Renault Megan 3 luukpära tehnilised andmed, fotod ja ülevaated
Renault Megan 3 diisli proovisõidu video
Renault Megane 3 universaal ( Renault Megane )
Kui vajad head pereautot, siis vaata lähemalt diiselmootoriga Renault Megane 3 universaali. Lisaks on fotol näha, et auto välimus on päris hea. Samuti kutsume teid üles hindama meie ülevaates olevaid omadusi, omanike ülevaateid ja muid sõidukite andmeid.
Tehnilised andmed Megan 3 universaal
Diisel Megan erineb oma bensiinimootoritest ainult mootori modifikatsioonide poolest, muus osas on need identsed, see tähendab, et konfiguratsioonid on samad.
Seal on kolm diiselmootorit:
- 82 tugev mootor mahuga 1,4 liitrit;
- 100 hobujõuline 1,5-liitrine mootor;
- 120 hobujõuline 1,9-liitrine mootor.
Ja just hiljuti ilmus mootorisse veel üks modifikatsioon – kaheliitrine 175 tugev. Nagu selle modifikatsiooniga auto videoproovisõit näitas , on see nii suure pöördemomendi kui ka kütusekulu poolest palju parem oma bensiinimootoritest.
Renault Megane 3 diiseluniversaalid on varustatud ainult viie- või kuuekäiguliste manuaalkäigukastidega.
Sellel autol on aga ka miinuseid, nimelt nagu omanike ülevaadetest teada, meie riigi salongides neid autosid lihtsalt ei müüda, need tuleb välismaalt destilleerida ja diiselversioonid on enamasti ainult toetatud.
Ja kui tood uue Megani välismaalt, siis koos kõigi kuludega maksab see sulle 400-450 tuhat rubla.
Ja veel üks auto tehniline puudus on armatuurlaud ja lähituled, omanikud kurdavad, et neid on raske vahetada.
Siin miinuste loetelu lõpeb.
Nüüd Renault Megan 3 diiseluniversaali eelistest .
Madal kütusekulu, hea heliisolatsioon, suurepärane kiirenduse dünaamika, salong on lihtne ja mugav ning suur pakiruum. Ja veel üks pluss on see, et uue autoga saab julgelt sõita kuni viis aastat ja võid olla kindel, et sel perioodil ei juhtu ühtegi riket.
Diisel hull
"Ärge lihtsalt bensiinijaamas püstolit segage, muidu oli meil pretsedent," ütles meistervastuvõtja naeratades 3. põlvkonna Renault Megane’i üleminekul.
Diiselmootoriga autod on meie riigis endiselt eksootilised, kuigi tänu bensiinimootoriga autode erikohustuste kehtestamisele esimese aasta kevadel kasvab diiselautode populaarsus pidevalt.
Kas Meganile tasub turul suurest sortimendist tähelepanu pöörata? Selgitasime seda küsimust nädalapikkuse suhtluse käigus Prantsuse tehnoloogiaga. Disainlahendused
Disainlahendused
Mulle isiklikult on Megane alati meeldinud. Piklik profiil, tohutud esitulede klaasid, praetud ahter ning terava nurga all oleva tuuleklaasi ja kaldus katuse kombinatsioon loovad illusiooni sportkupeest, mitte viieukselisest luukpärast. Kuid samal ajal ei saa välimust nimetada agressiivseks, vaid pigem elegantseks.
Nägusalt! Armatuurlaua materjalid on silmailu ja valdavalt pehmest plastikust, elementide sobivus on pedantne. Istmete profiil, jäikus, rooli reguleerimine kahes tasapinnas, samuti selle ristlõige ja kuju väärivad kõrget kiitust.
Kõik juhtnupud on ligipääsetavad ja instrumentidelt saadavat teavet on lihtne lugeda.
Aga kuidas on ruumiga?
Paraku on ülistatud sportlik disain tähendanud, et suured inimesed (üle 185 cm pikkused) tunnevad end kitsana ja langetavad juhiistme madalamale.
Sellistel reisijatel ei ole soovitatav istuda tagareas – põlved toetuvad vastu kõrvalistme seljatuge. Ja pakiruum on väike – ainult 386 liitrit.
Ühesõnaga, sellist pereautot ei saa nimetada. Samas ta ei väida.
Varustus
Pardal on kahetsooniline kliimaseade, püsikiiruse hoidja koos kiiruspiirikuga, suurepärane "muusika" ja võtmeta ligipääs (auto sulgemiseks või avamiseks ei pea te vajutama ühtki nuppu, vaid lihtsalt ukse kinni lüüa) .
