Spidomeetri ajam – peamised rikked ja nende parandamine

Kaitsmed ja releed VAZ-2115, ühendusskeemid

Kaitsmed ja releed VAZ-2115, ühendusskeemid

VAZ 2115 on üsna levinud automudel, mida võib sageli leida Venemaa linnade tänavatel. Kui midagi läheb katki ja elektriseade lakkab töötamast, tekitab see ebamugavusi juhile ja reisijatele. Tõsised talitlushäired võivad muuta sõidu võimatuks või ohtlikuks. Näiteks kui esituled lakkavad töötamast öösel või auto ei käivitu.

Enamik selliste probleemide põhjuseid peitub kaitsmekarbis. Perioodiliselt on vaja kontrollida kaitsmeid ja VAZ-2115 releed, puhastada ja asendada kasutuskõlbmatuks muutunud osad. Selles artiklis käsitletakse seda, millised kaitsmed mille eest vastutavad "viieteistkümnendas" ja kuidas lahendada palju elektrikuga seotud probleeme.

Relee kinnitusplokk

Kinnitusplokk asub kapoti all, tuuleklaasist mitte kaugel.

K1 – esitulede puhastaja relee Kui esitulede puhastusvahendid ei lülitu sisse, kontrollige kaitsmeid F1 ja F7. Kontrollige klaasipuhasti mehhanismi, sellesse võib sattuda tolmu või kivi, mis kahjustab või takistab selle tööd.

K2 – suunatulede ja häirete relee-katkestaja Kui teie suunatuled või hädatuled lakkavad töötamast, kontrollige kaitsmeid F2 ja F16, see on relee. Kui "hädaabirühm" töötab, aga suunatuled mitte, kontrollige sisselülitusnuppu, selle kontakte ja pistikut. Kui ainult hädaabirühm ei tööta, kontrollige toitenuppu, kontakte ja juhtmeid. Ärge unustage kontrollida suunatulede pirne. Ühel esitulel võib olla lühis. Kontrollige hoolikalt pistikuid ja juhtmeid isolatsioonikahjustuste suhtes.

Kui suunatuled on ebastabiilsed, katkendlikud, võivad selle põhjuseks olla kinnitusploki halvad kontaktid, samuti läbipõlemine või selle roomikute kahjustus. Kontakt võib kaduda mitte ainult plokis, vaid ka esituledes endas, aga ka teel nende poole. Kui juhtmestik muutus või juhtmetega tehti midagi, kontrollige neid kõigepealt.

K3 – klaasipuhasti relee.

Kui klaasipuhastid lakkavad töötamast, kontrollige esmalt releed ja kontakte. Samuti võib lakata töötamast roolisamba lüliti või selle kontaktid oksüdeeruda. Kontrollige puhastite mehhanismi, halva pingutamise tõttu võivad mehhanismi siinid kinnitavad mutrid lahti keerata või sattuda võõrkeha, mis häirib nende normaalset tööd.

Mootor võib läbi põleda, selle töövõimet saab kontrollida otse 12 V akult pinge peale pannes.Mootori juures on veel üks kaitse, mis kaitseb ülekuumenemise eest. See asub olenevalt selle tüübist kas trapetsiklambril või mootoris endas.

K4 – lambi tervise jälgimise relee.

K5 – elektrilise akna relee Kui teie aken elektrilise aknatõstukiga alla ega üles ei lähe, kontrollige F6 kaitset ja seda releed. Kui tross-tüüpi aknatõstemehhanism langeb normaalselt, kuid tõstab kõvasti, on vaja määrida trossid ja klaasijuhikud silikoonmäärdega. Selleks eemaldage viimistlus ukselt ja minge mehhanismi juurde. Mootor võib lakata töötamast, sel juhul tuleb see välja vahetada.

Mõnikord aitab löök uksele klaasi sulgeda, et mootor korraks ellu äratada. Elektrilise akende mehhanismi lahtivõtmiseks peate lahti keerama kronsteine ​​kinnitavad poldid ja ühendama klaas ise mehhanismist lahti.

Kui ainult üks elektriaken ei tööta, võib probleem olla toitenupus ja selle kontaktides.

K6 – helisignaali relee Kui teie piiks lakkab töötamast, kontrollige kaitset F5, releed. Signaal ei pruugi töötada, kuna roolis puudub kontakt. Eemaldage roolisamba kate ja vaadake plaatide ja kontaktide töökõlblikkust. Keerake rooli paremale ja vasakule, võimalik, et pööramisel jääb mehhanism kinni või kontaktid nihkuvad. Üks korpuse polt fikseerib lülitite paigaldamise kronsteini asendi, teine ​​korpuse.

