Auto ei sõida, kui käik on sisse lülitatud: mehaanika ja automaat
Erinevat tüüpi käigukastiga (manuaalkäigukast, automaatkäigukast) sõidukite kasutamisel võib omanik kokku puutuda tõsiasjaga, et auto ei sõida, kui käik on sisse lülitatud. Mehaanika, nagu automaat, võib ebaõnnestuda, auto ei liigu, kuigi käik on sisse lülitatud.
Reeglina on nii, et kui käigud on sisse lülitatud, aga auto ei liigu, on manuaalkäigukasti puhul peamiseks põhjuseks sidur. Automaatkäigukasti puhul on põhjuseid rohkem, välja võib tuua probleeme pöördemomendi muunduriga (seade toimib ka sidurina), juhtelektroonika probleeme või kasti enda rikkeid. Selgitame välja.
Artikli sisu
Käik sisse lülitatud: auto ei liigu
Nii pöörduvad omanikud üsna sageli käigukasti remondispetsialistide poole probleemiga "Lülitan käigu sisse, aga auto ei sõida." Tegelikult mootor käivitub ja töötab tühikäigul normaalselt, siis paneb juht käigu sisse ja proovib liikuma hakata, aga käigu sisselülitamisel auto ei nihuta. Samuti seiskub auto mootor sageli, kui proovite gaasi lisada.
- Alustame manuaalkäigukastiga. Kõigepealt peate tähelepanu pöörama sellele, kas siduripedaali vabastamisel ei esine tõmblusi. Kui see on nii, see tähendab, et auto tõmbleb käivitamisel, kui siduripedaal pole täielikult vabastatud, ja mootor seiskub pärast siduri täielikku vabastamist, peate alustama kõige lihtsamatest probleemidest.
Põhjuseks võib olla rikkis käsipidur (seisupidur) või pidurid. Reeglina on sagedaseks põhjuseks talvel piduriklotside külmumine. Sel juhul, kui proovite käivitada, rattad lihtsalt ei pöörle, mootor ei suuda koormusega toime tulla ja seiskub.
Selleks, et klotsid kinni jääksid, võite proovida järsult startida, lükates siduripedaali alla ja lisades gaasi. See aitab külmunud padjad murda. Mehhanismi saab soojendada ka kuuma veega, valades patjade paigalduskohale vett.
Kui klotside külmumine on välistatud, siis võivad pidurid kinni kiiluda käsipiduri rikete, pidurisilindrite probleemide korral (pidurid on kiilunud) jne.
Kui klotsid on heas seisukorras ja pidurid töötavad normaalselt, peate kontrollima käiguvahetusmehhanismi kvaliteeti. Märk esimese käigu sisselülitamisega seotud probleemidest võib olla see, et pärast siduri vabastamist mootor ei seisku, vaid töötab edasi.
- Juhtub, et käigukang liigub, aga käigud lihtsalt ei lülitu sisse. Sel juhul on suure tõenäosusega katki läinud tross tiibadest kuni käigukangini. Sellises olukorras võite proovida esimese asemel sisse lülitada teist kiirust või tagurdamist ja seejärel proovida liikuda. Kui liikumine pole võimalik, peab auto jõudma remondikohta mitte oma jõul.
Kui käigud on normaalselt sisse lülitatud, kuid auto ei liigu, on sageli peamiseks põhjuseks siduri rike. Kui sidurikettad on “põlenud” või vabastuslaager ei tööta korralikult, lülitub sidur reeglina püsivalt välja. See viib selleni, et puudub ühendus mootori ja käigukastiga, pöördemoment ei kandu käigukasti, auto ei sõida.
Teine rike, mida praktikas nii sageli ei esine, võivad olla rattaveo probleemid. Sellises olukorras kandub pöördemoment üle käigukasti, kuid auto ratastele enam ülekannet ei toimu. Loomulikult on auto paigas. Vajalik on kontrollida ajamite seisukorda, kas sisemine CV-liigend (sisegranaat) on välja hüpanud, kas CV-liigend on kahjustatud jne. Kui defekte leitakse, siis see ei tööta.
Samuti lisame, et sageli ei saa auto käima, kui gaasiga on probleeme või auto on varustatud elektroonilise gaasipedaaliga. Esimesel juhul tuleb kontrollida gaasipedaali sõlme kahjustusi, gaasipedaali trossi purunemist jne.
Elektroonilisel gaasipedaalil puudub otseühendus gaasipedaaliga. See tähendab, et kui mootor gaasipedaali vajutamisele ei reageeri, peitub probleemi põhjus gaasipedaali asendianduris, gaasipedaali asendianduris jne. Kohapeal võib proovida gaasiklappi karburaatori puhastusvahendiga läbi loputada, kuna mustus ja tahm rikuvad süsteemi.
Lõpuks märgime, et kui ummistunud katalüsaator on mootori "kägistanud", ei pruugi auto nihkuda ega seiskuda. Katalüüsmuunduri läbilaskevõime vähendamine toob kaasa asjaolu, et mootor võib tühikäigul töötada, kuid pärast gaasipedaali vajutamist "lämbub", ei arenda jõudu jne.
