geomeetria terviklikkuses.

Juhtimine toimub kontrollpunktide vahekauguste mõõtmise teel. Kui otseste punktide kohta infot pole, siis saab keskenduda nähtavale jõustruktuurile. Vedrustuse, jõuallika kinnituselementide vahelised kaugused peavad olema sümmeetrilised.

Kui geomeetria on kannatada saanud, on auto kere taastamine oma kätega võimalik, kuid äärmiselt keeruline. Fakt on see, et selleks on vaja spetsiaalset varustust, peaaegu tervet alust, mis võimaldab teil keha suvalises suunas venitada. See seade pole odav.

Muidugi võib proovida kasutada improviseeritud vahendeid, näiteks erinevaid venitusarme ja tungraudasid, kuid autokeret on selliste vahenditega kvaliteetselt taastada üsna keeruline.

Seega, kui sobivat alust pole võimalik kasutada, pole mõtet seda osta – teeninduses on remont odavam.

Korrosioon

Olge roosteplekkidega ettevaatlik. Korrosiooni kaudu ei tohiks ka "mööda minna". Kui värvil on ainult roostes laik, siis see ei tähenda, et alus poleks läbi ja lõhki mädanenud – värvi all ei pruugi enam metalli olla. Kõik need kohad tuleb üle kontrollida (lihtsaim viis on koputamine, see selgub heli järgi).

väikesed mõlgid

Teisest küljest, kui deformatsioonid on väikesed, ilma metalli venimise ja purunemiseta ning isegi seal, kus puuduvad jäikusribid, saab neid parandada ilma hilisemat värvimist kasutamata. See saavutatakse esialgse kuju mehaanilise taastamisega, säilitades samal ajal värvikihi, kuid see on keeruline ja aeganõudev töö.

Kui on vaja keevitamist või osa väljavahetamist, on värvimine asendamatu. Kuid saate tegutseda lihtsamate meetoditega ja tulemus võimaldab teil ka ilma pahtlita hakkama saada. Kuigi kui see pole oluline, siis on võimalik protseduuri veelgi lihtsustada, kuid värvimisele lähemal.

Remont

Seetõttu kaaluge lihtsamat ja sagedamini nõutavat remonditüüpi.

Kerekomplekti vahetus ja keevitustööd

Järgmisena kõrvaldame korrosiooni ilmnemise tagajärjed. Läbivad defektid lõigatakse täielikult välja "elava metallini", kus seejärel keevitatakse värske materjal. Seal, kus korrosioon ei ole sellise ulatuseni jõudnud, puhastame pinna lihtsalt metalliks.

Väikeste mõlkide parandamine

Auto kere kere remont ei ole peaaegu kunagi täielik ilma mõlkide kujul esinevate deformatsioonide kõrvaldamiseta. Ja enamasti on need mõlgid, sest. masina kere ise on kumer ja liigse jõu välismõjud tekitavad deformatsioone sissepoole mõlkide kujul.

Väga väikseid defekte (madalad mõlgid, tasasel pinnal) on kõige lihtsam parandada. Neid nimetatakse isegi "popperiteks", kuna neil on iseloomulik käitumine taastumise ajal – piisab kuumutamisest või mehaanilisest vastasküljest, nad naasevad oma algsesse olekusse iseloomuliku hüppega.

Teine asi on see, kui metall venis mööda mõlgi perimeetrit üsna tugevalt välja (sügav mõlk). Siin on vaja see tagasi pühkida, nii et see naaseb algsele kujule. Need.

mõju, on vajalik alates perimeetrist, viies pinna sujuvalt algsele kujule. Selleks vajate väikest alasit ja kummivasarat (või puidust haamrit).

Raudhaamrit ei ole soovitav kasutada, kuna see ise tekitab tina deformatsioone.

Alasi kantakse mõlgi välisservale ja seestpoolt kantakse metallvasara abil tagasi oma “õigesse” kohta.

Tõsiste deformatsioonide taastamine

Protsess ise sarnaneb eelmisele – on vaja sirutada mõlk perimeetrist, lähenedes keskele. Ainult et juba ei kasutata haamrit ja alasi, vaid metalli punktkuumutamist ja siis mehhaanilist efekti. Kuumutamise käigus muutub see plastilisemaks ja painduvamaks. Kütteaste valitakse empiiriliselt.