Volkswagen Golf IV kaitsmed

14.4. Kaitselülitid

ÜLDINE INFORMATSIOON Kaitsmete ja kaitsmetega
kaitstud elektriahelate asukoht on näidatud kleebisel (näidatud noolega)
, mis asub kaitsmekarbi kaane siseküljel.

Asendage kaitse alati teise sama nimiväärtusega kaitsmega. Igal
kaitsmel on silt kaitstud voolu väärtuse kohta. Ärge kunagi vahetage
kaitsmeid rohkem kui üks kord ilma läbipõlenud kaitsme põhjust välja selgitamata.

Lisakaitsmed on saadaval releekarbil, lisareleekarbil
ja elektroonikakarbil. Releekarp asub sõitjateruumis vasakul küljel
armatuurlaua all. Elektroonikaüksus asub vasakul küljel
mootoriruumi vaheseina lähedal.

Diiselmudelitel asub diiselmootori eelsoojenduskaitse elektroonikakarbis releekronsteinil.

Ei.

Praegune tarbija

AGA

üks

Soojendusega esiklaasipesupihustid, soojendusega
välispeeglid

5

2

suunatuled

kümme

3

Sisevalgustus

5

neli

Numbrimärgi valgustus

5

5

Istmesoojendus, konditsioneer

7.5

6

Kesklukustus

5

7

tagurduslamp

kümme

kaheksa

Telefon

5

9

ABS juhtseade

5

kümme

Mootori elektroonilised süsteemid

kümme

üksteist

Valija (automaatkäigukastiga)

5

12

Telefon

7.5

13

Pidurisignaalid

kümme

neliteist

Lae- ja lugemisvalgustid,
kesklukk

kümme

viisteist

Automaat käigukast

kümme

16

esiklaasi pesurid

kümme

17

Soojendusega tagaukse silinder

7.5

kaheksateist

Kaugtuled paremale

kümme

19

Kaugtuled vasakule

kümme

kakskümmend

Lähituled parempoolsed, tulede ulatuse reguleerimine

kümme

21

Lähituled vasakule

kümme

22

Kliirens ja parkimistuled paremal

5

23

Kliirensituli ja seisutuled, vasakul

5

24

esiklaasi pesurid

kakskümmend

25

Ventilatsioonisüsteemi ventilaator, konditsioneer

25

26

Tagaklaasi soojendus

kakskümmend

27

Tagaklaasi puhastusvahend

kümme

28

Kütusepump

viisteist

29

Mootori elektroonilised süsteemid

kümme

kolmkümmend

Lükand katuseluugi paneel

kakskümmend

31

Automaat käigukast

kümme

32

Mootori elektroonilised süsteemid

kümme

33

esitulede puhastusvahendid

kakskümmend

34

Mootori elektroonilised süsteemid

kümme

35

"Plus" haagise pidev toide

kolmkümmend

36

udutuled

viisteist

37

Väljund "S"

kakskümmend

38

Pakiruumi kate, kesklukk

kümme

39

hädaabi alarm

viisteist

40

Helisignaal

kakskümmend

41

sigaretisüütaja

viisteist

42

Raadio

viisteist

43

Mootori elektroonilised süsteemid

kümme

44

Istmesoojendus

viisteist

Kaitsmekarbil olev kaitsme
numbriga 24
on sõiduki ühendusskeemidel numbriga 224, st ühendusskeemidel on
number 2 kaitsme numbri ette lisatud.

MENETLUS 1. Kaitsmete vahetamiseks avage kaas, sisestades kruvikeeraja altpoolt noolega märgitud
soonde ja vajutage kaant.
2. Kui kaitse on läbi põlenud,
on kaitsme kontakte ühendav juht katki. 3. Kaitsme
eemaldamiseks eemaldage kaitse pesast pintsettide abil.
Eemaldage pintsettidelt kaitse. Kaitsme sees olev juhe
on hästi nähtav ja puruneb kaitsme läbipõlemisel. 4. Paigaldage uus
sama voolutugevusega kaitse. Tagaküljel on igal kaitsmel
kiri kaitstud voolu väärtuse kohta. Lisaks
vastab kaitsme värvus ka kaitstud voolu väärtusele (vt allpool). 5. Asetage
kaitsmekarbi kate tagasi. 6. Kui paigaldatud kaitse
uuesti läbi põleb, kontrollige kaitsmega kaitstud elektriahelat. 7. Ärge kunagi asendage
kaitset ühendusjuhtmega, kuna
sõiduki elektriahel võib tõsiselt kahjustada saada.
Hoiatus

Kaitsmete ja elektriahelate omadused võivad
aasta-aastalt muutuda.

