Kuidas kontrollida automaatkäigukasti solenoidi: mida otsida
Alustuseks on automaatkäigukasti solenoid tegelikult solenoidi regulaatori klapp. Peamine ülesanne on õlikanali õigeaegne avamine ja sulgemine, mille kaudu tarnitakse rõhu all töötav ülekandevedelik ATF.
Oluline on mõista, et automaatkäigukasti solenoididel, nagu kõigil teistel seadmetel, on piiratud kasutusiga, need võivad teatud tingimustel rikki minna või ebaõnnestuda. Järgmisena kaalume, millised solenoidide talitlushäired sageli esinevad, mida selles olukorras teha ja kuidas kontrollida automaatkäigukasti solenoidide töövõimet.
Artikli sisu
Solenoid: kuidas kontrollida ja miks see element ebaõnnestub
Niisiis juhib automaatkäigukasti solenoidide tööd automaatkäigukasti ECU. Juhtseade saadab ventiilile pidevalt teatud sagedusega impulsssignaale. Lihtsamalt öeldes juhib solenoid tegelikult õlirõhku, mis omakorda on masina seadme töövedelik.
Just õli kaudu kantakse pöördemoment üle gaasiturbiinmootorile, käigud vahetatakse, pöördemomendi muundur lukustatakse lahti jne. Selgub, et automaatkäigukasti solenoid juhib automaatkäigukasti režiime. Esimesed solenoidid asendasid mehaanilised seadmed juba 80ndatel ja on sellest ajast alates olnud aktiivselt kasutusel automaatkäigukastides.
- Lihtsamalt öeldes on solenoid seade, kus metallvarras on mähitud spiraali, millest voolab läbi alalisvool. Korpuses olev varras on liigutatav, spiraalile voolu andmisel liigub see varras spiraali otsast selle algusesse.
Ka sellise solenoidi (elektriklapi) seadmes on vedru, mis viib varda jõuga etteantud asendisse. Detailidesse laskumata on solenoidi ülesanne käigukastiõli läbipääsu blokeerimine või avamine.
Solenoidid on klapi korpuses (hüdrauliline klapiplaat, automaatkäigukasti klapiplokk) ja sisestatakse kanalisse, fikseeritakse poldi ja kinnitusvedruga. Solenoidi külge on kinnitatud ka kaabli või juhtmestiku pistik juhtplokiga (automaatkäigukastiga ECU) ühendamiseks.
Tegelikult ühendab solenoid hüdraulika ja elektroonika. Masinate kaasaegsetel versioonidel on vähemalt neli solenoidventiili. Koguarv sõltub sellest, kui palju kiirusi see või teine kast sai, kui keeruline see struktuur on jne.
- Pange tähele, et sageli on automaatkäigukasti tööprobleemid seotud juhtmestiku rikkega, see tähendab, et arvuti lihtsalt kaotab kontakti klapiga ja masin ei saa normaalselt töötada. Samuti pole harvad juhud, kui solenoid ise ebaõnnestub. Kontrollimisel on oluline arvestada, millist tüüpi seadet konkreetsel automaatkäigukastil kasutatakse, kuna solenoide on mitut tüüpi.
Kasti solenoidide tüübid – automaatsed
Kui esimesed solenoidid töötasid "avamise / sulgemise" põhimõttel, siis tulevikus arenes seade, muutudes hüdroventiiliks. Lühidalt, regulaatori solenoidid võivad olla pall ja pool (neil on klapp – pool).
Solenoid sai selle lisakanali avamiseks ja sulgemiseks eraldi õlikanali ja kuulventiili. Hilisemad disainitäiustused võimaldasid luua mitu kanalit, mis on eraldi kuulventiilidega blokeeritud.
Hiljem ilmusid ka solenoidid – regulaatorid (elektriline regulaator), mis meenutavad disainilt klappi. Sellise seadme puhul sõltub kõik ECU impulsi sagedusest, mille tulemusena solenoidi sisemine kumer osa osaliselt avaneb või sulgub.
Samuti saate eristada solenoidide erinevust nii disaini kui ka otstarbe poolest. Näiteks lineaarne (proportsionaalne), mis võimaldab vahetada üksikuid solenoide ilma kogu klapi korpust välja vahetamata. Tüüp VFS (Variable Force Solenoid) on struktuurilt lihtne, kuid raskemini hallatav, omab väiksemat ressurssi kui lineaarsetel analoogidel.
Vastavalt nende funktsionaalsele otstarbele eristatakse EPC solenoide (LPC, Line Pressure Control, linear pressure valve). See on "peamine" ventiil, mis jaotab vedeliku ülejäänud kanalitesse. Samuti on olemas TCC klapp, kuna see vastutab pöördemomendi muunduri siduri blokeerimise eest.
Muide, see solenoid on esimene, mis paljudes automaatkäigukastides ebaõnnestub, kuna gaasiturbiinmootorist voolab läbi kuumenenud ja saastunud õli. Samuti võite märkida käiguvahetuse solenoidi (lüliti). Element vastutab käikude "üles" ja "alla" jne kaasamise eest.
Automaatkäigukasti solenoidide sagedased talitlushäired: kontrollige ja parandage
Esiteks mõjutab ATF-õli seisukord ja kvaliteet otseselt solenoidide ressurssi. Levinud probleem on nende kinnikiilumine, mis tuleneb sellest, et koos määrdunud õliga satuvad seadmesse metallilaastud, hõõrdumise reguleerimisel tekkiv tolm, kanalitesse kogunevad õliladestused jne.
