Velgede parameetrid: autovelgede märgistuse dešifreerimine

Alustame sellest, et õigesti valitud autoveljed võivad oluliselt parandada auto välimust. Sel põhjusel on see lahendus väga nõudlik ja populaarne. Samal ajal on oluline mõista, et lisaks tootmismaterjalidele ja mõõtmetele on ketastel mitmeid omadusi ja parameetreid, millega tuleb arvestada.

Selline lähenemine võimaldab mitte ainult autole rattaid üles võtta ja peale panna, vaid ka muuta sõidu turvaliseks ja mugavaks. Järgmisena käsitleme autoketta peamisi parameetreid, ketaste tähistust ja ka seda, kuidas ketas märgistamise teel dekodeeritakse.

Artikli sisu

• Ketta omadused: tüübid, parameetrid, märgised ja tähistused
• Ketaste dekrüpteerimine: parameetrid ja ketaste märgistamine

• Plaadi märgistus: dekrüpteerimine

Mis on tulemus

Ketta omadused: tüübid, parameetrid, märgised ja tähistused

Alustame sellest, et tänapäeval on kolme peamist tüüpi velgi: sepistatud, stantsitud ja valatud. Niinimetatud "templid" või "tembeldamine" on tavaline raudketas.

Valik on odavaim, üsna praktiline, see lihtsalt paindub kokkupõrkel ja on kuulus oma kõrge hooldatavuse poolest, kuid see ei erine disaini poolest atraktiivsuse poolest. Ka templiga plaadid on analoogidega võrreldes üsna rasked.

Sepistatud rattad on kerged ja tugevad, hoiavad hästi lööki, praktiliselt ei purune, kuid on väga kallid. Samuti ei ole sepisel, võttes arvesse tootmistehnoloogiat, välimuselt sellist mitmekesisust võrreldes valamisega.

Valuvelgi, vastupidi, pakutakse tohutul hulgal valikuid, neid eristab vastuvõetav tugevus, need on tembeldatud velgedest kergemad ja üsna taskukohased. Ehk siis just valuveljed on vabaturul kõige laiemalt esindatud. Sellised kettad on atraktiivse disainiga, suhteliselt kerged, hea turvavaruga jne. 

Selle tulemusena väheneb vedrustuse koormus, kuna väheneb vedrustuseta mass, paraneb sõiduki juhitavus ja väheneb kütusekulu. Kuna kerge velje ratta inertsmoment on vähenenud, reageerib rattakoost paremini ja kiiremini siibri tagasilöögijõule, võimaldades kiiremat kontakti teepinnaga.

Samuti tähendab täiustatud soojusjuhtivusega kergsulamite kasutamine seda, et pidurisüsteemi osad jahtuvad kiiremini ja tõhusamalt (pidurikettad, pidurisadulad). Loomulikult valib enamik autoomanikke nendel põhjustel valamise.

Samas on valuvelgede ainsaks miinuseks see, et erinevalt stantsimisest, mis löögil lihtsalt paindub, või tugevast sepistusest, mis talub suuri koormusi, valuveljed lõhenevad.

Muide, endiselt leidub magneesiumisulamistest rattaid, mida valmistatakse nii valamise kui sepistamise teel. Sellised kettad on märgatavalt tugevamad kui alumiiniumist, kuid nende puuduseks on halb korrosioonikindlus. Tasakaalustamisel on sellistele ketastele raskuste panemine keelatud, magneesiumkettad peavad olema pidevalt kaetud kaitselakkidega, värvitud jne.

Ketaste dekrüpteerimine: parameetrid ja ketaste märgistamine

Läheme kaugemale. Sõltumata sellest, millist tüüpi ketast plaanitakse osta, mõtlevad autojuhid valides reeglina, kas kettad sobivad autoga. Ja see ei puuduta ainult välimust. Teisisõnu peate teadma, kuidas valida oma autole õiged rattad.

Märgime kohe, et valimisel ei piisa ketta läbimõõdu ja aukude paigutuse teadmisest, kuna see pole kaugeltki autoketaste kõige olulisemate parameetrite täielik loetelu. Parima variandi valimiseks on oluline osata plaadi märgistust õigesti dešifreerida. Selgitame välja. 