Praegune

Värv

5

Hele pruun

kümme

Punane

viisteist

Sinine

kakskümmend

Kollane

25

Valge

kolmkümmend

Roheline

Kaitselülitid

AGA

Jahutusventilaator, 1. etapp

kolmkümmend

ABS mootori relee

kolmkümmend

ABS pearelee

kolmkümmend

Metallist kaitsmed: Generaator

150

Pardavõrk

110

Jahutusventilaator 2. etapp

kolmkümmend

Mootori elektroonilised süsteemid

viiskümmend

Diiselmootori eelsoojendus

viiskümmend

Automaatkaitse

Elektriaknaid ja katuseluuki kaitseb koos ka
kaitselüliti, mis lülitub automaatselt välja ülekoormuse korral (näiteks
akende jäätumisel) ja lülitub mõne sekundi pärast uuesti sisse.

UAZ 31519 spidomeeter Hunter

Spidomeeter

Audi A4 spidomeeter, teisiti ei saakski, on samamoodi elektrooniline mõõteriist nagu kiirusmõõtur. Samuti töötleb see käigukasti
andurilt (mitte nagu tahhomeeter) saadud pöörete arvu impulsse .
See mõõdab, kui kiiresti rattad pöörlevad.

Ratta pöörlemissignaali kasutatakse
mõõteväärtusena läbisõidu määramisel, samuti hooldusintervalli näidiku,
kütusekulu näidiku töös, raadiovastuvõtja helitugevuse reguleerimisel ja
pardaarvuti töös. Seetõttu tekkiski mõte saata see signaal spidomeetrile ja loobuda
spidomeetri võllist, mis vanades mehaanilistes spidomeetrites ajamit annab.

Kui spidomeeter ei tööta, siis kontrolli esmalt kaitsmekarbis vastavat kaitset
(ptk
Elektriseadmed).

Odomeeter

Audi A4 kogu- ja päevasõitu näitab vedelkristallekraan
. Läbisõiduandmetega manipuleerimise vältimiseks
salvestatakse läbisõiduandmeid pidevalt pingest
sõltumatusse mällu, mis asub kombineeritud armatuurlaual.

Spidomeetri impulssandur

Rataste pöörlemise impulsid juhitakse spidomeetrisse
käigukasti tagaosas asuva pilliroo kontaktanduri abil. Pilliroo kontakt on kontaktide plokk, mis
asetatakse õhukindlasse gaasiümbrisesse. Kontakt sulgub
, kui see puutub kokku elektromagnetväljaga.

Selleks, et pilliroo kontakt saaks tekitada impulssi,
peab see avanema ja sulguma ratta kiirusega samal ajal. Seetõttu mõjutab anduri ees pöörlev sälguline ratas kontaktplokile
mõjuvat magnetvälja .

Spidomeetri pulsianduri kontrollimine

1. Tõstke vasak esiratas üles.
2. Vajutage konnektori kinnitusklambrit ja eemaldage pistik.
3. Ühendage oommeeter anduri mõlema klemmiga.
4. Nüüd keerake aeglaselt käsitsi vasakut esiratast:
   oommeetri näidik peaks kõikuma vahemikus 0 oomi kuni

   Ohm.

5. Kui ei, vahetage andur välja.

Spidomeetri pulsianduri demonteerimine

1. Vajutage konnektori kinnitusklambrit ja eemaldage pistik.
2. Vajutage kergelt anduri kinnitusklambrit alla ja
   pöörake andurit veidi paremale.
3. Eemaldage andur käigukastist.
4. Paigaldamise ajal veenduge, et O-
   rõngad on õigesti paigaldatud.

Kuidas spidomeetrit oma kätega parandada

Pole saladus, et spidomeetri täpsed näidud on juhi jaoks äärmiselt olulised. Just sellelt seadmelt saab juht teada, kui kiiresti auto liigub ja mitu kilomeetrit on auto kokku sõitnud.

Spidomeetri purunemine on täis ohtlikke tagajärgi – alates trahvist kiiruseületamise eest kuni vale käiguvahetuseni, liigse kiiruse tõttu kurvist vahelejäämiseni.

Kuidas aru saada, et spidomeeter hakkab üles ütlema?

Järgmised ilmingud võivad juhile viidata spidomeetri talitlushäirele:

• Koguläbisõitu arvestavate arvude punktipunkt
• Seade näitab ebatäpset kiirust (seda saate kontrollida sõltumatu seadmega kaasas oleva navigaatori abil).
• Armatuurlaua andurid ebaõnnestuvad.

Ettevalmistavate toimingute järjekord spidomeetri remondi jätkamiseks:

• Kõigepealt tuleb eemaldada esipaneel ja välja lülitada auto tulede lülitid (mõõtmed, suunatuled, lähituled).
• Seejärel võtke raadio välja ja lülitage sigaretisüütaja välja, keerake lahti kruvid, mis kinnitavad paneeli ja spidomeetri kaabli.
• Pärast seda eemaldage 3 padjakest ja paneel ise. Spidomeetri kinnituspoldid on nüüd ligipääsetavad ja need tuleb eemaldada.

