Kuidas kontrollida manuaalkäigukasti ja “roboti” sidurit

Sidur on mehaanilise ja robotkäigukastiga autode oluline ja lahutamatu osa, ilma selleta poleks võimalik autot erinevatel režiimidel rakendada ja kiirusi muuta. Kaasaegsete autode sidurid on struktuurselt kontrollitud, töökindlad ja suure ressursiga (millest me muidugi räägime), kuid siiski pole need igavesed. Varem või hiljem tekib küsimus siduri kontrollimise ja diagnoosimise kohta. Ja siit tulebki probleem.

Pildil siduriketas.

Kui sidurielemendid oleksid silme ees, siis poleks küsimustki – ka autoremondist kaugel olev inimene saab seisukorra silma järgi kindlaks teha, aga sidur asub konstruktsiooniliselt kuskil sügavuses, nii et see ei tööta. seda ilma pingutuseta vaadata. Muidugi saate eemaldada käigukasti, ülekandekorpuse ja muud juurdepääsu blokeerivad sõlmed, kuid tavaliselt on see nii töömahukas protsess, et lihtsalt diagnostika huvides seda läbi teha ei taha. Seega on remondivajaduse kohta kõige sagedamini vaja järeldusi teha kaudsete märkide järgi. Õnneks oskavad nad ka palju öelda.

Sümptomid

Tavaliselt ei teki siduri kontrollimise soov nullist ja sellega kaasnevad mõned probleemid, mis "roomavad välja" isegi auto tavapärase töötamise ajal. Raskused käikude vahetamisel, tõmblused käivitamisel ja kiirendamisel, põlemise lõhn isegi tavalistes sõidurežiimides, kummalised helid ja dünaamika kadu. Väga harva juhtub, et kõik ilmub korraga, kuid kui autol on täheldatud vähemalt üht ülaltoodust, siis tasub siduri tervisele mõelda. Iga sümptomi puhul ei pruugi sidur sellega midagi pistmist olla, nii et nende olemasolu ei ole automaatne märk parandamiseks või asendamiseks, vaid põhjus, miks probleemile rohkem tähelepanu pöörata.

Kaks võimalust kulumise määramiseks

Lihtsaim viis siduriketta kulumise kindlakstegemiseks selle probleemi diagnoosimisel ei teki. On kaks võimalust.

Esimene on liikumise kontrollimine. Vabal teel kiirenda kõrgeimale käigule (olenevalt manuaalkastist viies või kuues), proovi järsult kiirendada ning jälgi tahhomeetrit ja spidomeetrit. Kui kiirus ja kiirus kasvavad sünkroonselt, siis on kõik korras, aga kui täheldatakse nn variaatori efekti, kui alguses hüppab järsult kiirus, siis hakkab kiirus järk-järgult suurenema, siis sidur libiseb, mis tähendab, et see on kulunud. välja. See on kõige tugevam kõrgeima käigu korral, seega on soovitatav seda kasutada selle kontrollimiseks.

40% kulunud siduriketas

Teine võimalus on veelgi lihtsam: paigal seistes lülitage neljas käik sisse ja proovige välja sõita. Kui mootor seiskus või auto küll liikus, aga väga suure pingutusega, siis on siduriga kõik korras, aga kui liikumise algus oli suhteliselt sujuv ja lihtne, siis ilmselt töötab sidur juba pöördemomendina muundur ja "hägustab" pöördemomenti, mis tähendab, et on aeg seda muuta.

Ülaltoodu pole suure tõenäosusega isegi rike, vaid lihtsalt ammendatud ressurss. Paljud inimesed küsivad, milline on siduri eluiga, kuid vastus sellele küsimusele sõltub suuresti nii juhi kogemusest kui ka töötingimustest. Algaja, kes veedab kogu aeg ummikutes, sõidab pidevalt haagisega ja libiseb, võib siduri põletada 30-50 tuhande kilomeetriga. Kogenud juhi jaoks, kes sõidab rajal vaid tühja autoga, võib sidur vastu pidada peaaegu igavesti. Kui äärmused kõrvale jätta, siis "tavalises" töörežiimis elab sidur "tavalise" juhi jaoks 100-200 tuhat kilomeetrit .

Mis puudutab kahte kontrollimisviisi, siis esimene tundub meile selgem ja lihtsam, teises oleneb palju auto tunnetusest juhi poolt, mootori elastsusest, ülekandearvudest käigukastis, kuid , üldiselt võivad mõlemad selgeks teha, et sidur on kulunud ja aeg on vahetada. Tavaliselt saab autos esimeste libisemistunnuste ilmnemisel veel mõnda aega sõita ilma põrandale gaasi andmata, kuid me soovitame vahetusega mitte tõmmata – libisev sidur on nii ebamugav kui ka ebaturvaline, sest õigel ajal veojõust ei pruugi piisata.

