Kuidas parandada auto mootori probleeme
Artikkel auto mootoriprobleemidest – tüüpilistest mootoriprobleemidest ja nende lahendamisest. Artikli lõpus – video tüüpiliste diislikütuse talitlushäirete kohta.
Artikli sisu:
- Mootor ei käivitu
- EPHH pneumaatiline klapp ei avane
- Mootori töös esines ebastabiilsust
- Mootor lakkas täiskiirusel töötamast
- Õli kulub kiiremini ära
- Suurenenud kütusekulu
- Hakkas väntvõlli koputama
- Kolbide koputus
- Koputusvarda laagrid
- Klapi koputus
- Õlirõhk pole õige
- Õli ülekuumenemine
- Veetaseme langus paisupaagis
- Video tüüpiliste diisli rikete kohta
Mootor töötab normaalsetes tingimustes korralikult ja selle tehniline seisund püsib stabiilsena. Kuid jõudlus muidugi aja jooksul halveneb ja selle põhjuseks on osade loomulik kulumine. Nende taastamiseks tuleb mootor remontida, vahetades välja kulunud osad. Olenevalt kahjustuse iseloomust tehakse kapitaal- või jooksevremont.
Praeguse remondi käigus vahetatakse üksikuid osi. Põhikomponente ei puudutata. See viitab väntvõllile ja silindriplokile. Kapitaalremont hõlmab suuremate osade töötlemist. Rikke õigeaegseks tuvastamiseks on vaja läbi viia sõlmede seisundi rutiinne diagnostika. Jooksvate remonditööde tegemisel tuleb võimalusel vältida osade eemaldamist, kuna nende edasine sissetöötamine võtab aega. Igasugune rike tuleb õigeaegselt kõrvaldada.
Ja nüüd otse tõukejõusüsteemi töö käigus tekkivatest defektidest. Siin esitatud teave on mõeldud selleks, et aidata autojuhtidel tuvastada rikkeid ja võtta õigeaegseid meetmeid nende kõrvaldamiseks.
Kui mootor ei käivitu
Sel juhul on võimalik, et kütust ei tarnita õigesti. Kui te ei käivitanud mootorit õigesti või teie auto süütesüsteem on vigane, võib see olla ka põhjus, miks mootor ei käivitunud. Ka sel juhul tuleb tähelepanu pöörata kütusevoolikutele – need võivad ummistuda. Sama kehtib ka kütusepumba, paagi ja karburaatori filtrite kohta.
Mida tuleks teha:
- puhuge kütusetorud välja;
- puhastage filtrid ja kütusepaak saastumisest;
- kütusefilter tuleb asendada uuega;
- võimalik, et mõned pumba osad on kahjustatud, siis tuleb need välja vahetada;
- kui starter on rõhu all, tuleb tihedus taastada selle membraani väljavahetamisega.
Kui EPHX pneumaatiline klapp ei avane
Sel juhul võib pneumaatiline voolik kaotada tiheduse. Juhtseadme ja solenoidklapi juhtmestik võib puruneda. Võib kahjustada klappi ennast või juhtseadet.
Mida tuleks teha:
- taastada pneumaatilise toru tihedus;
- kontrollige juhtseadme ja ventiiliga ühendatud juhtmestiku seisukorda;
- vahetage klapp või juhtseade.
Kui mootor on ebastabiilne
Siin peate pöörama tähelepanu süüte- ja toitesüsteemidele. Mõned ajastuse osad võivad olla teatud määral kulunud. Suuremal määral kehtib see selle mehhanismi rihma- või kettajami kohta. Tasub pöörata tähelepanu karburaatori seisukorrale.
Mida tuleks teha:
- reguleerida mootori tühikäigu pöörete arvu;
- karburaatori kanalid tuleb puhastada;
- eemaldage karburaatorisse sattunud vedelik;
- eemaldage kütusepaagist sinna kogunenud sete;
- muutke starteri membraani, kui selles tuvastati rõhu langus;
- vahetage kahjustatud torud, kui õhumass läbib süüteregulaatorit;
- kui tuvastati sisselasketoru ja silindripea vahelise ühenduse rõhu langus, tuleb tihendid vahetada või kinnitusdetailid pingutada.