Kui seade näitab tegelikust suuremat kiirust, on soovitatav teha järgmised toimingud:

• viskame noole üle piiraja;
• seadme andmete all tugevdame väikest ehituslindi tükki;
• pliiatsi abil pange riskid kleeplindile. Kahe riski vaheline kaugus peab olema 7 millimeetrit, mis võrdub kiirusega 10 km tunnis;
• võtame noole välja ja paneme nii, et selle põhi kattub teise riskiga.

Kui kõik tehti õigesti, tuleb nool tagasi viia algasendisse.

Auto koguläbisõidu ebatäpse näidu korral on numbreid lihtne käsitsi parandada. Ühel või teisel põhjusel kasutuskõlbmatuks muutunud kiirusandurid asendatakse lihtsalt uutega.

Parandame spidomeetrit oma kätega

Kui spidomeeter elumärke ei näita või näitab valenäiteid, on täiesti võimalik, et võite piirduda ajami vahetamisega. VAZ-masinate ajam ise on valmistatud painduva võlli kujul, mille kogupikkus ei ületa 355 cm, või elektriajami kujul. Ninety-Nine’i remondi ajal tuleb veorattad, o-rõngad ja spidomeetri ajam tõrgeteta eemaldada. Õnneks saab need eemaldada ilma käigukasti puudutamata.

Autoremondi käsiraamat soovitab autojuhtidel teha järgmist:

1. Auto destilleeritakse vaateavasse.
2. Pistikuvõtme abil on vaja korpuse küljest lahti keerata polt, mis kinnitab spidomeetri ajami korpuse käigukasti külge.
3. Kruvikeerajaga kangutage õrnalt ja eemaldage korpus.
4. Samuti peate eemaldama käitatava käigu.

Olge ettevaatlik, kui kontrollite visuaalselt pistikupesa, kuhu seadme painduv varda ots on paigaldatud. Käik ei tohiks olla lakkunud ja sellel ei tohiks olla mingeid defekte. Kui need on olemas, tuleb seda muuta.

Kasti korpust, kuhu ajam paigaldatakse, kontrollitakse hoolikalt. Mootoriõli jälgede korral tuleb O-rõngas välja vahetada. Selleks tõmmake ajam välja ja lükake tihendusrõngas välja. Detailid pestakse hoolikalt ja puhtalt petrooleumiga. Pärast nende kuivamist peate need paigaldama samas järjekorras, nagu need välja võtsite.

Otsustades kõik tööd ise ära teha, säästab autoomanik muljetavaldava summa raha, mis tal tuleks autoteeninduses meistritele maksta.

Kuidas fikseerida VAZ-i auto läbisõit

Paljud autojuhid kasutavad autode läbisõidu keeramise meetodit. Põhjuseks on soov müüa oma raudhobune võimalikult kallilt või lihtsustada tehnoülevaatuse läbimise korda.

Fännid on juba ammu välja mõelnud viisi, kuidas spidomeetri näitu keerata. Peamine peavalu on seadme õige paigaldamine oma kohale.

Spidomeetri täpne töö on teedel ohutuse tagatis!

VAZ 2113, 2114, 2115 kaitsmete ja releede skeem, asukoht ja väärtused

VAZ 2114 2115. Remont ja hooldus

Kaitselülitid

Mõnikord peab autojuht leppima sellega, et üks või teine ​​auto elektriseade lakkab töötamast. Põhjuseks võib sageli olla lihtne läbipõlenud kaitsme. Vigase kaitsme kiireks asendamiseks peate teadma, kus need asuvad, kuidas nad välja näevad, vigased "arvutada" ja need õigesti asendada.

Kus kaitsmed asuvad?

Ühelgi autol ei ole kaitsmed mööda kere laiali, vaid asuvad kindlas kohas, kaitsmekarbis.

Peaaegu igal autol on kaks kaitsmekarpi ja meie auto pole erand. Reeglina asub esimene kapoti all vasaku klaasi juures (mõnikord nimetatakse seda ka mustaks kastiks lühendis CJ), teine ​​on sõitjateruumis paneeli all, keskmise armatuurlaua all.

1) K1 – esitulede puhastaja relee;

2) K2 – suunatulede ja häire relee;

3) K3 – klaasipuhasti relee;

4) K4 – lambi tervise jälgimise relee;

5) K5 – elektriliste akende relee;

6) K6 – helisignaalide relee;

7) K7 – tagaklaasi soojenduse relee;

8) K8 – relee kaugtuled;

9) K9 – lähitulede relee;

10)F1-F20 – kaitsmed.

