Talvel diiselmootori soojendamine
Mure keskkonna pärast on paljudes riikides viinud selleni, et bensiini- või diiselmootoriga autode soojendamine on seadusandlikul tasandil keelatud. Veelgi enam, kasutusjuhendites soovitavad autotootjad ise koheselt liikumist alustada ja mootorit liikvel olles soojendada. On üsna ilmne, et üksuste ressurss jäeti lihtsalt tagaplaanile, kuna arenenud riikides uuendatakse mudelivalikut ligikaudu iga 3-4 aasta tagant ja sel perioodil (100-150 tuhat km.) Mootoreid on täielikult hooldatud.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas diiselmootoris diiselkütuse soojendamist iseseisvalt rakendada. Sellest artiklist saate teada, kuidas kütteseadet oma kätega teha.
Mis puutub ressursi suurendamisse, siis diiselmootori konstruktsioon, selle kütusevarustuse omadused ja töösegu kompressioonist süttimise põhimõte nõuavad mitmel arusaadaval põhjusel kindlasti enne sõitmist elektrijaama soojendamist:
- diislikütuse süsteemi soojendamine;
- mootoriosade soojendamine enne koormusi;
- määrdesüsteemi soojendamine külma ilmaga;
Artikli sisu
kütuse põletamine
Tootjate sõnul võimaldavad kaasaegse diiselmootori kütuse sissepritsesüsteemid kohe pärast mootori käivitamist liikuda, diislikütuse pihustamine silindritesse on teostatud nii, et diislikütus ei uhu õlikilet maha. vooderdiste pind.
Nii või teisiti, kuid madalal õhutemperatuuril muutub diislikütus väga sageli viskoossemaks, selle voolavus väheneb. Diiselmootori tööd mõjutavad ka diislikütuse tsetaaniarv, erinevate lisandite ja lisandite olemasolu ning kütuse üldine kvaliteet. Eelsoojendid, hõõgküünlad ja muud lahendused on mõeldud käivitamist hõlbustama, kuid diislipihustitest kütuse pihustamise efektiivsus sõltub siiski mootori töötemperatuuri saavutamisest. Lisaks tuleb arvestada, et külma välisõhu juurdevool toob kaasa üldise temperatuuri languse ballooni sees.
Diislikütuse lenduvus soojendusrežiimis halveneb märgatavalt. Seade käivitub, kuid külmas mootoris settib diislikütus silindri seintele ega põle täielikult läbi. Kui lisada sellele koormus liikumise ajal, muutuvad mootori töötingimused üsna keeruliseks.
Seetõttu vajab diiselmootor talvel enne sõitmist ja koormuse suurendamist teatud soojenemist. Temperatuuri tõusuga muutub kütuse põlemine kambris ühtlaseks ja täielikuks.
Silindri-kolvi rühm ja väntvõll
Tuleb meeles pidada, et diiselmootori soojenemine ei ole ühtlane. Mõned osad kuumenevad kiiremini, teised jäävad külmaks. Sisepõlemismootori elemendid on valmistatud metallist ja alumiiniumisulamitest (KSHM, silindrid, kolvid, võllid jne). Nagu teate, paisub keha kuumutamisel ning kuumutusaeg ja paisumiskoefitsient sõltuvad valmistamismaterjalist.
Selgub, et alles pärast seda, kui mootor saavutab töötemperatuuri, seatakse optimaalsed termilised vahed, hõõrumispaarid määritakse korralikult. Sel põhjusel vähendab kohene liikumise alustamine ja külma mootori lisakoormused selle ressurssi.
Mootoriõli soojendus
Diiselmootorite konstruktsiooniomadused võrreldes bensiinimootoritega viitavad väiksemale vahekaugusele silindri seina ja kolvi vahel. Diislikütuse ICE-del on kõrge surveaste, mis tähendab ka tõsist koormust silindri-kolvi rühmale.
Osade kulumine minimeerib mootoriõli. Külmal aastaajal karteris olev määrdeaine pakseneb. Silindri seintele ja hõõrduvate osade pindadele jääb pärast seisakuid vaid väike õlikile.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks võib diiselmootor tühikäigul tugevalt vibreerima hakata. Sellest artiklist saate teada diiselmootori suurenenud vibratsiooni ja värisemise võimalike põhjuste kohta.
Pärast külmkäivitust algab määrdesüsteemi efektiivne töö hetkest, mil sisepõlemismootor saavutab oma töötemperatuuri (õli lõpuks veeldub, soojeneb ja hakkab optimaalsetes tingimustes tööle). Turboülelaaduriga diiselmootorid vajavad lisaks turboülelaaduri määrimiseks head soojendusega mootoriõli. Sellest sõltub otseselt diiselmootori turbiini ressurss. On loogiline, et õli tuleb tühikäigul veidi soojendada ning sõidu alguses ärge koormake mootorit ja turbiini enne, kui need on täielikult soojenenud.
Mis on tulemus
Et vastata küsimusele, kuidas ja kui kaua kulub diiselmootori talvel tühikäigul soojendamiseks, tuleb arvestada seda tüüpi mootorite eripäradega. Esiteks on diiselmootoril kõrge kasutegur, külma ilmaga on sellist mootorit tühikäigul raske soojendada. Teine nüanss on asjaolu, et sisepõlemismootori töötamine tühikäigul (minimaalne kiirus) tähendab madalat õlirõhku mootori määrimissüsteemis ja viitab rasketele töötingimustele.
Selgub, et parim variant oleks talvine soojenemine 5–10 minutit, olenevalt välistemperatuurist. Selle aja jooksul soojeneb jahutussüsteemis olev jahutusvedelik 40-50 kraadi Celsiuse järgi, osad soojenevad, õli veeldub ja kütus põleb silindrites täielikult läbi.
Peale sellist soojendust saab sujuvalt madalama käigu ja madalate pööretega liikuma hakata. Soojal aastaajal ei piisa diislikütuse soojendamisest enne reisi rohkem kui 1-2 minutit ning sõidu ajal soojeneb mootor kiiresti ja täielikult.
Lõpetuseks lisame, et soojendamist ei vaja mitte ainult mootor, vaid ka käigukast. Eriti tundlikud "külmade" koormuste suhtes on pöördemomendi muunduri tüüpi automaatkäigukastid, kuhu valatakse ka õli. Automaatkäigukastide spetsiaalsed käigukastiõlid ei toimi mitte ainult määrdeainena, vaid ka töövedelikuna, mis juhitakse käigukasti sõlmedesse rõhu all.