Esiteks tuleks ketaste valikul meeles pidada järgmist: ketta valimisel tuleb arvestada rehvi parameetreid või vastupidi ning kettad ise tuleb valida konkreetse mudeli ja automargi jaoks õigesti.

Tavaliselt esitab autotootja ise mitmeid ketastele esitatavaid nõudeid, samas kui kõrvalekalded lubatud parameetritest võivad põhjustada järgmist:

• ketast ei saa jaoturisse installida;
• pärast paigaldamist puudutab ketas üksikuid elemente (nii kohe kui ka ratast keerates);
• muutub juhitavus, muutub rooli teravus, kaob tagasiside;
• roolisüsteemi ja sõiduki vedrustuse suurenenud koormus;
• märgatakse kiirendatud rehvide kulumist, muutub auto stabiilsus teel jne.

Oluline on mõista, et ketaste konstruktsiooniparameetrid on kindla automudeli jaoks fikseeritud ja neid ei saa muuta. Täpsest sobivusest sõltuvad nii kiirus kiirusel kui ka vedrustuse osade kasutusiga ning mitmed muud omadused ja näidikud.

Rääkides parameetritest endist:

• A on ketta velje läbimõõt (ketta läbimõõt), mõõdetuna tollides. Sel juhul räägime velje rõngakujulise osa läbimõõdust, millele rehv pärast kettale paigaldamist toetub. Vastasel juhul on see ketta suurus. Samas on rehvidel endil teatud piirangud. Selgub, et kuigi sama suurusega rehve saab väikeste kõrvalekalletega ketastele panna, peavad kõik ketta sideme läbimõõdu + rehvi raadiuse parameetrid jääma vastuvõetavatesse piiridesse.
• B on ketta velje istme laius. Seda mõõdetakse tollides ja see näitab helmeste äärikute sisepindade vahelist lubatud kaugust. Muide, ketta laiust mõõdetakse mitte väliskülgedel, vaid “riiulil”, mis toimib rehvi külgseina toena. Selgub, et rehvide laius peab täpselt vastama ketta laiusele, mis hoiab ära deformatsiooni jms. Muide, rehviprofiili laius on otseselt seotud ketta ja rehvi velje sobivuse laiusega.
• ET (ketta nihe) – kaugus rummuga külgnevast ratta tasapinnast velje istme laiuse keskosa läbiva tasapinnani. Väljumist mõõdetakse millimeetrites. Plaate on saadaval positiivse, negatiivse ja nullüleulatusega. Iga autotootja arvutab konkreetse mudeli ratta nihke individuaalselt, seda parameetrit pole tungivalt soovitatav muuta. Kui üleulatus on pikem, võivad rattad sõites hõõruda mööda kaarte, puudutada vedrustuse osi. Nihke vähendamine toob kaasa sõiduki stabiilsuse kaotuse (eriti kurvides), pidurdustõhususe vähenemise jne.
• DIA – ketta keskmise ava läbimõõt, mõõdetuna millimeetrites. See parameeter peab täpselt ühtima rummu tsentreeriva eendi läbimõõduga. Tavaliselt peaks eendi ja ketta vahe olema minimaalne. Kui ketta auk on väiksem, siis sellist ketast rummu peale panna ei saa. Kui ketta kinnitusava suurus on suurem, siis saab vahet "valida" vaherõngaste (ketta adapteri rõngaste) abil. HUMP – näitab, et ketta pinnal on helmed, mis võimaldab rehvi ranti paremini kettale kinnitada. See lahendus pole saadaval kõigil ketastel, kuid selle olemasolu võimaldab kurvides rehvi kindlamalt käes hoida, välistades tõenäosuse, et rehv lendab ketta istmelt maha.
• PCD on ketta kinnitusavade keskpunktide ümbermõõdu läbimõõt. Mõõdetud millimeetrites. Tegelikult on see ketaspoltide keeramine või ketaspuurimine. Sel juhul tähendavad kõrvalekalded standardsest poldimustrist, et ketast ei ole võimalik rummule kindlalt kinnitada. Näiteks kui kaldute kõrvale 1 mm võrra, on poldid viltu. See toob kaasa asjaolu, et võib tekkida löök, poldid võivad puruneda, lahti kerida, naastud võivad puruneda jne. Halvimal juhul võib ratas liikvel olles lihtsalt minema lennata.