Mootori käivitamiseks pole vaja ka võtmekaarti (kui see on taskus) – vajutage lihtsalt süüte nuppu.
Liikumisel
Luukpära tuleb kodumaiste maanteeseiklustega hästi toime: lihtsalt eirab asfaldilaike ja -pragusid, edastamata salongi helisid ja värisemist ning õõtsub õrnalt suurtel konarustel. Struktuuriliselt on auto ehitatud lihtsalt ja töökindlalt: ees MacPhersoni tugipost ja taga väändetala.
See tähendab, et rahva seas levinud arvamus, et diiselmootor ja sportlik iseloom ei sobi omavahel kokku, on selgelt aegunud.
Eelselektiivsete "robotite" üks peamisi eeliseid klassikaliste "automaatide" ees on madal kütusekulu. EDC ülekanne suurendab tarbimist minimaalselt võrreldes tavapärase "mehaanikaga". Kuus liitrit saja linnaläbisõidu kohta on hea tulemus. Olen kindel, et kui liiguksime säästurežiimil, saaks seda näitajat veel liitri võrra vähendada.
Tehnilised andmed Renault Megane 1,5 DCi EDC
Maksumus Authentique paketis: 181 000 UAH.
Mootori maht: 1461 cc cm
Võimsus: 110 hj
Pöördemoment: 240 N/m
Kiirendus 100 km/h: 11,9 s
Max kiirus: 185 km/h
Kütusekulu bensiin (linn/maantee/kombineeritud):
– Passi järgi: 5,2 / 4 / 4,4 liitrit 100 km kohta
– Tegelik: 6 liitrit 100 km kohta
Mõõdud: pikkus/laius/kõrgus, m: 4,303/1,808/1,625
Kliirens, mm: 160
Pagasiruumi maht, l: 386–1129 (tagaistmete klappimisel)
Kütusepaak, l: 60
Rattad: 205/65 R15 või 205/60 R16
Proovisõit Renault Megane 3-ga
Niisiis katsetasin Renault Megane 3 Expressioni konfiguratsioonis, 1,6-liitrise mootori, 106 hobujõu ja viiekäigulise manuaalkäigukastiga, mida mul on hea meel nüüd teiega jagada.
Välis- ja sisekujundus
Alustan välimusest, sest teatavasti tervitavad neid riided. Kolmanda põlvkonna Renault Megane’i välisilme on eelkäijaga võrreldes muutunud argisemaks ja elegantsemaks, kerel on õiged proportsioonid.
Elegantsed jooned on aga nähtavad mitte ainult väljast, vaid ka testitud auto seest.
Paranes mitte ainult salongi välimus, vaid ka selle materjalide kvaliteet, mis koos tõi kaasa asjaolu, et interjöör hakkas rikkam välja nägema.
Ainus, mis ebamugavust annab, on tagaistmete kohal olev kaldus katusejoon, mis sõna otseses mõttes avaldab survet tagaistujate pähe.
Veelgi enam, seetõttu tekivad probleemid lapse turvatooli paigaldamisega, mis sinna vaevu mahub ja toetub ülemisele osale (kaitstes lapse pead) auto katuse ja külgseina ühenduskoha vastu.
Šassii
Vedrustuse ja juhitavuse osas ei tekitanud kolmas Megan minu poolt erilisi kaebusi, kõik on lihtne ja mis kõige tähtsam, see on usaldusväärne (isegi libedal teel käitub see prantslane väga enesekindlalt), välja arvatud üks "aga ” – elektriline roolivõimendi.
Kui rool kaldub mõne kraadi võrra neutraalasendist kõrvale, ei naase see ise viimasesse ning see ei ütle absoluutselt mitte midagi, et rattad pole päris sirgelt suunatud, mistõttu tuleb autot perioodiliselt loodida.
Toon välja ka mitmed teised puudused. Esimene on suunatule helitugevus, mida isegi helisüsteem ei suuda välja hüüda. Ja teine on klaasipuhasti harjade halb kvaliteet (libisevad halvasti klaasil ebameeldiva ragisemisega, harjad hüppavad klaasile ja vibreerivad, plekid jäävad).
See on peaaegu kõik, mida ma teiega jagada tahtsin. Võtan kõik eelneva kokku: Renault Megan 3 on meie teedele üsna sobiv mugava juhitavuse ja hea vedrustusega luukpära. Ja kui olete juba otsustanud selle osta, siis kiidan teie valiku heaks, kuid siiski soovitan teil klaasipuhasti harjad kohe välja vahetada.
Proovisõidu video