Kui kasutate tööstuslikku föönit, siis pole raskusi oodata. Punktkeevituse kasutamisel tuleb aga tähelepanelik olla, muidu võib metall läbi põleda. Elektroodi kuju sõltub mõlgi enda kujust – ümara elektroodiga on mugav kinnitada ümaraid, laiaga pikki.

Muud meetodid

Kuju taastamiseks tuleb osa juurde pääseda teiselt poolt, kuid see võib olla kas võimatu või liiga töömahukas. Sel juhul võite proovida mõlgi väljastpoolt täielikult sirgendada.

Selleks keevitage (täpsemalt haarake) keevituselektrood sellesse kohta metallpinnal, mida on vaja hetkel välja tõmmata. Lisaks tõmmatakse metall välja spetsiaalse varustuse või pöördhaamriga.

Pärast seda purustatakse elektrood ja keevituskoha pind poleeritakse. See on üsna lihtne ja tõhus meetod kuju taastamiseks, kui autokere remonditakse oma kätega, sest kallitest seadmetest on vaja ainult keevitusmasinat.

Saate isegi pöördhaamri ise teha.

Teine taastamismeetod on metalli jootmine mõlki. Selles teostuses deformatsiooni ei korrigeerita, saadud "auku" joodetakse lihtsalt spetsiaalne joodis. Selle meetodiga saab pinna peaaegu täiuslikult välja tuua, nii et spetsialiseeritud seade metallist kauguse (värvi paksuse) mõõtmiseks ei näita paranemise märke.

Jootmiseks on vaja joodist, räbustit (happega) ja soojendit (võimas jootekolb). Pind puhastatakse põhjalikult, misjärel teostatakse tinatamine (kanatakse väike kiht joodist).

Edasi keevitatakse järk-järgult kogu vajalik maht, peaasi, et sellest piisab. Jootmise lõppedes tuleb pind põhjalikult loputada, sest.

Räbusti on keemiliselt aktiivne, mis võib põhjustada korrosiooni.

Seda meetodit kasutades on garaažikeskkonnas autokeret väga lihtne parandada ja taastada. Te ei pea isegi midagi lahti võtma. Tõsi, värvimine on endiselt vajalik. Väikesed ebatasasused saab lihtsalt pahtliga tasandada, suuri võib ka kasutada, aga see pole usaldusväärne. See on aga teise artikli teema.

Ise tehtud väike kereparandus

Kehakahjustused mitte ainult ei riku "raudhobuse" välimust, vaid igaüks neist muutub potentsiaalseks korrosiooniallikaks ja lõpuks vähendab keha tugevust.
Sel põhjusel teostatakse kere remont kohe pärast kahjustuse avastamist.

Kui plaanite autot ise restaureerida – see artikkel on teie jaoks. Selles käsitleme kereremondi põhitõdesid, auto diagnoosimise metoodikat ja kahjustuste klassifikatsiooni.

Garaažis ei ole võimalik teostada keerulisi töid, seetõttu käsitletakse põhjalikumalt kere väiksemaid remonditöid ja värvimist: kasutatud materjale ja tööriistu, millises järjekorras neid teostatakse.

Auto kahjustuste ülevaatus
[sisu h2 h3]

Lühidalt kahjust

Auto kere kahjustused jagunevad tinglikult avariiliseks (mittetöökorras) ja töökorras. Õnnetused juhtuvad peamiselt õnnetusjuhtumi tagajärjel. Operatsioonivälise kahjustuse mõõtmed varieeruvad sügavast mõlgist või rebendist korpuse metallis kuni pindmise kriimuni. Kõige sagedamini saab õnnetuses viga kere esiosa, teisel kohal on tagumine osa.

Sõiduki kahjustusi põhjustavad mitmesugused tegurid. Kõige tavalisem põhjus on korpuse metalli korrosioon.

Temperatuurikõikumised, niiskus, teed jääst puhastavad keemilised ühendid, UV-kiirgus, killustik ja kruus, naftasaadused ja isegi tööstuslik õhusaaste – kõik need tegurid põhjustavad värvkatte kahjustusi, oksüdatiivsete protsesside arengut ja rooste ilmnemist.

Veelgi enam, korrosioon tekib sageli kehapiirkondades, kus seda on raske kohe tuvastada: suletud siinused, taskud, keevisõmblused jne. Korrosiooni tõttu metall oksüdeerub, pinnale ilmub rooste, kehaosade tugevus väheneb ja värvkate koorub maha.

Sageli tekivad töökahjustused auto töötamise ajal kehale langevatest koormustest: mootori ja käiguosa vibratsioonist, tee ebatasasusest ja transporditavast kaubast. Metalli väsimine põhjustab deformatsioone ja pragusid.