Sidurikorvi seade

Jaotuste määratlus

Lisaks sellele, et sidur võib ressursi välja töötada, võivad mõned elemendid ka lihtsalt laguneda. Kui ressurss on seotud enam-vähem korralike käitustega, võib rike igal ajal tekkida. Kui kulunud kettaga tekib ressursiprobleem, siis rikete korral tekivad enamasti probleemid vabastuslaagriga.

vabastuslaager

Releaseri probleeme ei ole tavaliselt vaja diagnoosida, need on enam kui ilmsed. Sageli väljenduvad need käiguvahetuses. Muidugi võib probleem olla mujal, aga kui ilmsemaid põhjuseid ei leitud, siis on suure tõenäosusega tegu siduri vabastamisega – see kas ei ava kettaid täielikult või vastupidi takistab tihedat sulgemist. Enamasti on see just ketaste mittetäielik avanemine, sel juhul on tavaks öelda, et sidur “viib”. Selliste märkide leidmisel pole vaja kohe sidurit vahetada, võite proovida ajamit pumbata (kui see on muidugi hüdrauliline) või siduripedaali reguleerida. Mõnikord aitab see probleemi lahendada, kuid harva.

Sagedamini soovitatakse vabastusseadme töö kohta järeldusi teha karbist kostvate helide põhjal – laagriprobleemide korral esineb kõrvalisi lisandeid. Tõepoolest, seda juhtub sageli, kuid me ei nimetaks seda väga täpseks näitajaks. Eriti kui tegu pole tugeva ragisemise või puhumisega, vaid millegi vaikse asjaga. Nagu banaaninali, on mõnikord lisaheli lihtsalt lisaheli. Näitena võib tuua esimese põlvkonna Renault Logani, mille paljud omanikud pöörasid auto tühikäigul kostvale helile tähelepanu. Siduri vajutamisel heli kaob. Selgus, et heliallikaks on tehases paigaldatud Valeo sidurivabastus, mis on selle disainifunktsioon. Selle asendamine sama ettevõtte uuega ei andnud midagi – nad kõik “lotsatasid”. Selle heliga oli laager täiesti töökorras, kõndis hõlpsalt sadu tuhandeid kilomeetreid ja ei midagi enam tüütu. Ainus võimalus helist lahti saada oli paigaldada mõne teise margi laager.

"Robotite" sidurite kontrollimine

Nagu me juba märkisime, kasutatakse sidurit mitte ainult mehaanilistes, vaid ka robotkäigukastides. Hoolimata asjaolust, et tööpõhimõte on seal sarnane, juhib elektrooniline juhtseade kõike, nii et mehaanika jaoks kasutatud kontrollid on kas üldse võimatud või võivad olla "roboti" elektroonilise osa omaduste tõttu summutatud. ”. Selliste kastide jaoks pole spetsiaalseid kontrolle, kuid võite lisaks pöörata tähelepanu mitmele punktile.

Robot DSG

Esiteks, kasti režiimide vahetamine tühikäigul. "D", "R" ja "N" peaksid üksteist asendama ilma tõmblemiste ja kõrvaliste helideta. Teiseks käiguvahetuste sujuvus käigu pealt, kui on tugevad tõmblused ja viivitused, siis on midagi siduriga valesti.

Vaatamata elektroonika arengule ning väga nutikatele ja keerulistele süsteemidele, on siduri "robotidega" töötamise kvaliteet ja delikaatsus endiselt "elavate" juhtidest kaugel, mistõttu kuluvad need peaaegu alati palju kiiremini. Ja see kehtib nii lihtsate ühe kettaga "robotite" kui ka keerukamate kahe kettaga robotite kohta. Kuid elektroonika olemasolu võimaldab teil tugineda arvutidiagnostikale. Mida, kuidas ja milliste seadmetega konkreetselt diagnoosida saab, oleneb karbi mudelist, kuid tavaliselt on mingid võimalused olemas. Näiteks väga populaarsel ja laialt levinud DSG-l saate skannerit kasutades mitte ainult lugeda mehhatroonikavigu, vaid määrata ka ketta kulumist, mitte ainult patenteeritud tarkvara, vaid ka populaarsete kolmandate osapoolte programmidega, nagu VCDS. Fakt on see, et DSG-s on erinevalt manuaalkäigukastist sidur vaikimisi avatud, ja sulgemine toimub ainult liikumisel ja selle tugevust reguleerib juhtseade. Kui palju elektroonika kettaid sulgeb, saab teha üsna täpseid järeldusi patjade paksuse ja ketta töö kohta. Kui manuaalkäigukasti puhul on kõik meie poolt kirjeldatud taatlusmeetodid hinnangulised ja umbkaudsed, siis "robotite" puhul oskab skanner anda ketaste jääkpaksuse millimeetrites, siduri vahetusaja saab määrata matemaatilise täpsusega.

Robot DSG – järelejäänud sidurite kontrollimine

Üldiselt pole siduri testimine suur probleem. Hinnake käigukasti kasutamise tunnet ja viige läbi paar lihtsat testi – see on kogu retsept. “Mehaanika” sidur on kauamängiv sõlm, see ei purune ja otsib ressurssi väga sageli. Kuid kui sidur on endiselt kulunud, siis on parem mitte selle vahetamisega viivitada – selline sõit on ebamugav ja ohtlik. Ja võttes arvesse asjaolu, et asendustööde maksumus on märkimisväärne, on parem seda komplektina vahetada, ilma et oleks eriti aru saadud, milline element sai kõige rohkem kannatada – see tuleb odavam kui teist korda seadmesse ronimine.