Teine "plokk" asub torpeedo all eesmiste kaassõitja jalgade küljel. Sellele juurdepääsu saamiseks peate lihtsalt Phillipsi kruvikeerajaga mõned kinnitusdetailid lahti keerama. Miks jutumärkides, kuna sellist plokki pole, on ECU (ajud) ja 3 kaitsmeid + 3 releed.

Arvuti kaitsmete ja releede kirjeldus

Kaitsmete järjestus ülalt alla:

1 – kütusepumba kaitse (15A)

2- radiaatori elektriventilaatori relee kaitse, kanistri puhastusventiil, DS. DK. DMRV (7,5 A)

3 – elektroonilise juhtseadme kaitse, süütemoodul (7,5A)

Väärib märkimist, et esimestel mudelitel olid kõik ECU lähedal olevad kaitsmed hinnatud 15A.

1 – kütusepumba kaasamise relee

2 – relee jahutusradiaatori elektriventilaatori sisselülitamiseks

Milline kaitse põles läbi?

Teie autos, nagu igas teises, on kaitsmeid üsna palju. Ja igaüks kaitseb konkreetset lambipirni või seadet. Kuidas sa tead, milline neist on läbi põlenud?

Kõik on lihtne! Näiteks kui klaasipuhasti ei tööta. siis avame ploki ja otsime kaanelt vastava ikooni. Kaitsme asukoht plokis vastab kaanel oleva pildi asukohale.

Kaitsmetele ligi pääsemiseks tuleb eemaldada ploki kaas. Seda saab hõlpsasti teha paljaste kätega: ühe käega vajutame riivi, teisega tõstame kaant.

Kuidas kaitset kontrollida?

Järgmiseks peate leidma vale. On kaks võimalust (olenevalt kaitsme tüübist).

Me kas võtame selle lihtsalt välja ja vaatame, kas keskmine osa on terve (fotol – vasakul põlenud, paremal hooldatav)

Teine viis on täpsem. Fakt on see, et inimsilm ei pruugi põlenud hüppajat märgata. Teeme järgmist: Lülitame sisse tühikäiguahela (näiteks mõõtmed), kaitsme eemaldamata, vaatame pinget kaitsme ühes otsas, seejärel teises. Kui ühes otsas on pinge ja teises otsas pole pinget, siis on kaitsme läbi põlenud.

Kui kaitsmed sageli läbi põlevad, on teil juhtmestiku probleem, mis tuleb parandada. Sel juhul on parem usaldada elektrikute kontroll spetsialistile.

Postituse navigeerimine

Tere õhtust, peale alarmi paigaldamist lõpetasid udutuled põlemise. Võib-olla põlesid need kohe läbi, kui ma need sisse lülitasin. Kuna minu auto on täielikult ümber tehtud (nimelt auto superautost, 1,6 mootor alates 10k, eelnev vedrustus, stoikud ka eelmistelt jne), siis minu teada ostab see firma tavahinnaga ja teeb ümber. täielikult. Nii et tavaliselt udutulesid pole, võib-olla on need nõrgad amprikaitsmed kinni jäänud. Kui ma ei eksi, siis kas VAZ 2114 vajab 7,5A f8 ja f9 kaitsmed vahetamist?

Tere! jah mudeli 14 puhul vajavad udutuled 7,5A kaitsmeid olenemata algsest konfiguratsioonist (standard või deluxe) Kui sul on mõlemal udutulel 7,5a kaitsme läbi põlenud, siis see tähendab, et mingi shorty peitis kuhugi. – see tähendab, et paigaldamise ajal ühendati midagi vales kohas (tõenäoliselt paigaldusplokis) Kui kaitsmed on terved – siis arvan, et teenindajad unustasid need lihtsalt häiret paigaldades ühendada.

Soovin vahetada vana tüüpi kinnitusploki uue vastu vaz2109 jaoks. täiesti uute kaitsmetega. mis on ploki number. karburaator

http://vaz-2114-lada.ru

Miks spidomeeter katki läheb

Väärib märkimist, et mõnel juhul pole spidomeetri iseseisvalt parandamine keeruline. Teistel juhtudel on vaja spetsialistide abi.

Seega peetakse kontaktoksüdatsiooni üsna hõlpsasti parandatavaks rikkeks. Talle on iseloomulik noole “hüppamine”, hoolimata asjaolust, et liikumiskiirus jääb stabiilseks. Probleem lahendatakse kontaktide puhastamisega.

Juhtmed kulunud. Seda põhjust võib kahtlustada noole kaootiline liikumine mootori käivitamisel. Vahepeal märgivad eksperdid, et mõnikord ei ilmne probleem pikka aega. Seda on võimalik tuvastada testeri abil.