Auto kere deformatsioon tagaosas

Teine tegur kahju tekkimisel on juhi hooletus. Löök äärekivile, kui uksed hooletult avatakse, või mõlgid, mis on tingitud hooletust garaažist väljumisest, jätavad värvipinnale jäljed.

Remondi tüübid

Auto kereremonti on kolme tüüpi:

• Keeruline autokere remont, mida teostatakse sügavate mõlkide, metallimurdude ja kere deformatsioonidega. Selliste tööde hulka kuuluvad sirgendamine, keevitamine, geomeetria taastamine, suurte ja keskmiste mõlkide sirgendamine. Nende tööde tegemiseks on vaja erivarustust ja asjakohast töökogemust teostajalt. Kui teil puuduvad vajalikud oskused, usaldage sellised keretööd teenindusjaama meistritele.
• Kohalik või väike kereparandus on laastude, kriimustuste, madalate mõlkide ja söövitavate piirkondade kõrvaldamiseks.
• Värvimine ja poleerimine on tööde kompleks auto värvi- ja lakikatte taastamiseks. Need tehakse pärast enamiku remonditööde lõpetamist.

Väikesed kereremondid ja isevärkimine on tavalisele autoomanikule jõukohane, saab hakkama ka iseseisvalt.

Keha seisundi diagnostika

Enne oma kätega väiksemaid kereparandustöid kontrollige kere hoolikalt ja hinnake selle seisukorda. Diagnostika viiakse läbi mitmes etapis.

Masina seisukorra ja kahjustuste diagnostika

Esimene etapp on värvkatte seisukorra hindamine. Kontrollige autot hoolikalt, kas pinnal pole kiipe või kriimustusi, pöörake tähelepanu ka värvi ühtlusele, triipude või laikude olemasolule. Parem on autot kontrollida mitte siseruumides, vaid päikesevalguse käes, kuna sellise valgustusega ilmnevad pinnadefektid selgelt.

Teine etapp on keha geomeetria kontrollimine. Suured moonutused on nähtavad isegi palja silmaga. Väikeste deformatsioonide tuvastamiseks autoteenindustes kasutatakse spetsiaalset varustust, mis pole tavalisele autohuvilisele kättesaadav. Kuid mõnede märkide järgi leitakse garaažis ka kere geomeetria rikkumine.

Esmalt mõõta või visuaalselt hinnata sümmeetrilisi lünki mõlemal kehapoolel – need peaksid olema ühesugused. Moonutustest annavad tunnistust pakiruumi kaaned, kapott ja salongiuksed. Pagasiruum ja kapott peaksid avanema ja sulguma mõlemalt poolt ühesuguse jõupingutusega ning kere ja katete vahed peaksid olema paremal ja vasakul ühesugused.

Sama kehtib ka parema ja vasaku salongi uste kohta.

Auto kere geomeetria kontrollimine

Kolmas etapp on keevisõmbluste ja kinnitusdetailide kontrollimine. Need kohad on töö ajal suurenenud stressi all. Vibratsioon sõiduki liikumise ajal põhjustab keevisliidetes pragusid ja korrosiooni, seega kontrollige hoolikalt nende piirkondade värvkatet.

Kere remont

Kui ülevaatuse käigus leitakse mõlke, laaste, korrosioonijälgi või väikseid pragusid, alustage julgelt oma kätega autokere remonti.

Remondiks vajalike kulumaterjalide ja tööriistade loetelu puudub, kuna iga kahjustus nõuab individuaalset lähenemist. Mõelge kõige levinumale:

1. Ebatasasuste kõrvaldamiseks on mitmeid tehnikaid, populaarseim on tasandamine polümeervaigu ja klaaskiuga.
2. Enne töö alustamist eemaldatakse kahjustuskohast värvi- ja lakikate. Selleks kasutage erineva teraga liivapaberit või spetsiaalsete otsikutega "veskit".
3. Peale defekti kõrvaldamist remonditud pind enamasti värvitakse. Värvimiseks valmistage autole ette pahtel, krunt, värv ja lakk, samuti tööriistad nende materjalidega töötamiseks: spaatlid ja aerodroom.
4. Väiksemate remonditööde käigus vajate selle pealekandmiseks rasvaeemaldajat (lakibensiin, atsetoon, alkohol) ja salvrätikuid või lappe.

