Kuidas mehaanika tagasi võtta ja manuaalkäigukastiga sõita

Käsikäigukastiga sõiduki juhtimise õppimiseks peate selle eesmärgi saavutamiseks pingutama. Isegi kui esimesed katsed ei ole edukad, võimaldavad oma oskusi täiendada vaid praktilised harjutused ja selge arusaam, kuidas mehaanilise kastiga harjuda.

Selles artiklis vaatleme manuaalkäigukastiga auto juhtimise põhiprintsiipe, manuaalkäigukastiga õigesti sõitmist ja ka manuaalkäigukasti tagurdamist.

Artikli sisu

• Manuaalkäigukastiga auto juhtimise üldpõhimõtted
• Peensused ja nüansid manuaalkäigukastiga autoga sõitmisel
• Kuidas mehaanikat tagasi võtta
• Mis on tulemus

Manuaalkäigukastiga auto juhtimise üldpõhimõtted

Kõigepealt peate eelnevalt uurima konkreetse auto manuaalkäigukasti funktsioone. Treeningu etapis peaksite pöörama tähelepanu järgmistele punktidele: 

• veenduge, et auto asuks tasasel alal, seisupidur (käsipidur) peab olema pingutatud;
• vajutage siduripedaal täielikult alla;
• ohutuse huvides, et auto pärast mootori käivitamist ja siduri vabastamist ei tõmbleks, kontrollige käiku (hoob peaks kohe alguses olema neutraalasendis).
• Pärast võtme keeramist ja auto mootori käivitamist jätkake siduri vajutamist lõpuni, kuid samal ajal tuleb käik "neutraalsest" lülitada esimesele (suund vasakule ja üles);
• enne auto käsipidurilt eemaldamist tuleb vajutada parema jalaga pidurit;
• siis tuleb liiklusolukorda hinnata läbi küljepeeglite ja sisemise tahavaatepeegli. Olles veendunud, et see on täiesti ohutu, hakkame õrnalt ja sujuvalt sidurit vabastama, eemaldades samal ajal parema jala pidurilt ja vajutades kergelt gaasipedaali. Selle tulemusena hakkab auto liikuma.

Käsikäigukastiga harjumise mõistmiseks peate arvestama peamise põhimõttega, milleks on gaasipedaali sujuv vajutamine, samuti sidur aeglaselt vabastada ilma äkiliste liigutusteta. Mida sagedamini treenite, seda kiiremini harjute järjestikuste tegevustega.

Kui sidur vabastatakse enne tähtaega, järgnevad tõmblused ja auto seiskub. Samuti muutub sagedaseks nähtuseks siduri hiline vabastamine, mille järel ei saa vältida ka auto järsku jõnksu ja kiiruse hüpet. Ainult harjutamine aitab algajal arendada harjumust "tunnetada" hetke, mil sidur kinni haarab.

Kui teie auto mootor on seiskunud, toimige järgmiselt.

1. Kõigepealt tuleb auto käsipidurile tõmmata;
2. Seejärel seadke käik neutraalasendisse;
3. Vajutage sidur lõpuni ja vajutage samal ajal piduripedaali, seejärel keerake võtit ja käivitage mootor. Järgmiseks peate proovima uuesti liikuda.

Kui sõiduk on liikuma hakanud, on oluline sõitmisel arvestada järgnevaga:

• ärge mingil juhul vahetage käike gaasipedaali sisselülitamise hetkel;
• järgmisele käigule lülitamise hetkel, ilma gaasipedaali vajutamata, pigistage sidur. See võimaldab teil mootori karbist lahti ühendada ja soovitud käigule lülituda;
• valige vajalik käik, lülitage see sisse. Reeglina tuleb käike vahetada vaheldumisi, kuid kogemuse korral on teatud tingimustel lubatud 1 astmeline ümberlülitamine. Õppeprotsessis on üle ühe käigu hüppamine (näiteks esimesest käigust kohe kolmandale) lubamatu;
• soovitud käigu sisse lülitades saate siduripedaali vabastada ja mitte nii sujuvalt kui esimesega startides.
• kasti teisele, kolmandale ja teistele käikudele lülitamiseks peaksite kiiruse viima 3000-4000 p / min ja piisavalt kiirendama; Pärast kiirendamist on vaja siduripedaal alla vajutada ilma gaasipedaali vajutamata, seejärel käigu vahetamisel siduripedaal vabastada. Sõidu ajal ärge hoidke jalga siduril, sest isegi väikseim surve võib põhjustada siduri enneaegset kulumist.
• Et veidi aeglustada ja autot mitte peatada, peate lõpetama gaasipedaali vajutamise ja vajutama õrnalt pidurit. Mootor ei seisku, kui kiirus vastab sisselülitatud käigule;
• pidurdamisel võib osutuda vajalikuks vajutada sidurit juhtudel, kui auto hakkab aktiivse aeglustuse ajal tõmblema;
• kui kiirus ei ole suurem kui kümme kilomeetrit tunnis, on auto täielikuks seiskamiseks lubatud lülitada käik neutraalasendisse, vajutades samal ajal sidurit ja vajutades pidurit.

Peensused ja nüansid manuaalkäigukastiga autoga sõitmisel

Esiteks, kui hakkate autot aeglustama, ärge unustage, et kui aeglustate palju, peate sidurit tõrgeteta pigistama. Ilma selleta seiskub auto mootor pärast iseloomulikke tõmblemisi sisselülitatud käiguga.

