Diiselmootori talvine käivitamine: kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga

Alustame sellest, et viimase kümne aasta jooksul on sõiduautode diiselmootor muutunud mitmel põhjusel vääriliseks alternatiiviks bensiinimootoritele. Samal ajal torkab seda tüüpi mootorite peamiste eeliste hulgas esile märkimisväärne kütusesääst, mis on tingitud paremast kasutegurist ja muudest positiivsetest omadustest.

Kuid seda tüüpi mootoritel pole ka puudusi. Kaasaegsete autode eranditult kõigi diiselmootorite põhiprobleemiks on tundliku kütusesüsteemi haavatavus, aga ka külmkäivitamise raskus. Tuleb märkida, et teatud teadmised võimaldavad vältida mitmeid selliseid probleeme diiselmootori töötamise ajal.

Selles artiklis räägime sellest, mida algaja "diislimees" peab teadma seda tüüpi mootorite omaduste kohta, samuti sellest, kuidas käivitada diiselmootor külma ilmaga ja teha seda õigesti, sisepõlemismootorit minimaalselt kahjustades. ja muud jõuülekandesüsteemid.

Artikli sisu

• Diiselmootori külmkäivitamine talvel: raskused ja nüansid
• Kuidas talvel diislit käivitada
• Mida teha, kui diisel ei käivitu
• Näpunäiteid ja nippe

Diiselmootori külmkäivitamine talvel: raskused ja nüansid

Reeglina algavad probleemid diiselmootoriga just siis, kui välistemperatuur langeb nulli või alla selle. Nullilähedase ja negatiivse temperatuuri juures igas mootoris mootoriõli mõnevõrra pakseneb, kütus aurustub halvemini, aku tühjeneb rohkem jne. Selle tulemusena võib käivitamine olla loomulikult keeruline.

Mis puutub diislisse, siis sel juhul väärib diislikütus erilist tähelepanu. Fakt on see, et diislikütus jaguneb "talviseks" ja "suviseks". Selle jaotuse tingib asjaolu, et seda tüüpi kütus kipub külma käes paksenema ja parafiniseeruma. Kui sooja ilmaga seda ei juhtu, siis talvel paksu diislikütust lihtsalt elektrisüsteemist läbi ei pumbata.

Selgub, et suvel müüakse tanklates nn "suvist" diislikütust, samas kui külma ilmaga tekkinud probleemi lahendamiseks tarnitakse tanklasse "talvist" diislikütust. Lihtsamalt öeldes lisatakse suvisele diislikütusele eraldi spetsiaalsed lisandid, mis võimaldavad seda tüüpi kütusel vedelaks jääda ka miinuskraadide juures.

Samal ajal on oluline mõista, et hooajavälisel ajal, kui päeval on veel suhteliselt soe ja öösel on juba külm, ei ole kõigil bensiinijaamadel aega õigel ajal talvisele diislile üle minna. . Arvestades, et talvine kütus ise on ka kallim, siis mõned hoolimatud müüjad müüvad kasumit taga ajades üsna sageli suvist diislikütust enne stabiilsete külmade tulekut talvise kütuse hinnaga. Olukorra teeb veelgi keerulisemaks asjaolu, et suvist diislikütust talvisest diislikütusest ei ole võimalik visuaalselt, lõhna, konsistentsi ja muude märkide järgi eristada.

Kuidas talvel diislit käivitada

Niisiis, lahendasime "kütuse" riskid. Nüüd on selgunud, et talvel diiselmootori käivitamisel levinud probleem, mis külmkäivituse ajal raskusi tekitab, on hooajale sobimatu või ebakvaliteetne diislikütus. Õiged viisid selliste probleemide vältimiseks on järgmised lahendused:

• auto parkimine sooja garaaži või soojendusega parklasse;
• mootori eelsoojendussüsteemide, kütusefiltrite jms paigaldus;
• lisaainete-antigeelide iseseisev kasutamine;

Kui esimese kahe meetodi puhul on kõik selge, seavad paljud mootoriremondi spetsialistid ja kogenud autojuhid kolmanda lahenduse kahtluse alla. Fakt on see, et erinevate kolmandate osapoolte lisandite lisamine kütusepaaki võib olla diiseljõusüsteemi ja sisepõlemismootori enda jaoks ohtlik.

Muide, paljud ametlikud edasimüüjad märgivad eraldi, et kui garantii all olevatel diiselautodel esineb rikkeid erinevate antigeelide kasutamise tõttu, siis selline rike ei ole garantiijuhtum. See tähendab, et remont tehakse ainult omaniku kulul.

Lähme tagasi külmkäivituse juurde. Kujutagem ette tüüpilist olukorda, kus garaaži pole ja auto ise seisab juba pikka aega tänaval. Samal ajal ei ole auto varustatud täiendava soojendusega. Sel juhul peate teadma, kuidas diiselmootorit talvel käivitada ja mida tuleb teha, et kõik õigesti teha.

Esiteks võetakse arvesse, et diiselmootori käivitamine talvel võib võrreldes bensiinimootoriga olla raskendatud sellise mootori individuaalsete erinevuste tõttu. Täpsemalt toimub kütuse sissepritse ja kütuse ja õhu segu edasine süütamine diiselmootoris mõnevõrra teisiti kui bensiini sisepõlemismootoris.