Kriimustuste eemaldamine ise

Väikeste remonditööde teostamine

Auto kere remont ja värvimine tehakse sageli koos. Seetõttu võib töö teostamise tinglikult jagada järgmisteks etappideks:

• Auto ettevalmistus.
• Ebakorrapärasuste või korrosiooni kõrvaldamine.
• Värvimine ja poleerimine.

Koolitus

Ise-seda-ise kere remont algab auto pinna puhastamisest. Selleks pestakse auto spetsiaalse tööriistaga ja kuivatatakse. See protseduur kaitseb tööpiirkonda tolmu eest ja võimaldab teil täpselt hinnata kahjustuste ulatust ja olemust.

Ise kereremondi tegemiseks eemaldatakse metalli kahjustuskohalt värvkate. Seda saab teha liivapaberi või spetsiaalsete kinnitustega veskiga. Enne remonditööde alustamist puhastatakse pind veel kord tolmust ja rasvatustatakse.

Remonditööd

Autokere isetegemise remont on tingitud pinna ebatasasusest või korrosioonist. Kereparandustehnoloogia erineb sõltuvalt selle rakendamise põhjustest.

Kere väiksemate vigastuste kiire parandamine võimaldab kõrvaldada madalad mõlgid ja laastud. Kui auto värvkate ei ole kahjustatud, kasutatakse väiksemate ebakorrapärasuste kõrvaldamiseks spetsiaalseid tööriistu: klambrid, varud ja muud. Need tööriistad on multifunktsionaalsed, näiteks võimaldab isetegemise keretööklamber teha mitmeid töid: tõmbamine, sirgendamine ja sirgendamine.

Sõiduki kereprobleemide tõrkeotsing

Keskmise suurusega mõlkide või läbivate aukude jaoks vajate klaaskiudu ja polüuretaani või epoksiidi. Klaaskiust lõigatakse välja vajaliku suurusega plaaster, kantakse kahjustuskohale ja peale kantakse vaik.

Polümeer kõvastub kiiresti, seetõttu valmistatakse see väikeste portsjonitena ja kasutatakse kohe. Iga vaigukihi peale asetage järgmine plaaster. Protseduuri korratakse, kuni pind on tasandatud.

Pärast seda, kui polümeerikiht peidab defekti täielikult, lihvitakse pind liivapaberiga ja valmistatakse ette värvimiseks.

Nõuanne! Kerekahjustuste kõrvaldamiseks kasutatakse ka kere parandamiseks mõeldud alumiiniumvõrku. Seda kasutatakse samamoodi nagu klaaskiudu: lõigatakse välja sobiva suurusega plaastrid ja iga kiht kaetakse pahtlilahusega.

Korrosioonist põhjustatud isetehtav kereremont sisaldab kohustuslikku rooste puhastamist ja pinnatöötlust korrosioonivastase seguga. Roostekiht eemaldatakse metallharja, liivapaberi, veski või spetsiaalsete keemiliste ühenditega.

Alumiiniumist korpustel on palju eeliseid: need on korrosioonikindlad, kerged ja pika kasutuseaga. Kuid alumiiniumkere remont tekitab autohuvilistele sageli probleeme.

Remondiks kasutatakse samu tööriistu, mis terasdetailide jaoks, kuid selle pehme metalliga töötamise tehnoloogial on oma omadused.

Lisaks saab alumiiniumdetaile keevitada ainult argooniga, mistõttu on mõnel juhul odavam neid vahetada kui parandada.

Värvimine ja poleerimine

Tanklatöötajad kasutavad kere remondiks uusi tehnoloogiaid, mille puhul värvkate ei kahjusta. Ja isetegemise keretöödega kaasneb sageli kahjustuskoha värvimine ja poleerimine.

Värvimine, mis lõpetab auto pisiremondi, tehakse tavaliselt ülemineku- või "punkti" meetodil. Selle värvimismeetodiga on piir vana ja uue värvikihi vahel hägune ega paista silma.

VAATA VIDEOJUHENDID

Kui peale peitsimist kahjustuskohal pinnadefekte ei esine, lõpetatakse auto isetegemise kosmeetiline remont kaitsva poleerimisega: salvrätikule kantakse auto kerele mõeldud lakk ja toode hõõrutakse sisse. ringikujuline liikumine.

Kere remont ise: lihtne või raske?

Väliskahjustused autole on kahjuks sage sündmus ja isegi väikese kereremondi maksumus autoteeninduses on üsna kõrge. Kuid mõningaid korpuse kahjustusi on üsna võimalik ise parandada.