Anduri rike. Kiiruse reguleerimise seade, mille jõudlus on kahtluse all, vahetatakse välja tuntud hea vastu. Kui spidomeeter pärast seda protseduuri hakkas normaalselt töötama, pole mõtet rikkeid otsida. Sageli muutuvad andurid kasutuskõlbmatuks pärast nende korpuse hävimist, vee või mustuse sattumist sisse.

Ühendused. Need asuvad VAZ-2110-s kohas, kus neile satub pidevalt mustust. Selle tulemusena kontakt katkeb ja spidomeetri nõel liigub juhuslikult. Pistikud tuleb täielikult puhastada ja ühendust kontrollida.

Tihti hakkab võlli kulumisest üles ütlema ka spidomeeter. Sellises olukorras on probleemist võimalik vabaneda alles pärast ülaltoodud osa täielikku asendamist.

Nagu teate, paigaldab tootja sellele mudelile elektroonilise spidomeetri. Kui see oli tema, kes lagunes, on see probleem üsna tõsine, kuna ülalnimetatud seade pole iseenesest müügil. Sel põhjusel peate ostma terve kilbi. Tegelikult on aga üheksal juhul kümnest probleem hoopis teises kohas.

8-klapilise mootoriga VAZ-2110 puhul saab spidomeeter teavet kiiruseandurilt. See asub omakorda käigukastis. Seal saab ta kahe käigu kaudu käigukasti võllilt pöördemomendi andmeid.

Samamoodi toimib kõik 16 klapiga mootoritega autode puhul.

Enamasti, nagu eespool märgitud, on probleem selles, et andur on liiga määrdunud. Üldiselt kogub VAZ-2110 kapoti alla alati tolmu. See õliga segatuna loob üsna stabiilse barjääri. Selle tulemusena muutub spidomeetri näitude usaldusväärsus tingimusteta. Probleem lahendatakse lihtsalt – andur puhastatakse ja kuivatatakse.

Tasub meenutada, et sellele on mugavam pääseda otse käigukasti kaudu, kuna altpoolt on seda väga ebamugav teha.

Teine väga levinud põhjus on probleemid elektrivõrguga. Seda kõike tuleb kontrollida

Lisaks pööratakse tähelepanu ka:

• juhtmestiku usaldusväärne kinnitus klemmides;
• nende üldine seisund;
• kaitsmed, mis asuvad paigaldusploki sees.

Olukorras, kus vooluvõrgu kahjustusi ei tuvastata, peate anduri enda peale võtma. Selle rike on kolmas kõige levinum spidomeetri rikke põhjus. Seda kontrollitakse järgmises järjekorras:

• andur eemaldatakse käigukastist;
• ajamile rakendatakse puur või kruvikeeraja, mis lülitatakse lahti keeramise režiimi;
• süüde on sisse lülitatud;
• puurimisnuppu vajutades pöörake ajamit.

Olukorras, kus spidomeetri nõel hakkab liikuma, tuleks tunnistada, et juhtseade on täielikult töökorras. See tähendab üht – rike peitub kuskil käigukastis. Siin suudab rikke ise parandada ainult kogenud autojuht või professionaalne lukksepp. Kui nool oma kohalt ei liigu, piisab anduri enda asendamisest.

kus see asub ja kuidas kontrollida

Kui teie Priora sigaretisüütaja ei tööta, peate esmalt uurima elektriahela elemente. Peamine põhjus on läbipõlenud kaitsmed, mis põlevad lühise korral. Sel juhul tuleb see välja vahetada. Kuid selleks, et teha vajalikke töid, peate kõigepealt teadma, kus see element asub. Täna räägime sellest, milline kaitsme läheb Lada Priora sigaretisüütajale ja kuidas selle rikke kohta teada saada.

Kus ta asub

AvtoVAZ paigaldab Priorsisse sigaretisüütajate jaoks üksikud kaitsmed, sõltumata põlvkonnast ja konfiguratsioonist. Olenemata sellest, kas see on põhi- või luksuslik, paigaldatakse alati sama osa ja see on samas kohas. Asukoha väljaselgitamiseks vajate elektriskeemi, mis on saadaval kasutusjuhendis. Soovitud elemendi leidmine selles pole keeruline: ahela number on F13, voolutugevus on 15A. See asub kaitsme- ja releekarbis. Seda pole nii raske leida:

1. Vaadake juhipoolset armatuurlaua alla.
2. Leidke spetsiaalse kattega kaetud nišš.
3. Keerake kolm lukku.
4. Eemaldage kate.

Ja siin on teie ees mitu kaitsmeid, mis vastutavad auto erinevate komponentide eest. Leiame selle õige ja demonteerime, misjärel tuleb see üle kontrollida. Järgmisena räägime sellest, kuidas seda teha.