Masin ei lähe ja seisab paigal: põhjused
Kui me räägime automaatkäigukastidest, siis sageli esineb rikkeid nii elektroonika või hüdraulika kui ka mehaanika osas. Näiteks automaatkäigukasti juhtseadme rikked toovad kaasa selle, et auto ei sõida.
- Ehk kui auto käikude (režiimide) vahetamise hetkel ei liigu, võib süüdlane olla juhtmoodul. Põhjuseks võivad olla plokikahjustused, niiskuse sissepääs, voolupinged auto pardavõrgus, vibratsiooniefektid, ploki ülekuumenemine jne.
Samuti võib seade rikke korral kasti avariirežiimi lülitada ja käigukasti täielikult blokeerida. Mõnes olukorras ei käivitu mootor üldse, teistes aga käivitub mootor käigukangi suvalisest asendist, kuid D ja/või R režiimi aktiveerimisel ei käivitu kohast.
- Teine rike elektrilise osa töös võib olla tingitud asjaolust, et elektroonilised andurid ebaõnnestuvad. Näiteks automaatkäigukasti valiku asendiandur. Kui element on korrast ära, siis ECU lihtsalt ei “näe”, et juht on kangi asendist P asendisse D. Sel juhul auto liikuma ei hakka. Põhjuse leidmiseks peate kontrollima mitmeid automaatkäigukasti kontrollereid. See nõuab automaatkäigukasti põhjalikku diagnoosi.
Teine põhjus võib olla pöördemomendi muundur. Reeglina ei liigu auto käigu sisselülitamisel gaasiturbiinmootori tõukelaagrite rikke, labade kaotuse, ülejooksusiduri talitlushäirete jms tõttu.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu peale siduri vahetamist sisse. Sellest artiklist saate teada, miks käigud lakkavad lülitumisest pärast seda, kui omanik on siduri (osaliselt või kogu komplekti) välja vahetanud.
Kui automaatkäigukastiga auto ei sõida, võite märgata kõrvaliste helide ilmnemist, koputusi. Võimalik on turbiiniratta splaini kahjustus, rike võib olla ka reaktori või turbiiniratta ja automaatkäigukasti kaane vahelises laagriseadmes.
Samuti võivad probleemid automaatkäigukastiga viia selleni, et käivitamisel lukustub pöördemomendi muundur. Sel juhul auto käivitub, kuid pärast valija lülitamist sõidurežiimile seiskub mootor. Probleemi lahendamiseks peate eemaldama ja lahti võtma pöördemomendi muunduri, tegema selle tõrkeotsingu, vahetama kulunud või purunenud elemente.
- Mis puutub automaatkäigukasti hüdraulikasse, siis hüdraulikasõlme rikete tõttu ei pruugi auto sõita. See ilmneb klapi korpuse kanalite ja ventiilide ummistumise tagajärjel hoiuste, metallilaastudega. Samuti võivad ventiili tagastusvedrud nõrgeneda, klapi mähis sulgub ja klapid ise kuluvad.
Peamised märgid on löögid ja põrutused ümberlülitamisel, siis probleem edeneb. Lõppkokkuvõttes auto käivitub, kuid ei liigu edasi ja/või tagasi, ilmub libisemine. Sellises olukorras on vajalik automaatkäigukasti klapi korpuse loputamine või remont.
- Kasti mehaanilise osa talitlushäired – masinat peetakse üheks kõige tõsisemaks. Pump, sidurid, planetaarülekande komplektid jne võivad rikki minna. Kui liikumist proovides ei ole võimalik liikuma hakata, samas kui kast vibreerib tugevalt, on märgata lööke, metalli lööke, kõristeid, vibratsiooni jne, tuleb mootor välja lülitada, kuna automaatkäigukast vajab remonti .
Summeerida
Arvestades ülaltoodud teavet, saab selgeks, et "mehaanika" puhul on enamasti probleemid seotud siduriga. See agregaat lihtsalt libiseb või ei tööta korralikult, mille tagajärjel ei kandu pöördemoment kasti, auto ei sõida pärast käigu sisselülitamist. Sageli lahendatakse probleem siduri asendamisega uue komplektiga.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks käigud ei lülitu sisse töötava mootoriga. Sellest artiklist saate teada põhjustest, miks pärast mootori käivitamist võib käikude vahetamine olla väga raske või võimatu. Mis puutub automaatkäigukasti, siis see kast on keeruline, kuna sisaldab mitmeid mehaanilisi, hüdraulilisi ja elektroonilisi komponente. Samas võib erinevate elementide ja süsteemide rike kaasa tuua selle, et automaatkäigukastiga auto ei sõida edasi/tagasi, teatud või kõik režiimid ja käigud ei lülitu sisse jne.
Sellises olukorras peate auto teenindusse toimetama, mille järel spetsialistid viivad läbi automaatkäigukasti põhjaliku diagnoosi, kontrollivad klapi korpuse, pöördemomendi muunduri, automaatkäigukasti ECU ja käigukasti enda tööd, samuti erinevad elektroonilised komponendid ja süsteemid. Mõnel juhul piisab anduri vahetamisest või juhtmestiku taastamisest, mõnel juhul aga kulukas automaatkäigukasti või gaasiturbiinmootori remont.