Vene autojuhtide kiituseks tuleb öelda, et paljudel neist on erinevalt välismaistest kolleegidest head oskused oma kätega kereparandusi teha.

Tõsi, see väärikus põhineb meie reaalsuse negatiivsetel aspektidel.

Teede seisukord on pehmelt öeldes ideaalsest väga kaugel ja palgatase pole veel jõudnud tasemele, et iga mõlgi korral saaks autoteeninduse poole pöörduda.

Ükski auto pole "vigastuste" vastu kindlustatud. Isegi kui omanik laitmatult reegleid järgib, säilib õnnetuse tõenäosus – kahjuks pole kõik autojuhid teedel kehtestatud liikluskorralduse pooldajad. Lisaks saab kahjustusi (kriimud, mõlgid, laastud) saada auto lihtsalt parklasse jättes.

Autodel on veel üks hirmuäratav vaenlane – aeg, mis ei säästa teraskeresid. Arvestades enamiku meie autoomanike kiindumust oma autodesse, on korrosioonimõjude kõrvaldamine saamas kereremondi üheks peamiseks ülesandeks.

Tasub kohe mainida, et kere iseremont, kui teil pole professionaalseid oskusi ja erivarustust, on võimalik ainult väikeste kahjustustega, mis ei mõjuta auto kandvaid konstruktsioonielemente.

Rooste eemaldamine

Korrosioonivastane võitlus on üks aeganõudvamaid protsesse, kuid kui see tähelepanuta jätta, kaotab auto üsna lühikese aja jooksul isegi avariisse sattumata oma visuaalse välimuse. Noh, kui aeg on juba kadunud ja rooste annab tunda punaste laikudega, on vaja kiiresti võtta meetmeid korrosioonikollete lokaliseerimiseks ja kõrvaldamiseks.

Kere puhastamine roostest hõlmab selle rakendamise kahte etappi – mehaaniline puhastamine ja töötlemine spetsiaalsete kemikaalidega. Esimese tööetapi jaoks on teil vaja

• metallharjad (käsitsi või puuri või veski tarvikute kujul),
• hea varu liivapaberit teraga 60-80,
• pehme kalts.

Keemilise rooste eemaldamise läbiviimiseks peate ostma sobiva reaktiivi. Roostemuundurite valik on üsna suur, peamiselt on need valmistatud fosforhappe baasil.

Saadaval nii vedeliku, geeli kui ka aerosoolina.

Loomulikult on kõigil modifikaatoritel oma konkreetne koostis, seega nõuavad need kohustuslikku hoolikat tutvumist nende kasutamise reeglitega ja soovitatud ohutusmeetmete järgimisega.

• Kõigepealt tuleb auto põhjalikult pesta ja tuvastada selle pinnal korrosioonitaskud.

• Roostekohad puhastatakse mehaaniliselt (harja või liivapaberiga) “tervislikuks” metalliks. Korrosioonivastast ainet ei tohi kohe peale kanda – kahjustuse sügavust on raske ette näha.

• Kuidas ka ei pingutaks, jäävad pooridesse või õõnsustesse väikesed roostetaskud, kuhu pole enam võimalik mehaaniliselt tungida. Siin käivitatakse selles etapis (vastavalt selle kasutusjuhistele) roostemuundur, mis mitte ainult ei peaks seda täielikult lahustama, vaid katma kahjustatud ala ka edasiseks pahteldamiseks sobiva kruntvärviga. Siin on võimatu anda üldist nõu – mõned ravimvormid nõuavad pärast teatud reaktsiooniaega kohustuslikku loputamist, teised, vastupidi, jäävad kasutuskohta kuni täieliku kuivamiseni.

• Tihti juhtub, et korrosioon sööb metalli läbi õhukeseks "võrguks" või lausa läbi. Läbivad augud on muidugi võimalik epoksüühendeid kasutades kleepida klaaskiuga, kuid siiski oleks parim lahendus ala tinatamine ja metalliplaastri jootmine. Tinatud ala ei allu edasisele korrosioonile ning tarnitud plaastrit on lihtne kergelt sissepoole torgata, et peale kanda vajalik õhuke pahtlikiht.

• Ei tohi unustada, et puhastatud alad tuleb koheselt töödelda korrosioonivastase seguga. Töö vahepealsetes etappides on vaja välistada isegi vähimgi võimalus veepinnale pihta saada.