Plaadi märgistus: dekrüpteerimine

Eespool käsitletud parameetrid on tavaliselt näidatud veljel. Asjakohane märgistus numbrite ja tähtede seeria kujul võimaldab teil valida ketta konkreetse automudeli jaoks.

Muide, kataloogid ja veebiteenused, mis võimaldavad valida autole rattaid automargi järgi, sisaldavad teavet automudeli standardsete tehase konstruktsiooniparameetrite kohta, mille järel võrreldakse seda teavet kaubanduslikult saadavate ratastega.

Näiteks velje märgistus: 7,5 J x 15 H2 5×100 ET40 d54,1. Sellise märgistuse dekodeerimine on järgmine:

• Velje laius on 7,5 tolli, mis tähendab velje sisemiste servade vahelist kaugust. Parameeter on rehvide valimisel oluline, kuna erinevatel rehvidel on velje laiuse vahemik piirangud. See on optimaalne, kui velje laius on rehvivahemiku keskel.
• Täht J tähistab velje tähistuses velje serva tüüpi, see tähendab velje ääriku kuju (velje ja rehvi ühenduskohta). Sellised tähed võivad olla erinevad, mis näitavad kõverusraadiust, profiili kontuuri kuju, riiulite kaldenurka, riiulite kõrgust jne.
• Ikoon “x” näitab, et velg on poolitatud, ja näitab, et velg on ühes tükis, ühes tükis. Kui on märk "-", näitab see, et velg on komposiit, seda saab lahti võtta ja kokku panna.
• Ketta läbimõõt tollides (näites number 15), see on ka ketta raadius.
  

  Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, mida kiirus- ja rehvi koormusindeks tähendab, kiirusindeksi märkimist ja rehvi koormusindeksi dekodeerimist. Sellest artiklist saate teada, kuidas dešifreerida auto rehvide kiirust ja koormusindeksit.

• Täht H (küür) (näites H2) näitab, et velje kahel küljel on rõngakujulised väljaulatuvad osad velje kinnitamiseks veljele. Numbrid 5×100 on PCD, esimene number näitab ketta aukude arvu ja 100 tähendab ringi läbimõõtu, millel kinnitusavad asuvad.
• ET tähistab ketta nihet (näites positiivne nihe ET40). Muide, kui üleulatuvus on negatiivne, sisaldab tähistus numbri ees märki "-", näiteks ET-30).
• Näidises olev täht d (DIA ava läbimõõt) näitab, et ketta keskmine (rummu) ava millimeetrites on 54,1. 

Mis on tulemus

Nagu näete, on velgede ja rehvide valik kogenematu tarbija jaoks üsna keeruline ülesanne. Kuid nagu praktika näitab, on parem seda küsimust ise uurida, kui loota müüjatele, kes pole sageli täiesti pädevad või püüavad müüa ainult seda, mis on saadaval, mitte seda, mis on parameetrite poolest optimaalne. Autovelgede puhul (arvestades, et velgede suurus võib varieeruda) peab see väide eriti paika.

Soovitame lugeda ka artiklit rehvimärgistuse dešifreerimise kohta. Sellest artiklist saate teada, mida rehvil olevad tähised tähendavad, samuti saate teada, kuidas rehve rehvimärgistuse järgi valida. Tuleb meeles pidada, et autotootjate ranged nõuded ketastele esitatakse mõjuval põhjusel. Kui kasvõi ühes parameetris esineb kõrvalekaldeid velje standardväärtustest, viib see vähemalt rehvi kulumise suurenemiseni. Tõsisematel juhtudel suureneb oluliselt vedrustuse koormus, muutub auto juhitavus ja stabiilsus jne.

Sel põhjusel, et vältida rehvi lõhkemist suurel kiirusel või ratta rummu küljest lahti kukkumist, on parim lahendus kasutada velgi ja rehve, mis vastavad täpselt tehase parameetritele (velje suurus, velje laius jne). Samas on oluline jälgida ka rehvirõhku, valida hooajale vastavad rehvid, arvestada rehvide eluiga jne.