Samuti väärib märkimist, et kerge pidurdamise korral on lubatud sidurit mitte pigistada, vaid ainult siis, kui ei rikuta õiget liikumiskiiruse ja valitud käigu suhet.

Pidurdusprotsessi saab mõjutada ka kasti abil (allakäiguga). Tegelikult on käigu alla pannes võimalik kiirust alandada ning mõnel juhul on võimalik piduripedaali teatud tingimustes üldse kasutamata jätta.

Sellise pidurdamise puhul tuleb arvesse võtta järgmist:

• auto kiiruse vähendamiseks peate lõpetama gaasipedaali vajutamise;
• lülitage kõrgelt käigult madalamale käigule, vajutades samal ajal sidurit (näiteks lülitage käik viiendalt käigult neljandale);
• järk-järgult vähendage kiirust, liikudes kõrgemalt käigult madalamale. Järgige seda põhimõtet, kuni jõuate esimese käiguni.

Selle auto pidurdusmeetodi harjutamiseks on vaja suurt ala. Et teada saada, mis käik ja kiirus teil on, vaadake lihtsalt mõõteriistade (tahhomeeter ja spidomeeter) skaalasid.

Näiteks sel juhul, kui teine ​​käik on sisse lülitatud ja tahhomeetri nool on lähenenud punasele tsoonile (punased triibud), peate sel juhul lülituma kolmandale käigule. Kui kiirus on liiga madal (alla 1800 tuhande p/min) ja käik on neljas, siis tasub käik kolmandaks langetada.

Igal juhul erineb iga auto mootoritüübi, võimsuse, kaalu jms poolest. Sel juhul võib keskmiseks näitajaks pidada järgmisi kiiruse ja käikude suhteid:

1. Esimene käik: 0–20 km/h;
2. Teine käik: 20–40 km/h;
3. Kolmas käik: 40–60 km/h;
4. Neljas käik: 60–80 km/h;
5. Viies käik: 80 km/h ja rohkem;
6. Kuues käik (pole saadaval kõigil manuaalkäigukastidel) – 100 km / h või rohkem.

Kui teie sõiduki kiirus on piisavalt suur, on käigu alla-üleminek sujuv. Kuid "alla" lülitades peate meeles pidama, et see viib aeglustumiseni. Veelgi enam, kui lülitate suurel kiirusel, näiteks viiendalt sekundile, võib see kaasa tuua järsu aeglustuse, libisemise, käigukasti ja mootori rikkeid.

Muide, manuaalkäigukast erineb teistest käigukastidest, võimaldades igal ajal neutraalasendisse lülituda. See on kasulik, kui masin liigub allamäge. Juht saab käigu lihtsalt neutraalasendisse, auto veereb juhuslikult alla ja mootor ei seisku.

Peate siiski mõistma, et vabajooksul pole ohutu, kuna jõudu kastist veoratastele ei edastata. Samuti tuleb pärast neutraalasendis sõitmist ja seejärel käigu sisselülitamist arvestada kiirusega, mille auto on juba saavutanud. Kui kiirus on 50 km. tunnis, on võimalik kohe neljandale käigule lülitada ja kui ca 30 km. tunnis, teisel või kolmandal.

Kuidas mehaanikat tagasi võtta

Nii et selleks, et auto hakkaks tagurpidi liikuma, peate teadma, kuidas mehaanika tagurpidikäik sisse lülitada. Pange tähele, et tagurpidikäik lülitatakse sisse alles pärast seda, kui auto on täielikult peatunud.

Tagurduskiiruse kaasamine ja liikumise algus sarnaneb esimese käiguga. Mehaanika tagurpidikäigu sisselülitamiseks peate käigukasti hoob soovitud asendisse viima. Samuti on paljudel autodel täiendav "kaitse" juhusliku aktiveerimise eest.

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kuidas manuaalkäigukasti pidurdamine toimub. Sellest artiklist saate teada mootori ja käigukasti pidurdamise vastuvõtmisest, samuti sellest, kuidas manuaalkäigukastiga autot korralikult pidurdada.

Tavaliselt on sel juhul käigukasti käepideme (kangi) all spetsiaalne nupp – riiv, mida tuleb hooba tagasikäigu asendisse liigutades sõrmedega üles tõsta.

 

Mis on tulemus

Nagu näete, pole manuaalkäigukasti juhtimine nii keeruline, kui esmapilgul võib tunduda. Peaasi on vältida õppeprotsessis levinud vigu ja pöörata neile tähelepanu, sest üldreeglite eiramine muutub tulevikus harjumuseks ja võib põhjustada käigukasti, mootori rikkeid, kiirendatud siduri kulumist või õnnetust.

Soovitame lugeda ka artiklit, kuidas mehaanikut nullist juhtima õppida. Sellest artiklist saate teada põhireeglitest, nõuetest ja soovitustest, millele peaksite manuaalkäigukastiga auto juhtimise õppimisel tähelepanu pöörama.

Lõpuks märgime, et kõik manuaalkäigukasti juhtimise oskused ja omadused peavad olema fikseeritud reflekside tasemel. Alles siis saab juht täielikult keskenduda tee- ja liiklusoludele, ilma et peaks manuaalkäigukastiga autot juhtides käigukastile kõrgendatud tähelepanu pöörama.