Võitle kriimustuste vastu

Kriimud auto kerel on tavaline peavalu. Nende väljanägemisel on palju põhjuseid, isegi kui õnnetust mitte arvestada: rataste alt lendavad kivid ja võõrkehad, põõsaste ja puude lõikamata oksad, mängulised lastekäed või kellegi teise pahatahtlik kavatsus. Kuidas teha oma kätega kere remonti, kui tegemist on sellise kahjustusega?

Kui korpusel pole deformatsiooni, on kõigepealt vaja täpselt määrata kriimustatud kihi sügavus – see võib olla pealmise lakikihi kerge kahjustus, värvikihi terviklikkuse rikkumine või sügav soon metalli külge, koos värvikihi koorimisega. Reeglina heas valguses on see palja silmaga näha, soovi korral võib kasutada suurendusklaasi.

Pindmiste kahjustuste korral, kui kriimustatud on vaid kaitselaki kiht, võib kergete kriimude eemaldamiseks kasutada spetsiaalseid poleerimisvahendeid (vedelik või pasta) või poleerimispliiatseid, näiteks paljude autoomanike soovitatud Fix it Pro või Scratch Free. Nende kasutamise põhimõte on lihtne:

1. Pind pestakse põhjalikult mustusest ja tolmust pesuvahendiga ning pühitakse kuivaks.
2. Kahjustatud kohale kantakse lakk ja hõõrutakse ringjate liigutustega pinnale kuiva puhta puuvillase lapiga.
3. Pärast kompositsiooni täielikku kuivamist (vastavalt tootele lisatud juhistele) teostatakse lõplik poleerimine.

Kui kriimustus on sügavam, on muresid palju rohkem. Vaja läheb taastamispliiatsit (näiteks NEW TON) või väikest kogust värvi – mõlemal juhul on raske hetk soovitud tooni õige valimine.

1. Pind pestakse põhjalikult autošampooniga, pühitakse kuivaks, rasvatustatakse. Et vältida värvi sattumist kahjustamata kohale, on parem kaitsta kriimustuse ümbrust maalriteibiga.
2. Pliiatsi abil kantakse peale värvikompositsioon. Kui seda pole, täidetakse kriimustus tavalise hambaorki abil ettevaatlikult värviga, kuid mitte päris pinnani, vaid nii, et jääks ruumi poleerimiskompositsiooni pealekandmiseks.
3. Pärast värvi täielikku kuivamist teostatakse poleerimine ülalkirjeldatud viisil.

Kriimude parandamise viis 3M Scratch and Swirl Removeriga, mis ei nõua vajaliku värvi valimist, on pälvinud väga häid hinnanguid. Tegelikult lahustab see ühend veidi kriimustust ümbritsevat värvi ja täidab selle. Pärast poleerimist muutub kahjustus peaaegu märkamatuks.

Kui pinna kriimustamine kuni metallini on viinud värvkatte hävimiseni (purunemine, pragunemine), siis lihtsad taastamismeetodid on siin asendamatud. Tuleb lõigata kriimustus, peale kanda korrosioonivastane segu, kahjustatud koht pahteldada, tasandada ja värvimiseks ette valmistada. Sageli on selleks vaja kogu kereelement värvida.

Mõlkide parandamine, sirgendamine

See protsess on üks raskemaid ja enne selle töö alustamist peate hoolikalt hindama oma võimeid.

Esiteks on teil vaja spetsiaalset tööriista, mida kõigil pole. Teiseks nõuab töö kõrgeid oskusi – meister peab metalli "tunnetama".

Kolmandaks ärge lootke liiga palju veebi postitatud DIY kereparandusvideotele – see, mis näib ekraanil lihtne ja arusaadav, ei pruugi praktikas päris nii olla.

Kui aga soov oma jõudu proovile panna, võid proovida mitut moodi.

Kui mõlk ei ole moodustanud metalli kortsu (“slammer”), võite proovida selle seest õrnalt välja pigistada. Selleks kasutage hoobasid või konkse, kui kere siseküljel on jõu rakendamiseks peatuspunkt. Vahel piisab mõlgi sirgumiseks vähesest pingutusest või mõnest kergest löögist haamriga (kummihaamriga).

Mõned meistrimehed kasutavad “laksu” välja pigistamiseks autokaameraid (pallidest kaameraid). Meetod on vana, kuid sageli väga tõhus. Kamber asetatakse mõlgi alla, vooderdatakse rebenemise vältimiseks papist või vineerist padjakestega või asetatakse lõuendist katte sisse. Õhuga pumpamisel võib see mahu suurenedes metalli oma kohale sirgendada.