Kaitsmete kontroll

Esimene samm on visuaalne kontroll. Piisab lihtsalt osa lahtivõtmisest ja traadi terviklikkuse kontrollimisest. Kui see on kahjustatud, siis on tuvastatud rike, kui mitte, kuid kahtlustate siiski, et see on kaitsme, peate end multimeetriga relvastama. Elemendi testimiseks on kaks võimalust:

• takistuse mõõtmine. Kui võtsite kaitsme lahti, vaatasite seda visuaalselt, kuid probleemi ei leidnud, saate kohe mõõta takistust. Lülitame multimeetril sisse sobiva valiku ja mõõdame väljundeid. Kui seade ei reageeri ja ekraanil on nullid, on osa vigane;
• pinge mõõtmine. Seadmel on vaja valida sobiv valik, lülitada sisse sigaretisüütaja vooluahel ja mõõta pinget väljunditel. Kui näidikutel on nullid, tähendab see, et osa tuleb välja vahetada.

Seega pole sigaretisüütaja kontrollimises absoluutselt midagi keerulist. Kui olete veendunud, et element on ebaõnnestunud, peate installima uue ja testima uuesti sõlme tööd. Kui uus osa läbi põleb, peate vooluringi üksikasjalikumalt uurima. Tõenäoliselt on kuskil tõsine kahju, mille tõttu tekib lühis. Kui te ei saa põhjusest ise aru, võtke kindlasti ühendust spetsialistiga, kes viib läbi sõlme üksikasjaliku diagnoosi.

Miks Gazelle’i spidomeeter ei tööta

Hoolimata asjaolust, et Gazelle kasutab tänapäeval kaasaegseid näidikupaneele, on populaarsed ka kilpide vanad versioonid, kaabli ajam koos (mehaanilise) spidomeetriga pole erand. Uued mudelid töötavad 10-impulsiliste (mõnikord 6) elektrooniliste käigukastianduritega, mis eeldab elektromehaanilise ajami olemasolu.

Kuidas kontrollida gaselli spidomeetrit. Kust alustada?

Mõne aja pärast võib auto omanik avastada, et gaselli spidomeeter ei tööta. See tähendab vältimatut testi, alustades ümbriskaablist. Just selle autoosaga tekivad probleemid sagedamini kui teistega. Esimese asjana tuleb üle vaadata ühendusmutrid (mis kinnitavad käigukasti ja mehaanilise spidomeetri sisse ehitatud kaablikest), kuna need võivad pideva vibratsiooni tõttu lahti keerata. Lahtised mutrid on näha kaabli sagedase hüppamisega, mille tulemusena pöördemomenti ei anta. Seejärel saab kaabli purunemist otse kestas kontrollida. Selline nähtus nagu silmus võib põhjustada spidomeetri rikke.

Pärast põhjuste leidmist ja kõrvaldamist on vajalik läbisõidu reguleerimine, kui mehaanilise spidomeetriga saab seda ise teha, siis elektroonilise mehhanismi puhul tuleks pöörduda spetsialistide poole, kes autot kahjustamata läbisõidu asjatundlikult väänavad ja kogu elektroonika.

Enamikul juhtudel seisneb tõrge kiirusindikaatori nõela pühkivates kõikumistes (tugevates kõrvalekalletes), mis põhjustab gaselli omanikul / juhil seadme kiiruses kahelda. Probleemi põhjuseks võib olla määrdeaine puudumine kestal (sisemiselt). Just selle tõttu pöörleb kaabel valesti (ebaühtlaselt), mille tagajärjel hakkab see aeglustuma. Sarnane on olukord lahtiste pähklitega, mille abil kinnitatakse kest gaselli külge.

Pole tähtis, mis oli kaabli eemaldamise ja uuesti paigaldamise põhjus, kui omanik tegi selle protseduuri, ületades lubatud painde (raadius üle 15 cm), on kaabli pöörlemine raskendatud ja osutinõel. hakkab võnkuma, takistades sõiduki kiiruse täpset määramist

Kuidas ravida gaselli spidomeetrit? Täiendav viis.

Teine, üsna lihtne viis spidomeetri anduri kontrollimiseks on jälgida noole tööd gaselli käivitumise ajal. Kui nool tõusis kohe pärast starti maksimaalse võimaliku kiiruse (180 km / h) märgini, saab rikke kõrvaldada ainult kilbi täieliku väljavahetamisega. Ainuüksi vigase vedru muutmine (mis põhjustas sellise noole käitumise), mis tagastab osuti minimaalsele väärtusele (0 km / h) kohe pärast auto liikumise lõpetamist, ei tööta.

Juht ei saa gaselli tegelikku kiirust teada, kui käigukast on varustatud ebasobivate veokäikudega. Ei tohiks unustada tõsiasja, et ühes gasellis võib olla 3 mootorimudelit (402, 405 ja ka 406). See tuletab teile meelde erinevat hammaste arvu, et kaabel töötaks kiirusel 625 pööret minutis.

