Kuidas kontrollida lekkevoolu autos

Tuttav olukord. Mugavate temperatuuride tulekuga muutub mootori külmal käivitamine tõeliseks probleemiks. Eile heas korras aku kerib täna vaevu starterit või ei reageeri üldse süütevõtme keeramisele. Nii et millegipärast on aku tühi.

Auto lekke test

Aku tühjenemise põhjused

See võib olla vigane generaator, kulunud juhtmestik, pingestamata generaatori veorihm, releeregulaatori rike, aku enda talitlushäire või öösel unustatud tarbijad. Kuid aku tühjenemise peamine ja sagedane põhjus on suur vooluleke auto elektriahelates.

Sageli ilmneb see probleem mis tahes elektroonikaseadmes lisaseadmetest, mille olemasolu on kaasaegsetes autodes üha enam märgatav. Samuti toimub selle mittestandardse seadme toide iseseisvalt, sageli ilma korraliku juhtmestiku kaitseta, kus sageli esineb lühiseid.

Kui lekke põhjust ei tuvastata ega kõrvaldata (sageli ostavad autoomanikud uue aku, uskudes, et vana on juba aegunud või vigane), siis ei aita uued akud, kuna need saavad samuti kiiresti tühjaks.

Aku

Seetõttu on aku kiirel tühjenemisel soovitatav koheselt, ilma elupäästmist hilisemat edasi lükkamata, leida ja lahendada aku tühjenemise probleem oma kätega või pöörduda abi saamiseks autoteenindusse. Põhjuseks on see, et lisaks käivitusprobleemidele on võimalik lühis, seadmete rike (mis pole sugugi odav), aga ka auto süttimise võimalus.

Miks on oluline teada lekkevoolu suurust autos

Välistemperatuuril ca -10 -15 kraadi Celsiuse järgi on starteri käivitusvool ca 276-280A. ja kui mootor soojeneb, on starteril piisavalt 180-200A. Seega, kui aku käivitusvool on umbes 450A ja aku on pooleldi tühjenenud, siis ka käivitusvool väheneb ja miinustemperatuuril suudab see anda voolu ainult üheks või kaheks katseks mootorit käivitada. starter. Lisaks kuuleb juht reeglina tõmburi relee praksumist, mis annab teada, et aku on täielikult tühjenenud ega suuda enam starterit väntada.

Lisaks on igal pliiakul miinustemperatuuril tühjendus, see tähendab, et see kaotab osa oma käivitusomadustest. Oletame, et isegi töökorras aku käivitusvooluga 600A on üleöö külmas seistes umbes 400A voolu. Kui lisaks sellele on suurenenud lekkevool, saab aku tühjaks saada vaid päevaga.

Miks peetakse normaalseks lekkevoolu tarbimist kuni 0,05 -0,06A?

Peamised praegused tarbijad puhkeolekus:

• ECU tarbib puhkeolekus 0,03A

• Häireplokk – 0,02A

• Raadio magnetofon – 0,01A (korraliku toiteühendusega)

Mittestandardsete seadmete (videomakk, navigaator jne) olemasolul on lubatud tarbida lekkevoolu kuni 0,08A (80mA).

Lekkevoolu testrid:

• Multimeeter;

• Vooluklambrid.

Mõõtmise järjekord:

Multimeeter (tester) – paigaldame seadme ühe juhtme "miinus" pesasse (must juhe), teise DC 10A kontrollimise pesasse ja viime seadme osuti sektorisse "10A".
Selles asendis ei tohiks juhtmepesad nendega kokku puutuda akuklemmidega (pluss ja miinus), et vältida lühist.

• Süüde on välja lülitatud, kõik uksed, pakiruum on suletud;

• Eemaldage akult "miinus" klemm;

• Multimeetri juhtmed paigaldatakse aku klemmi ja eemaldatud negatiivse klemmi vahele;

• Pärast testeri juhtmete ühendamist võivad selle näidud olla liiga kõrged, kuna elektroonikaseadmed peavad lülituma puhkerežiimi;

• Umbes 2-5-7 minuti pärast. Näidud lähtestatakse automaatsete vooluahelate voolulekke tegelikele väärtustele;

• Normiks on antud juhul voolutarve suurusjärgus 0,03 – 0,05 A;

Voolulekke kontrollimine multimeetriga. Näidud on veidi kõrged

• Suurenenud voolunäidud annavad teada, et ahelas on element, mis kulutab palju voolu, kui süüde on välja lülitatud;

Vooluklambrid – ilma klemmi akult eemaldamata (mis on väga mugav, kuna elektroonikaseadmete mälu ei kustutata), kinnitame nende pistiku miinusjuhtme külge, paneme seadme alalisvoolu mõõtmisasendisse ja vaatame seadme näitu. seade.

Praegune tarbijaotsingu ahel:

• Multimeeter või vooluklambrid jäävad samasse asendisse (aku klemmi ja miinusklemmi vahele ning klambrid “miinus” juhtme ümber);

• Järgmiseks on vaja eemaldada ükshaaval kõik kaitsmed, jälgides samal ajal seadme näitu;

Võtame kaitsmed välja

• Niipea, kui järgmise kaitsme eemaldamisel näidud normaliseeruvad, tähendab see, et on leitud vooluahel, milles on aku mahtuvust sööv “mardikas”;

• See võib olla üks või mitu tarbijat;

• Seejärel selgitame kaitsmete automaatkirjelduse dokumentatsioonist välja, milliseid seadmeid see kaitsme kaitseb, asetame selle oma kohale ja hakkame selle ahela seadmeid ükshaaval toiteallikast välja lülitama;

• Kui järgmise tarbija vooluvõrgust eemaldamisel taastub lekkevool normaalseks, siis on see element soovitud "mardikas";

• Kontrollime leitud elemendi riket, taastame selle või asendame teadaoleva hea elemendiga;

Kui pärast kõigi kaitsmete eemaldamist jääb lekkevool kõrgeks, peate kontrollima selliseid võimsaid tarbijaid nagu generaator ja starter. Harvadel juhtudel võib voolulekke põhjuseks olla generaatori rike, kus "viga" võib olla kas dioodisillas või harjasõlmega kombineeritud relee-regulaatoris.

Dioodsilla generaator

Voolu lekke kontrollimiseks on vaja anda juhtmed generaatori plussklemmist ja võrrelda testeri näitu. Kui generaatoriga on probleeme, siis on soovitatav see eemaldada ja teha selle elementide täielik ennetav hooldus ja vajalik remont.

Generaatori rootori kontrollimine

Starterist antakse "pluss" juhe, mis tuleb akust ja võrreldakse seadme näitu enne ja pärast eemaldamist.

nõukogu . Kontrolli tegemisel ei ole üleliigne auto ühe akna allalaskmine, juhuks kui midagi läheb valesti ja signalisatsioon sulgeb ukselukud.

Paar sõna veel

Et mitte ühel päeval talvel asustatud piirkondadest kaugel teele sattuda aku rikke tunnustega, on soovitatav perioodiliselt kontrollida, kas generaator on täielikult laetud ja samal ajal kontrollida lekkevoolu elektriahelates. oma autost.