Lugege ka teist artiklit navigaatori hoidikute kohta.

Samm-sammult juhised, kuidas autot oma kätega värvida

Soovitatav on proovida ümbermõõdu mõlki soojendada ehitusfööniga ja seejärel järsult jahutada veeldatud süsihappegaasiga (äärmisel juhul lihtsalt märgade lappidega). Mõnikord annab see väga hea efekti.

Kui teil õnnestus saada enda käsutusse vaakum-iminapp või -näidik, saab probleemi lahendada veelgi lihtsamalt.

Mõlgi välisküljelt rakendatav jõud võimaldab kere geomeetriat võimalikult palju sirgendada ka ilma värvikatet kahjustamata.

See meetod on aga rakendatav ainult autodele, mida pole varem pahteldatud ja üle värvitud. Kavandatavas videos on näide spotteri kasutamisest.

Kui mõlk on suur, sügav ja seotud metalli ilmse kortsuga, peate tegema sirgendamist.

• See algab ka parandatud osa maksimaalsest joonisest. Kui mõni jäikus (tugi või ribi) on kahjustatud, peate alustama nendega.

• Kortsudega ala sirgendamine algab servadest, liikudes järk-järgult keskkoha poole. Pärast suurte mõlkide väljapressimist saate sirgendusvasarate ja alaside abil jätkata detaili geomeetria jämedat taastamist. Võimalik, et vajate sirgendatava ala ümber punktkütmist – seda saab teha hoone fööniga.

• Töö käigus kontrollitakse pidevalt sirgendamise kvaliteeti. Künkad ja sügavad süvendid ei ole lubatud, mis ei võimalda kahjustatud ala kvaliteetset pahteldamist. Pärast töö lõpetamist tuleb sirgendatud ala värvist metallini täielikult puhastada.

Kuidas autot tühjendada? Põhireeglid ja võimalikud raskused.

Pahteldamine ja värvimiseks ettevalmistamine

Kahjustatud kereosa lõplik kuju pahteldatakse. Enne töö alustamist pestakse pind põhjalikult, kuivatatakse, puhastatakse tolmust.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata üleminekutele kahjustamata kohale – pahtel ei pudene läikivale pinnale, seda tuleb peene liivapaberiga puhastada tuhmi viimistluseni.

Vahetult enne pahtlikihi pealekandmist pind rasvatustatakse lahustiga.

Esimese kihi jaoks kasutatakse kõvendiga jämedateralist pahtlit. Seda kantakse ühtlaselt kummist spaatliga. Ärge proovige detaili geomeetriat kohe kuvada – paks kiht võib kokkutõmbumise ajal praguneda. On vaja lasta pealekantud kihil kõveneda ja seejärel kanda peale järgmine. Kasutatava pahtli maksimaalne paksus ei tohiks reeglina ületada 1–2 mm.

Auto salongi polster: kas see on nii keeruline, kui tavaliselt arvatakse? Uurige meie artiklist.

Peale peale kantud karepahtli kuivamist lihvitakse detaili pind ettevaatlikult ja lihvitakse, kuni kahjustatud koht omandab soovitud kuju.

Alles peale pinna lihvimist ja põhjalikku puhastamist tekkivast tolmust võib peale kanda õhukese kihi viimistluspahtlit, mis peaks katma kõik väiksemad riskid ja kriimud.

Pärast selle kihi täielikku kuivamist poleeritakse pind hoolikalt liivapaberiga, mille tera ei ületa 240. Kui detaili välimus sobib meistrile, võite jätkata kruntimise ja värvimisega.

Nii et pisikereremont on usinale autojuhile üsna teostatav. Alustuseks tasuks aga ehk mõne vana, mittevajaliku kehaosa kallal harjutada, et vähemalt natukenegi "kätte saada". Kui tulemus pole ootuspärane, oleks targem usaldada remont spetsialistide hooleks.

Kere remont. TOP 10 kereparanduse viga. Näpunäiteid, kuidas teha auto kereremonti

Kaasaegse auto kere on keeruline struktuur, mis täidab palju olulisi funktsioone. Selle renoveerimine on tähtsuse ja funktsionaalsuse medali teine ​​pool. See on keeruline ja töömahukas.

Tinglikult võib kereparanduse jagada kaheks etapiks. Esimene on kere geomeetria taastamine, mõlkide kõrvaldamine, parandamatute elementide asendamine. Teine on kehamaaling.

