Miks mootor mootori käivitamisel ei “haara”: peamised põhjused ja mida juht peaks tegema
Reeglina on iga auto töötamise ajal sisepõlemismootori käivitamisega seotud probleemid üks levinumaid rikkeid. Sel juhul ei pruugi üsna sageli süüdlane olla mootor ise ja selle komponendid, vaid starter. Siiski tuleb meeles pidada, et sellises olukorras starter kas ei pööra mootorit üldse või tuleb oma ülesandega toime madala efektiivsusega.
Mootori pöörlemisega starterist pärast süütevõtme keeramist võivad kaasneda ka koputused ja metalliline kõrist, ilmne kiilumine jne. Pange tähele, et kui sel juhul on põhjus enam-vähem ilmne, siis on palju keerulisem probleemi kiiresti tuvastada, kui starter pöördub ja auto ei käivitu. Selles artiklis räägime sellest, kuidas põrandat leida, kui starter pöörleb normaalselt, kuid mootor ei “haara”.
Artikli sisu
Mootor pöörleb starterist, kuid ei käivitu: põhjused
Seega, kui autol tekivad ootamatult käivitamisprobleemid, püüavad paljud juhid algstaadiumis probleemi seostada halva kütuse, määrdunud või tühjaks saanud süüteküünalde, halvasti laetud akuga jne.
Pange tähele, et ainult mõnel juhul võimaldab süüteküünalde vahetamine või kvaliteetse bensiiniga tankimine auto kiiresti hooldusesse tagasi viia. Praktikas on sisepõlemismootori süvadiagnostika põhjuseks juba see, et mootor ei käivitu hästi töötava starteriga (nii “külm” kui “kuum”).
Lisaks on vaja võimalikult kiiresti välja selgitada rikke põhjus, et vältida võimalikke tõsiseid tagajärgi ja jõuallika ja/või lisaseadmete kulukat remonti.
- Kõigepealt peate alustama kütusesüsteemi kontrollimist. Kõigi elementide diagnostika viiakse läbi samm-sammult. Kui auto on karburaatoriga, siis tuleb veenduda, et karburaator töötab, seejärel vaadatakse üle kütusetorud, kütusepump jne.
Pihusti puhul pööratakse erilist tähelepanu sissepritseotsikutele ja kütusepumbale. Näiteks kui pärast süütevõtme keeramist ei kostu elektrilise kütusepumba töö iseloomulikku heli, mis tõstab süsteemis rõhku, siis mõõdetakse esmalt rõhk kütusetorus ja pump ise peab samuti eemaldada ja kontrollida.
Samal ajal ärge unustage kütuse rõhuregulaatori ja pumba enda võimalikku riket. Samuti peaksite meeles pidama elektriahelate purunemist või kütusepumba kaitsmete läbipõlemist.
- Kütusefiltrid võivad olla ka mootori raske käivitamise põhjuseks, eriti arvestades kodumaiste tanklate kütuse kvaliteeti. Nii või teisiti ummistab võõrlisandite olemasolu bensiinis või diislikütuses kiiresti filtrielemendi, mille tagajärjel ei suuda isegi töökorras gaasipump mootori käivitamiseks õiget kogust kütust välja pumbata.
Reeglina piisab kütusefiltri vahetamisest ja mõnel juhul kütusepumba filtrivõrgu puhastamisest või selle võrgu asendamisest uue elemendiga.
- Kui kütusevarustusega on kõik korras, siis kontrollitakse süütesüsteemi. Paljudel autodel ei saa piirduda ainult küünalde ja soomustatud juhtmete vahetamisega, kuna vaja on süütepooli ja jagaja diagnostikat.
Samuti ei ole vaja küünlaid ise kohe vahetada, kuna olemasolevaid saab lihtsalt täita. Alustuseks tuleb küünlad lahti keerata ja üle vaadata ning ka sädemeid kontrollida.
Juhtudel, kui sissepritseautol sädet pole, tuleb sageli vahetada süütemoodul. Karburaatormootorite puhul peaks katse algama süütepooliga. Paralleelselt mõjutab diagnostika ka jagajat, kontrollitakse jagaja katet jne.
Nimetatud katte osas ei ole lubatud defektid, praod jms. Katte all peaks olema grafiidist varras, mida surub spetsiaalne vedru. Seadme jõudlus sõltub otseselt kõigi elementide terviklikkusest.
- Järgmisena tuleb kontrollida gaasihoova korpust. Auto töötamise ajal kattub drosselklapp tahmaga ja määrdub.
Kogenud juhid puhastavad seda elementi ennetamise eesmärgil igal hooldusel, kuid kui seda ei tehta, on probleeme käivitamise edenemisega ja ühel hetkel võib mootor lakata käivitumast. Tähele tuleb panna ka seda, et paljudel pihustiga autodel tuleb ka gaasihoob pärast puhastamist täiendavalt treenida, et saada soovitud tühikäik jne.
- Samuti tuleks kontrollida akut ja klemmide seisukorda, kui starter pöörleb, kuid ei haara mootorit kinni. Veidi tühjenenud aku võib starterit keerata, samas kui väntvõlli pöörlemissagedus ei ole ikka veel piisav mootori käivitamiseks.
Praktikas on sageli leitud, et klemmid on oksüdeerunud ja kaetud naastudega. Sel juhul tuleb need puhastada, akut laadida välise laadijaga või kasutada käivituslaadijat (võimendit).
