Vabastuslaager: rikke tunnused ja vabastusseadme asendamine
Siduri vabastuslaager – element, mis avab üksteise vastu surutud sidurikettad (juhtivad ja juhivad), et vahetada käike või panna mootor tühikäigurežiimile. Lisaks pakub auto vabastuslaager:
- mootori ja käigukasti kvaliteetne ühendus;
- võime sõidu ajal sujuvalt käike vahetada;
- mootorile ja kastile pole löökkoormust.
Samal ajal kogevad siduri vabastuslaagrid üsna tõsiseid koormusi, mille tagajärjel nad kuluvad aktiivselt. Selle tulemusena hakkab siduri laager müra tegema, misjärel on oht selle kinnikiilumiseks. Sel põhjusel on vaja pöörata tähelepanu kulumismärkidele ja õigeaegselt vahetada siduri vabastus. Lisateavet leiate meie artiklist.
Artikli sisu
- Vabastuslaager: seade ja tööpõhimõte
- Märgid rikkis vabastuslaagrist
- Siduri vabastuslaagri vahetamine
- Soovitused
Vabastuslaager: seade ja tööpõhimõte
Vabastussidur võimaldab juhil siduriketaste "avamise" ja "sulgemise" protsessi iseseisvalt (manuaalkäigukastil) või automaatselt ("robot" käigukastil) juhtida. Ehk tänu laagrile katkeb tõukejõud (siduri lahtiühendamine), mis on vajalik pehmeks käiguvahetuseks või käigukasti neutraalasendisse panemiseks.
Sel juhul, kui siduripedaal on hammasrataste "mehaanikale" vajutatud, võtab laager endale maksimaalse koormuse, kuna see vajutab korvi kroonlehtedele. Üldiselt paigaldatakse pöörlemisteljele laager, mis on sidurit ja ajamit ühendav vahelüli.
Auto vabastuslaagrite tüüpide hulgas võib eristada:
- Hüdrauliline vabastuslaager. Selline hüdrauliline vabastus erineb selle poolest, et selle toimimiseks ei pea juht siduripedaalile pingutama (jõu loob hüdrosüsteem);
- Mehaaniline vabastamine. Tegelikult on see tavaline rull- või kuullaager. Sel juhul on siduripedaalile mõjuv jõud suurem, mis pole nii mugav kui hüdraulika. Samas on lahendus lihtsam ja odavam, mis võimaldab aktiivselt paigaldada mehaanilist vabastust ja sõita soodsatel autodel.
Märgid rikkis vabastuslaagrist
Tuleb meeles pidada, et vabastuslaagri üksikud rikked võivad põhjustada tõsiseid mootori ja käigukasti rikkeid. Lihtsamalt öeldes võib laagrite kinnikiilumine põhjustada kasti suuremaid koormusi (käiguvahetus on raskendatud), samuti võib sidur tugevalt kahjustada saada ja kiiresti kuluda, ka auto mootor on ülekoormatud, võib üle kuumeneda jne.
Reeglina, kui siduri vabastamisega on probleeme:
- Töötava mootori puhul kostub siduri vajutamisel praksumist, müra või suminat. Kui siduri vabastus sumiseb, näitab see, et kulumine on tõsine ja vaja on asendamist.
- Siduri vabastamisel auto tõmbleb, ei ole võimalik sujuvalt maha sõita ega kiirendamist jätkata, on märgata tõmblusi ja libisemist;
- Kui vabastate siduripedaali, on tunda põleva siduri lõhna, mootor on tugevalt koormatud, võimsus langeb ja kütusekulu suureneb (sidur ei lülitu täielikult sisse ja libiseb);
- Töötaval (mõnikord summutaval) mootoril käigud ei lülitu või lülituvad vaevaliselt;
Sageli on siduri vabastamise probleemi varane sümptom selle sumin, kui vajutate siduripedaali. Samal ajal ei saa probleemi eirata, kuna vabastuslaager mureneb kiiresti veelgi. Tagajärjeks on täielik rike ja võimalik sidurikahjustus, võimalikud rikked või käigukasti ja mootori suur löökkoormus.
Siduri vabastuslaagri vahetamine
Algstaadiumis on vaja valida õige vabastuslaager (sarnane juba autol olevale). Samal ajal on parem keelduda vana laagri parandamise katsetest, kuna osa ise ei ole kallis ja ka suure koormuse all töötamine võib põhjustada parandatud laagri korduva ja kiire rikke.
Üldiselt toimub sidurilaagrite vahetus järgmiselt:
- auto tuleb tõsta liftile või sõita auku;
- eemaldage käigukast;
- painutage vabastuslaagri kinnitusi;
- demonteerige vedruhoidik;
- eemaldage laager sidurist;
- kontrollige ja paigaldage uus laager;
- paigaldage hoidik juhtvõllile ja kinnitage laager
- pange täielikuks fikseerimiseks vedru;
- paigalda käigukast autole.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks auto sidur libiseb. Sellest artiklist saate teada siduri libisemise peamistest põhjustest ning sellest, kuidas seda riket diagnoosida ja parandada. Samas on oluline enne uue laagri paigaldamist see üle kontrollida (et uus laager ei klõpsaks ega krigiseks). Samuti on sidurile paigaldamisel vabastus paigutatud nii, et laagri väljaulatuvad osad on sidurile vastassuunas. Ka paigaldamise ajal tuleb võlli määrida sobiva määrdeaine või käigukastiõliga.
Soovitused
- Nagu praktika näitab, sõltub vabastuslaagri eluiga suuresti sõidustiilist. Kui autot kasutatakse agressiivselt, on juht harjunud mootorit "pöörama" ja sidurit järsult viskama, sel juhul väheneb siduri vabastusressurss oluliselt. Samuti läheb vabastuslaager üles kiiremini, kui juht ei eemalda sõidu ajal siduripedaali täielikult ja ka siis, kui juht fooris neutraalasendisse lülitumise asemel pigistab sidurit.
Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas auto siduriketast vahetada. Sellest artiklist saate teada siduriketta vahetamise funktsioonide ja nüansside kohta, millele selle protseduuri käigus tähelepanu pöörata.
- Mõnel juhul on peale vabastuslaagri vahetust vaja reguleerida ka sidurit, tsentreerida veetavat ketast, kontrollida siduripedaali käiku jne. Mõne auto töömaht võib osutuda üsna suureks, kuid selline töö toimub paralleelselt laagri enda vahetamisega. Kokkupanemise käigus tuleb kõik osad mustusest puhastada. Selline lähenemine säästab autoomanikku võimalikest probleemidest siduriga, libisemist, kiirendatud kulumist jne.
- Sageli läheb vabastuslaager üles enne kogu sidurikomplekti (ketas, korv). Samal ajal on levinud olukord, et tootjad panevad sidurikomplekti sageli ausalt öeldes nõrga “plastikust” sidurivabastuse. Siis läheb see laager üles juba 30–40 tuhande km läbimisel. läbisõit, samas kui sidurilaine ülejäänud elemendid on võimelised ulatuma vähemalt 80 tuhandeni. Et sellist probleemi mitte kokku puutuda, on parem pöörata tähelepanu kohe uue sidurikomplekti vabastamise kvaliteedile.
