10 Vähetuntud fakti Audi mudelite kohta

Artikkel huvitavatest faktidest Audi mudelite kohta: kontserni ajalugu, mudelid, arengu verstapostid. Artikli lõpus – video huvitavate faktide kohta Audi kohta.

Artikli sisu:

• 
  Mäletate Julian Semjonovi romaani "Seitseteist kevadist hetke"? Selle suurejoonelise teose filmitöötluses sõidab peategelane, Nõukogude luureohvitser Isaev (Stirlitz) musta Mercedese autoga.

  Kuid romaanis endas kirjeldas autor, et Stirlitzi auto oli "Horch": filmitöötluse võtteplatsil olevad rekvisiidid lihtsalt ei suutnud "õiget" autot saada ja nad pidid selle Mercedesega asendama. Mis on Audil sellega pistmist?

  See on lihtne: tänapäeval arvavad vähesed, et Audi ajalugu sai alguse just Horchist ja tema autodest .

  August Horch on Saksa autoinsener, kes on tuntud nii oma andekate disainide kui ka tülitseva iseloomu poolest. Oma elu jooksul koges ta nii tõuse kui mõõnasid. Ta juhtus looma mitte ühe, vaid kaks tervet autofirmat. Ja üks tema firmadest – Audi – eksisteerib tänaseni.

  Algselt alustas Horch koostööd teise Saksa autotööstuse pioneeri Karl Benziga. Mõne aja pärast otsustas ta asutada oma ettevõtte autode tootmiseks ja nimetas selle "August Horch and Co".

  Kuid Horchi tülitsemine viis selleni, et partneritel, kellega ta äri alustas, õnnestus temast lahti saada. Ta asutas uue ettevõtte – "August Horch Automobilwerke GmbH".

  Paraku olid edasised sündmused üsna etteaimatavad: esimese firma omanikeks jäänud aktsionärid olid nördinud, et Horch kasutab oma uue firma puhul sarnast nime. Järgnes kohtuasi, mille tulemusena keelati Horchil kasutada oma teise firma nimel … oma perekonnanime.

  Pärast mõningast mõtlemist leidis Horch olukorrast suurepärase väljapääsu. Tema perekonnanimi saksa keeles kõlab nagu tegusõna "kuula!". Augustus muutis seda sõna, tõlkides selle ladina keelde. Nii tekkiski nimi Audi.

  
  Fotol: Horch 930
  1937. aastal valmistus Saksamaal sõjaks täies hoos ja üleskutse “pingutage püksirihma” polnud enam ainult tavainimestele, vaid ka potentsiaalsetele Horchi klientidele.

  August Horchi on alati eristanud oskus, nagu öeldakse, eluga sammu pidada ja hetke tunnetada. 830 mudeli põhjal lõi ta Horch 930, suhteliselt odava esmaklassilise mudeli.

  Auto hind osutus “demokraatlikumaks” tänu sellele, et mudeli kere ühendati Audi ja Wandereri mudelitega. Mootoriks valiti V-kujuline 8-silindriline agregaat, väikseim kogu 8-silindriliste mootorite perekonnast, mis oli sel ajal jällegi kõige odavam.
  Autot hindas rahva füürer. Auto sportlikud jooned meeldisid Hitlerile nii palju, et oma reisidel okupeeritud aladele eelistas ta Horch 930.

  4. Mercedese ja BMW-ga samal tasemel

  
  Kahekümnenda sajandi viiekümnendatel sai Daimler-Benz AG osaks Volkswagenist. Samas teatas Audi juhtkond, et kontserni eesmärk on vallutada riigi turu tipp prestiižsete ja kallite autode sektoris.

  Lubadus ei olnud tühi: mõne aja pärast hakkasid eksperdid Audit koos Mercedese ja BMW-ga enesekindlalt nimetama Saksamaa parimateks automarkideks.

  
  Fotol: Audi 2.5 TFSI mootor
  Audi autode iseloomulikuks tunnuseks on nende mootorid. Neil on teadaolevalt väga kõrge pöördemomendi efektiivsus. Nende kolme sõna taga on üsna tõsised ja muljetavaldavad arvud: näiteks 1,2-liitrist A3 TFSI mootorit iseloomustab pöördemoment kuni 3,5 tuhat pööret minutis.

  Sellise mootoriga varustatud auto saab hõlpsasti kiirendada sadade kilomeetriteni tunnis vaid kümne sekundiga. Maksimaalne kiirus, mida selline üksus suudab pakkuda, on 193 kilomeetrit tunnis.

  
  Audi on kallis kaubamärk, selle autod on positsioneeritud konservatiivsete autodena, mis on mõeldud jõukatele ostjatele.

  Sellega seoses on eriti huvitav, et Audi autod on Saksa noorte seas väga populaarsed. Alla 30-aastased noored eelistavad neid masinaid teistele.

  
  Fotol: Audi esindus Ingolstadtis
  Ingolstadti linnas, kus asuvad kontserni montaažitöökojad, on ekskursioonimarsruudid, mis võimaldavad turistidel tutvuda populaarsete autode tootmisega. Külastajad saavad näha koosteliine, automatiseeritud keevitussüsteeme, värvimiskonveiereid, pressimistöökodasid.

  Eriti populaarne on ringreis, kus külastajatel on võimalus tutvuda tervikliku koostetsükliga, mille jooksul seitsme tunni jooksul saab komplektist erinevaid detaile ja kooste uhiuueks autoks.

  Seitse tundi on muidugi pikk aeg, kuid tuuri ajal on külastajatel võimalus puhata ja värskendada end siinses, kontserni territooriumil asuvas väikeses restoranis.

  Ja neil, kellel pole võimalust Ingolstadti minna, on võimalus külastada virtuaalset ringreisi Internetis ja isegi osaleda oma lemmik Audi margi virtuaalsetel võistlustel.

  
  Fotol: Tourist Trophy rajal
  Salapärane TT indeks – lühend Tourist Trophy – tuleneb Mani saarel peetavate autovõistluste nimest. Seda rada nimetatakse mitteametlikult "Death Trophyks", kuna kogu selle kasutusaja jooksul on see nõudnud juba umbes 240 inimese elu. Esimese sellise indeksi Audis sai NSU TT mudel.