Erilist tähelepanu tuleks pöörata keha alumise osa geomeetria ja jäikuse taastamisele, mis on vaate eest varjatud. Just need elemendid vastutavad auto ohutuse ja sõiduomaduste eest. Selle külge on kinnitatud kõik vedrustuselemendid.

Kereremondi materjalide ja tööriistade arvelt säästmisel tuleb meeles pidada, et selline kokkuhoid võib mõjutada kereremondi kvaliteeti ja olla levinud vigade tagajärg. Just selles, kuidas selliseid vigu vältida, peaksite end kurssi viima kereremondi põhijoontega.

Kere remondi omadused

Meie pakume

TOP 10 kereparanduse viga

Keevituselemendid tavaliste elektroodidega

Kereelementide ühendamine elektroonilise keevitamise teel on keeruline, kuid reaalne. Samal ajal on sellise ühenduse kvaliteet väga madal.

Soojusrežiimi rikkumine

Kui metallil ei lasta keevitamise ajal jahtuda, võib kere nihkuda, mis tuleb lisaks pahteldada. Selliseid defekte ei saa aga alati pahtliga parandada.

Osade vahetamine ranges järjekorras

Kõigepealt vahetatakse uksed, seejärel seatakse tiivad ja lävepakud. Ainult nii saab vältida tühimike teket.

Värvimine pole värviline

See juhtub sageli siis, kui üks kehaosa on värvitud ilma sujuva üleminekuta teisele. Isegi kui värv on täpselt originaaliga sobitatud, on kerel oleval vanal värvil toonimuutus, mis on seotud päikese käes tuhmumise ja muude keskkonnateguritega.

Kokkutõmbumine

Esineb halva kvaliteediga autopahtliga ja selle ebapiisava kuivamisega. Tavaliselt ilmuvad pärast remonti, kui auto seisab päikese käes. Tavaliselt tuleb peale seda pahtlikohad üle poleerida.

Shagreen

See on pealekantud värvi reljeef. Pärast värvimist on kehal tavaliselt šagreen, kuid see eemaldatakse poleerimisega. Kuid on üks, mida ei saa poleerimisega eemaldada. Tavaliselt tekib defekt värvi ebaõigel pealekandmisel, kõrgel temperatuuril kambris, viskoosne värv.

Tolm värvi sees

Tavaliselt juhtub see siis, kui autot ei värvita spetsiaalses kambris. Aga määrdunud kambris värvides ka see toimub.

kraatrid

Silikoonist süvendid, mida tuli lõigata spetsiaalse noaga.

Põlenud lakk

See ilmneb, kui töötate veskiga suurel kiirusel või lihvite sama kohta liiga kaua, laskmata lakil jahtuda.

Rooste ilming

Kui keevisõmblused on halvasti puhastatud ja krunditud, võib nendes kohtades tekkida rooste, mis ilmub läbi värvkatte.

Nõuanded kere parandamiseks

Auto kere remontimisel, eelkõige keevitustöödel, tuleb kasutada keevitustöödeks poolautomaatset või argoonkeevitust. Sellise keevitamise abil saab keeta kuni 1 mm paksust metalli ja välistatud on kehaelementide läbipõlemise võimalus.

Kehakahjustus võib olla kerge, mõõdukas või raske. Sirgendamine ei nõua tavaliselt erilisi oskusi ning professionaalsete tööriistade ja materjalidega saab sellega hakkama igaüks. Sirgendustöödel pärast keha keskmisi ja keerulisi kahjustusi võivad tekkida vaid teatud raskused ja oskuste vajadus.

Kui üle 70% kerest vajab remonti, on soodsam osta uus auto või jätta kereremont tegemata ja müüa vana varuosadeks.

Auto tuleb värvida värske värviga. Krunt aitab tuvastada ebatasasusi ja pahtelda need viimistluspahtliga. Värvida saab alles pärast pahtli ja kruntvärvi täielikku kuivamist.

Värvimiseks kasutage spetsiaalset pihustuspüstoli. Värv peaks kuivama kaamera eritingimustes ilma otsese päikesevalguseta. Poleerimine on lubatud alles pärast värvi täielikku kuivamist.

Ivan Matieshin

Tellige meie kanal Yandex.Zenis

Veelgi rohkem kasulikke näpunäiteid mugavas vormingus

Telli

Kas te ei leidnud oma küsimusele vastust?

Küsi kommentaarides. Vastame kindlasti!