Kui mootor lakkab töötamast täiskiirusel
Siin võib olla ka mitu põhjust, kuid ennekõike tuleb tähelepanu pöörata karburaatorile. Selle drosselklapid võivad täielikult avamise lõpetada, põhidüüsid võivad ummistuda, ujukikambris võib olla vähe kütust. Õhufilter võib olla teatud määral saastunud. Kahjustada võib ka õhupump. Kütusepaagis on väike auk – see võib ummistuda. Kompressioon võib muutuda ebapiisavaks. See juhtub silindripea rikke, ventiilide deformatsiooni või kolbide või silindrite erinevate defektide tõttu. Need probleemid võivad olla tingitud ajaülekande katkemisest. Lõpuks võib põhjuseks olla mootori banaalne ülekuumenemine.
Mida tuleks teha:
- drosselklapi rihm vajab reguleerimist;
- joad tuleks puhuda õhuga;
- ujuk kambris on samuti reguleeritav;
- vahetage kütusepumba kulunud osi;
- klapisüsteemi vahesid tuleb reguleerida;
- vahetage silindripea tihend;
- kui klapid on deformeerunud, tuleb need asendada uutega, sama kehtib ka põlenud kolbide kohta;
- kui kolvirõngad on kahjustatud, tuleb need samuti uute vastu välja vahetada;
- kahjustatud kolvid tuleb samuti välja vahetada;
- ülekuumenemise tuvastamisel on vaja kontrollida antifriisi taset ning termostaadi ja ventilaatori seisukorda;
- kui klapivedrud on nõrgad, peate silindripea lahti võtma ja vedrud vahetama.
Kui õli hakkas kiiremini tarbima
Õli võib lekkida läbi tihendite. Kolvirõngad võivad olla kulunud. Ventilatsioonisüsteem võib olla ummistunud. Klapi varred võivad olla kulunud.
Mida tuleks teha:
- vahetage vananenud tihendid;
- sama kehtib ka kolvirõngaste kohta;
- karteri ventilatsioonisüsteem tuleb puhastada;
- ventiilid tuleks asendada uutega; kui selleks erilist vajadust pole, siis tuleb vähemalt nende tihendid vahetada.
Kui kütus kulub kiiremini ära
Sellisel juhul peate tähelepanu pöörama õhuklapile – see ei pruugi täielikult avaneda. Süüte jaotus võib olla valesti reguleeritud. Kui nõelklapp on tiheduse kaotanud, võib kütusetase karburaatoris hästi tõusta, mis põhjustab sageli ka liigset kütusekulu. Karburaatori düüsid võivad olla ummistunud.
Mida tuleks teha:
- õhusiibri ajam tuleb reguleerida;
- rehvirõhk on reguleeritav;
- süütejaoturit tuleks vahetada;
- istme ja nõela vahele võib sattuda võõrosakesi, siis tuleb need eemaldada;
- vajadusel puhastage düüsid.
Kui väntvõll hakkas koputama
Koputuse põhjuseks on mõnikord õlirõhu langus. Hooratas võib lahti olla. Väntvõlli koputamise üks levinumaid põhjuseid on madala kvaliteediga mootoriõli kasutamine.
Mida tuleks teha:
- algne süütemoment tuleks viia normiga vastavusse;
- õlisurveklapp tuleb vajadusel puhastada või välja vahetada;
- kui õlipump läheb katki, tuleb see parandada;
- väntvõlli ajakirjad tuleb lihvida;
- Samuti tuleks üle kontrollida ja vajadusel välja vahetada õlirõhuandur.
Kui kolvid hakkasid koputama
Reeglina kostab kolbide koputus, kui mootor hakkab kogema suurenenud koormust. Tuim koputus tekib tugevast kolbide peksmisest. Siin on põhjus tavaliselt peidetud silindrite ja kolbide vahes. Kui kolvi sõrmed hakkasid koputama, on see tavaliselt ühendusvarda ja sõrme vahelise pilu suurenemise tagajärg.