Diislil puudub süütesüsteem, algstaadiumis juhitakse silindritesse õhku, mis surutakse kolvi poolt järsult kokku ja muutub sellise kokkusurumise tagajärjel väga kuumaks. Seejärel süstitakse kompressioonitakti lõpus diislikütust, mille järel saadud õhu-kütuse segu süttib sõltumatult kõrgest temperatuurist ja survest.

Selgeks saab, et diiselmootori käivitamisel mängib võtmerolli temperatuur silindris. Selle suurendamiseks kasutatakse seda tüüpi mootoritel täiendavaid hõõgküünlaid. Need küünlad on ette nähtud põlemiskambri eelsoojendamiseks enne õhu ja diislikütuse tarnimist.

• Sel põhjusel on enne käivitamist vaja silindreid soojendada, aktiveerides hõõgküünald.
• Selleks keerake võtit süütelukus, mille järel süttib küünla töönäidik (spiraali kujul).
• Seejärel peate ootama, kuni indikaator hakkab märku andma, et soojendus on lõppenud. Paljudel autodel näidik sel juhul lihtsalt tuhmub.
• Sel juhul on oluline järgida ühte soovitust – isegi kui indikaator kustub, ei tohiks mootorit kohe käivitada.
• Tuleb oodata, kuni kostub hõõgküünla relee iseloomulik klõps, mis viitab väljalülitamisele (pistikutele pinget ei rakendata).
• Pärast klõpsatust peate hõõgküünlad uuesti aktiveerima.
• Seejärel oodake uuesti, kuni kostab klõpsatus, ja korrake toimingut kolmandat korda, kuid pärast küünla indikaatori kustumist ei pea te klõpsu enam ootama.
• Mootor tuleb kohe käivitada, kuna põlemiskamber on korralikult soojenenud.

Kui diisel on korras, kütus ja õli pole paksenenud, aku on normaalselt laetud ja hõõgküünlad töötavad, siis peaks diiselmootor probleemideta käima.

Mida teha, kui diisel ei käivitu

Kui jõuallikas töötas normaalselt, kuid pärast külmakatet ei käivitunud isegi pärast küünaldega soojendamist, peaksite kontrollima hõõgküünlaid endid, kütuse seisukorda, samuti õhu- ja kütusefiltreid.

Mõnel juhul tuleb välja, et hõõgküünlad vajavad väljavahetamist. Samuti ei pruugi õhufiltri määrdumise korral olla piisavalt õhku ning kütuse paksenemine või kütusefiltri saastumine põhjustab kütusepuuduse.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks diiselmootor ei käivitu hästi "kuumalt". Sellest artiklist saate teada, millised on diiselmootori raske käivitamise võimalikud põhjused pärast jõuallika soojenemist.

Muide, suure läbisõiduga mootoritel võib käivitamata jätmine viidata kompressiooni vähenemisele CPG üldise kulumise tõttu. Sel juhul tuleb mootor lahti võtta, vigastada ja parandada.

Näpunäiteid ja nippe

Mõned kogenud juhid kasutavad diiselmootori talvel käivitamise hõlbustamiseks järgmist meetodit:

• esiteks soojeneb põlemiskamber paar korda hõõgküünaldest;
• seejärel valatakse süstlast õhufiltri korpusesse umbes 10 ml. bensiin;
• siis saab mootorit käivitada;

Märgime kohe, et selline otsus on erakorraline meede, see tähendab, et seda meetodit ei saa regulaarselt kasutada. Bensiiniaurudega alustamine suurendab koormusi, mis vähendab oluliselt mootori tööiga.

Samuti võib üsna karmide talvedega piirkondades sõitvate diiselautode omanikele soovitada paigaldada erinevad eelsoojendid (kütusefiltri ja toitesüsteemi soojendus, mootoriõli soojendus karteris, mootori eelsoojendus nagu Webasto või Hydronic jne).

Samuti on soovitatav isoleerida eraldi mootoriruum ja mootor. Selleks sobib hästi autotekk, mis hoiab soojust ja ei lase sisepõlemismootoril kiiresti maha jahtuda. Jahutussüsteemi radiaatori isoleerimine ei ole üleliigne. Nendel eesmärkidel saab kasutada erinevaid lahendusi, millest lihtsaim on tiheda papist “klapi” paigaldamine.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kumb on parem, kas Webasto või Hydronic. Sellest artiklist saate teada nende mootori eelsoojendus- ja lisaküttesüsteemide eelistest ja puudustest.

Lõpuks märgime, et diiselmootorit ei ole soovitatav pikka aega tühikäigul soojendada, kuna seda tüüpi mootor soojeneb ainult koormuse all liikudes. See tähendab, et 3-5 minutit pärast diiselautoga töötamise algust peate sõitma, kuid sõitma esimesed 5 km. peaks olema sujuv, ilma olulise kiiruse suurenemiseta, äkiliste käivituste ja pidurdamisteta, kõrge käiguga liikumiseta jne.