- Juhtudel, kui ülaltoodud loendist ei ole ilmseid probleeme tuvastatud, tuleks juhtmestikku eraldi kontrollida (rõngastada). Samal ajal kontrollitakse ka “maandust”, mis on sageli halva kontaktiga, pole kindlalt fikseeritud või mädaneb maandusjuhe lihtsalt kinnituskohast eemale (tavaliselt vanematel autodel).
Soovitame lugeda ka artiklit, miks starter klõpsab, kuid mootorit ei keera. Sellest artiklist saate teada selle rikke võimalike põhjuste ning diagnoosimise ja parandamise meetodite kohta.
Samuti tasub rõhutada, et mõnel juhul võib probleem seisneda süütelüliti vigases kontaktrühmas. Samuti põhjustab sissepritsega sõidukitel üksikute ECM-andurite rike mootori mittekäivitamise.
Näiteks on DPKV rike või talitlushäire üsna levinud põhjus. Paralleelselt tuleb kindlasti kontrollida kaitsmeid ja releed, mis võivad samuti ebaõnnestuda, kui ühelegi ajamile pole toidet.
Näpunäiteid ja nippe
Paljud eksperdid soovitavad arvestada ja tähele panna, mis eelnes käivitamisprobleemidele ja millised märgid võivad ilmneda enne tõsisemate rikete ilmnemist.
Teisisõnu, kui auto oli hiljuti täidetud küsitava kvaliteediga bensiiniga, on kütusesüsteemiga seotud probleemide tõenäosus suur. Kui kapoti all toimus hiljuti pesu või mootor lakkas märja ilmaga käima, siis tuleks maksimaalselt tähelepanu pöörata elektriseadmetele ja juhtmestikule.
Juhtub ka seda, et algul hakkab auto rohkem kütust kulutama, mootor suitseb, auto tõmbleb kiirendamisel, gaasipedaali vajutamisel märgitakse langusi jne ning alles siis agregaat ei käivitu. Sellisel juhul võivad süüdi olla filtrid ja bensiinipump. Muide, tugevalt saastunud õhufilter võib viia ka selleni, et sisepõlemismootor jääb lihtsalt ilma õhuta ega käivitu.
Igal juhul ilmnevad sageli enne, kui mootor täielikult käivitamisest keeldub, teatud märgid. Need märgid tuleks fikseerida, et edaspidi oleks rikke olemust lihtsam kindlaks teha ja rike kiiresti lokaliseerida.
Kui probleem tabas juhti teel, peate esmase diagnoosimise ajal sisse lülitama mõõtmed ja lähi-/kaugtuled. Nõrga valguse korral süttivad esituled ja kustuvad starteri väntamise hetkel, siis on elektriahelate või akude probleemid ilmsed.
Mis on tulemus
Nagu näete, on sisepõlemismootori raskel käivitamisel või mootori täielikul käivitamisel üsna palju põhjuseid. Mõnel juhul võib see olla seadmete rike, teistel aga on süüdlane elektrikontaktide banaalne korrosioon, klemmide oksüdatsioon, toitejuhtmete isolatsiooni purunemine jne.
Veel kord juhime teie tähelepanu sellele, et ülaltoodud soovitusi tuleks arvesse võtta, kui starter pöörleb enesekindlalt ja pidevalt, ei esine tõmblemist, kõristeid, konarusi. Teisisõnu peate esmalt kõrvaldama starteriga seotud probleemide võimaluse.
Kui pärast süütevõtme keeramist märgatakse starteri tõmblusi, siis on võimalik toitejuhtmete halb kontakt starteriga, starteriharjade kulumine, selle kontaktide oksüdeerumine. Samuti on sagedased rikked pärast starteri vahetamist. Sellises olukorras on elemendi paigaldamisel vead täiesti võimalikud.
Samuti soovitame lugeda artiklit, miks starter pärast võtme süütelukku keeramist ei tööta. Sellest artiklist saate teada selle probleemi võimalike põhjuste ja lahenduste kohta.
Kui starter töötab normaalselt, siis võib piisata kontaktide puhastamisest või filtrite vahetamisest, kuigi sageli saab probleemi lahendada, kui asendada mõni defektne element uue või ilmselt töötava osaga (näiteks süütepool vms). ).
Muide, kui mootoriruumis tuvastatakse niiskus või on selgelt täheldatud kondenseerumist, piisab mootori käivitamiseks ainult mootoriruumi kuivatamisest. Seda saab teha kohe kohapeal või viia auto sooja kasti. Siiski tasuks edaspidi ikka hoolega jälgida, kas kapoti alla ei teki uuesti vett. Kui jah, siis peate olema valmis selleks, et rike ilmneb uuesti.
Probleemi lahendamiseks tuleks esmalt minimeerida niiskuse sattumine kapoti alla (olenevalt olukorrast teha kereremont, paigaldada tolmu, mustust ja vett hülgav kaitse, kontrollida tihendite terviklikkust, puhastada äravoolukanalid jne. .) Seejärel peate tegelema kapoti all olevate seadmete ja juhtmestikuga, välistades võimalikud tõrked ja kontrollima juhtmete isolatsiooni terviklikkust.
Lõpuks märgime, et mõnel juhul, eriti kui ECM-i anduritega on probleeme, saab rikke tuvastada mootori arvutidiagnostika abil. See lähenemisviis lihtsustab oluliselt tõrkeotsingu protsessi.