Mida tuleks teha:
- paigaldage veidi suurema läbimõõduga sõrmed;
- ühendusvarda peasse saab vajutada veel ühe puksi.
Kui ühendusvarda laagrid hakkavad koputama
Drosselklapi järsul avanemisel on kuulda koputust. Et täpselt aru saada, kus see koputab, peate süüteküünlad ükshaaval välja lülitama. Selle põhjuseks võib olla madal mootoriõli tase. Samuti oleks võinud suureneda vahe väntvõlli kaane ja voodri vahel. Ühendusvarda pead võiksid olla mitteparalleelsed. Koputus võib tekkida ka madala kvaliteediga õli kasutamise tõttu.
Mida tuleks teha:
- rõhualandusklappi tuleb vahetada või lihtsalt puhastada, eemaldades võõrosakesed;
- õlipumba remont;
- väntvõlli tihvtid tuleb lihvida ja vooderdised välja vahetada;
- vajaduse korral tuleb vahetada ka õlitaseme andur;
- vahetage kasutatud mootoriõli sellise vastu, mis vastab teie auto süsteemis kasutamisele;
- kui teljed ei ole paralleelsed, tuleb ühendusvarras välja vahetada.
Kui klapid koputavad
Ventiilide vahe oleks võinud suureneda. Klapi vedru võib katki minna. Klapihülsi ja varre vahel võib vahe suureneda. Nukkvõlli nukid võisid oma ressursi ära kulutada.
Mida tuleks teha:
- klapisüsteemi vahed tuleb viia normiga vastavusse;
- kui vedru on katki, tuleb see välja vahetada;
- kui nukkvõlli nukid on kulunud, tuleb see välja vahetada.
Kui õlirõhk on vahemikust väljas
Siin on parem otsida põhjust rõhualandusklapi ummistumises. Samuti võivad kulunud olla õlipumba hammasrattad. Samuti võib vahe suureneda laagrite ja väntvõlli tihvtide vahel. Ka õlirõhuandur võib lakata korralikult töötamast. Ja siin võib põhjuseks olla madala kvaliteediga õli kasutamine.
Mida tuleks teha:
- vajadusel muutke rõhualandusklappi;
- õlipump tuleks parandada;
- vahetage kasutatud õli sellise vastu, mis vastab teie auto süsteemis kasutamisele;
- kui laagrite ja väntvõlli tihvtide vahe on suurenenud, tuleb laagrid lihvida ja tihvtid välja vahetada.
Kui mootor hakkab üle kuumenema
Siin pole generaatori rihm tõenäoliselt õigesti pingutatud. Jahutussüsteemis võib olla vähe antifriisi. Viga võib olla ka termostaat. Sama kehtib ventilaatori ja vedelikupumba kohta. Teine ülekuumenemise põhjus võib olla madala kvaliteediga kütuse kasutamine.
Mida tuleks teha:
- reguleerige generaatori ajami ja veepumba pinget;
- lisage antifriisi;
- jahutage radiaator veega;
- vahetage termostaat uue vastu;
- kontrollige mootori releed ja vajadusel muutke seda;
- vahetage vedelikupump;
- kasutage õige oktaanarvuga kütust.
Kui veetase paisupaagis langeb
Sel juhul peate pöörama tähelepanu radiaatori seisukorrale. Samuti võivad kahjustada saada voolikud, tihendid ja klambrid. Küttekraanist või vedelikupumba kraest võib lekkida vedelikku. Silindripea tihend võib olla kahjustatud.
Mida tuleks teha:
- parandage radiaator või vahetage see välja;
- voolikud ja tihendid tuleb vahetada;
- parem on vahetada ka voolikuklambrid;
- kui kraan lekib vedelikku, vahetatakse ka see;
- Samuti tuleb välja vahetada kahjustatud silindripea tihend.
Järgides soovitusi auto hooldamiseks ja õigeaegseks remondiks ning kasutades autot tavarežiimis, kasutades õiget sorti mootoriõli ja kütust, saate saavutada mootori katkematu töö üsna pikaks ajaks. Sel juhul ei tekita see palju probleeme nende autode omanikele, millele see on paigaldatud.