Tänapäeval on Gazelle varustatud sisseehitatud spidomeetriga, millel on elektrooniline (mitte, nagu varem, mehaaniline) tulemustabel, mis kuvab auto läbitud tee. Sel juhul sõltub kiirosuti töö sirgjoonele 10-impulsilise anduri (mis asendas painduva kaabli) signaalidest. Spidomeetri rikke võimalike põhjuste väljaselgitamiseks tuleb andur (või kogu kilp) välja vahetada. Enne seda aga tasub üle vaadata ühendusklotsid, mille seisukorrast sõltub ka seadme töö ja töövõime.

Loomulikult suudavad spetsialistid probleemide põhjused kiiresti ja paremini kindlaks teha, kuna nad tunnevad paremini selliseid seadmeid nagu spidomeeter. Kuid iseparandus on võimalik ühe tingimusega – teie autole on paigaldatud ainult mehaaniline ajam. Olgu kuidas on, parim väljapääs sellest olukorrast oleks gaselli kontrollimine teenindusjaama meistriga.

Pressiteade on koostatud veebisaidi Odometr.rf poolt

Armatuurlaud ei tööta UAZ Patrioti puhul

UAZ Patrioti maasturitel esineb armatuurlaua külmumise juhtumeid (spidomeeter, tahhomeeter, kütusenäidik, kell ei tööta ja juhtlambid põlevad), kui ilmnevad tühjenenud akuga seotud probleemid või nagu autojuhid ütlevad, "aku on maha istunud". See juhtub siis, kui proovite mootorit käivitada, mis loomulikult ebaõnnestub. Pealegi ei leia pardaarvuti ühtegi viga, mille koodide järgi oleks võimalik välja selgitada rikke põhjus.

Saate selle probleemi lahendada, lülitades armatuurlaua pinge välja. Seda saab teha kolmel viisil. Neist kaks esimest on kõige mugavamad. Akult tuleb paariks minutiks negatiivne klemm eemaldada, mis viib plaadi ja pardaarvuti lähtestamiseni. Või avage aku kõrval asuva kinnitusploki kaas ja eemaldage seal ainsuses asuv viieamprine kaitse, mis vastutab näidikuploki toite eest, ja asetage see siis oma kohale. Kolmas viis on aeganõudvam, mis seisneb armatuurlaua patjade pistikute lahtiühendamises, mis tuleb kõigepealt eemaldada.

Kui näidikuplokis süttivad pärast süüte sisselülitamist ja mootori käivitamist ainult kontrolltuled ning instrumendid ise ja kaks vedelkristallkuvarit keelduvad töötamast ning pärast aku negatiivse klemmi lahtiühendamist on nende jõudlus ei taastata, siis on vaja teha test, mille abil saate kindlaks teha, kas ei, näidikuploki trükkplaat.

Selleks peate vajutama päeva läbisõidumõõdiku näitude lähtestamise nuppu, seejärel lülitama süüde sisse, mille järel saab läbisõidumõõdiku nupu vabastada. Hooldatava armatuurlaua puhul peaksid kõik nooled hakkama liikuma nullist skaala lõpuni ja seejärel tagasi pöörduma. Seda protsessi tuleb korrata kolm korda. Kui vähemalt üks nooltest ei hakka liikuma või jäätub liikuma hakanud mõnes asendis, siis on viga näidikuploki trükkplaadis.

Kui teil on tester ja teadmised elektrotehnikast, saate kontrollida ainult trükkplaadi tagumist külge ja kaks kuvarit segavad esiküljele jõudmist. Seetõttu tuleb näidikuplokk välja vahetada. Ja kui test on edukalt läbitud, tuleb tõrget otsida elektroonilisest juhtplokist, tingimusel et sellest armatuurlaua plokki minevad juhtmed ja pistiku kontaktid on heas seisukorras.

Odomeetri rikke peamised põhjused

Kui võtame kokku kõik odomeetri rikke põhjused, võib need jagada järgmisteks osadeks:

• mehaanilise läbisõidumõõdiku mehhanismi loomulik kulumine;
• odomeetri segamine läbisõidu korrigeerimise ajal;
• digitaalse odomeetri elektroonilise juhtimisahela rike;
• odomeetri näidikupaneeli rike;
• pardaarvuti tarkvarajuhtimise rike;
• side katkemine armatuurlauaga CAN-siini kaudu;
• anduri rike.

Nagu teate, ei juhtu kõik põhjused korraga. Kuidas saate kõige tõenäolisemalt kindlaks teha rikke konkreetse põhjuse? Proovime selle välja mõelda.