Sageli töötab "külm" klapp normaalselt, kuid "kuum" hakkab jäätuma. Probleemist vabanemiseks tuleks solenoidi puhastusvahendites pesta või vahetada.
Teine solenoid ei pruugi survet hoida, tekivad õlilekked. Kui kasutatakse PWM-klapi tüüpi, suudab ECU koormuse osaliselt teistele klappidele ümber jaotada. See on aga ajutine meede, st pärast lühikest aega on vaja remonti.
Kannatavad ka muud elemendid, kuna koormuse suurenemine põhjustab nende kolbide ja kanalite kulumist. Tulemuseks on praod korpuses, vedrude nõrgenemine, solenoidi mähise takistuse vähenemine jne.
Ühel või teisel viisil muutub solenoid kulumise tõttu kasutuskõlbmatuks:
- puksid;
- kollektor;
- ventiil;
- kolb;
- pall;
Kolb saastub samade metalliosakeste ja õlis olevate ladestustega, seejärel tekib kiilumine, mille järel puksid ja ventiilid hävivad. Võttes arvesse asjaolu, et solenoidide kasutusiga ei ületa tavaliselt 400 tuhat km ja keskmine ressurss on piiratud 150–200 tuhandega, peaksite olema eelnevalt valmis elementide asendamiseks nendel sõitudel.
Lisaks on tänapäeval hüdraulilised plaatventiilid muutunud keerukamaks ja nõudlikumaks õli kvaliteedi suhtes. See tähendab, et masinas tuleb automaatkäigukasti vedelikku ja õlifiltreid regulaarselt vahetada, vältides abrasiivse efekti teket.
Kuidas kontrollida automaatkäigukasti solenoide ja neid vahetada
Tõmblused, jalalöögid, automaatkäigukasti libisemine, käiguvahetuse viivitused, käikude puudumine või masina raskem töötamine võivad viidata solenoidide talitlushäiretele või osaliselt/täielikult rikkis.
Laastude olemasolu õlimõõtevardal või pannil, tugev ATP-õli saastumine, selle hägusus on samuti lisamärk probleemidest klapi korpuse ventiilidega.
Et mõista, milline solenoid ei tööta, peate arvestama konkreetse automaatkäigukasti seadme omadustega. Kui pöördemomendi muunduri pöörete ja juhtimise eest vastutavad solenoidid, siis näiteks 4-käigulises käigukastis on 4 solenoidi.
Üks vastutab kiiruste 1 ja 2 eest, teine 3 ja 4, kolmas pöördemomendi muunduri töö eest, neljas aga pidurilindi töö eest. On üsna ilmne, et kui käikude 2 ja 3 kaasamisel on probleeme ja tõrkeid, näitab see probleeme selle solenoidiga.
Samuti süttib automaatkäigukasti löökide ja automaatkäigukasti tõmbluste korral paneelil sageli A / T tuli, mis näitab käigukasti probleeme. Sellises olukorras peate hüdraulikaseadet kontrollima.
Solenoidide endi vastupidavust testitakse. Selleks tuleb ventiilile panna 12V pinge. Kui solenoid jääb tööle, teeb klapp iseloomuliku klõpsatuse.
Samuti soovitame lugeda artiklit, mida teha, kui automaatkäigukastil puudub tagurpidikäik. Sellest artiklist saate teada, miks tagurpidi kiirus automaatkastis sisse ei lülitu, samuti saate teada, kuidas seda probleemi tuvastada ja lahendada.
Kui klõpsu ei toimu, tähendab see, et on toimunud saastumine või kahjustus. Alustuseks võite ventiili surveõhuga välja puhuda, rakendades sellele pinget. Tavaliselt peaks õhk läbi elemendi läbima.
Kui õhk ei liigu, vahetatakse või parandatakse solenoid. Solenoidide remont on võimalik ainult siis, kui disain on kokkupandav. Sel juhul on võimalik mähis välja vahetada, osad puhastusvahendiga eraldi loputada ning seejärel seade uuesti kokku panna.
Seejärel peate solenoidi kontrollima ja rahuldava tulemusega oma kohale paigaldama. Probleem seisneb aga sageli selles, et tänapäeval on paljudel automaatkäigukastidel mitteeraldatavad ventiilid.
Selgub, et kui õhk ja puhastid ei aita ning ka ultrahelivann tulemust ei anna, tuleb seadet vaid vahetada. Automaatkäigukasti solenoidi enda asendamine on üsna lihtne. Peaasi on ventiili korpuse eemaldamine, solenoidi lahtiühendamine ja ventiiliplaadilt eemaldamine. Pärast uue elemendi paigaldamist oma kohale ja montaaži toimub vastupidises järjekorras.
Summeerida
Nagu näete, on solenoid automaatkäigukasti oluline element. Sel juhul häirib nende klapi korpuse ventiilide rike kogu automaatkäigukasti tööd. Sageli on põhiprobleemiks solenoidide loomulik kulumine või nende saastumine.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on automaatkäigukasti piduririba. Sellest artiklist saate teada, milleks on automaatkäigukasti piduririba ja milliseid funktsioone see täidab. Võttes arvesse asjaolu, et töötamise ajal ei saa kulumist vältida, on ainus meede kasutusea pikendamiseks kontrollida käigukasti vedeliku puhtust ja seda regulaarselt vahetada koos automaatkäigukasti filtritega.
Samuti on mõnel juhul soovitatav enne õlivahetust klapi korpust ja/või automaatkäigukasti loputada, kui püsiva mustuse ja sademete tunnused ja sümptomid on juba märgatavad.
