Toyota RAV4 IV põlvkond – miks see hinda vähe kaotab

Venemaal on Toyotaga väga huvitav lugu – traditsiooniliselt on selle kaubamärgi autod järelturul odavamad kui konkurentidel. Meie riigis on kaubamärgil usaldusväärsuse aura ja see mõjutab suuresti autode tajumist massiteadvuses. RAV4 IV põlvkond pole erand. Autosid käsitsi müüvate saitide andmetel odavneb see "maastur" vaid 7% aastas. See on suurepärane tulemus. Siin saavad kõik võrrelda. Seal on RAV4 ja näiteks VW Tiguan maksavad umbes samad uued, kuid pärast mitmeaastast tegutsemist osutub “jaapanlane” kallimaks. Ja mida vanem, seda suurem on erinevus. Aga kas see on ära teenitud? Proovime selle välja mõelda.

Toyota RAV4, ümberkujundus 2015.a

RAV4 IV põlvkond osutus Toyota jaoks kohe väga edukaks. Ametlik debüüt toimus 2012. aastal, meie riigis hakati autosid müüma 2013. aastal. Enne seda peeti "rafiki" Venemaal nende väiksuse ja "kergemeelse" välimuse tõttu peamiselt naiste autodeks. Nüüd on meil õnnestunud sellest stereotüübist lahti saada. Auto on suurenenud nii pikkuses kui laiuses, salongis on piisavalt ruumi ning muutunud on ka disain. Muidugi ei meeldinud kõigile uus RAV4 stiil, kuid ei saa vaielda, et see on muutunud jõhkramaks ja mehelikumaks. Ja kui varem oli RAV4 sama Toyota suuremate maasturite taustal mõnevõrra kadunud, siis nüüd hakkas üha rohkem ostjaid pidama autot piisavaks – nii suuruse, mugavuse kui ka varustuse osas. RAV4 saavutas Jaapani kaubamärgi crossoverite rivistuses enesekindlalt esikoha. Juhtumit jätkati ümberkujundamisega 2015. aastal, kui välimus taas lõplikult vormistati, võeti kasutusele uued võimalused ja parandati mõned auto esimeste versioonide probleemid. Jah, seal oli parandus. Ja nad ei saanud kõigega hakkama.

Pildil on RAV4 neli põlvkonda alates 1994. aastast.

1. Halvasti paiknev väljalaskesüsteem

RAV4 pole kunagi peetud tõsiseks maastikumasinaks, kuid sellel on nelikvedu, nii et ostjad ootavad, et krossover oleks mitmekülgsem kui tavaline puzoterka. Kuid "rafikuga" polnud see nii lihtne. Nelikveosüsteemi enda kohta erilisi etteheiteid pole – tavaline sidur, lukk on olemas, ülekuumenemisele mõõdukalt vastupidav. Üldiselt on auto sihtrühma jaoks tavaline. Plussiks on ka lühikesed üleulatused, kuid väljalaskesüsteem rikkus ootamatult korpuse, mis asub põhja all väga madalal . See on auto madalaim punkt, see vähendab kliirensit ja mis kõige tähtsam – lumehange või “ristteel” tormades on reaalne oht midagi ära rebida. Nii et raskete lõikude ületamise võimekuse poolest pole RAV4 pehmelt öeldes klassiliider.

Toyota RAV4 madal väljalaskesüsteem 2,5 mootoriga

2. Kummaline tüvi

Neljanda põlvkonna RAV4 sai lõpuks lahti sellisest kahtlasest asjast nagu tagaluugi varurehv. Uks ise on nüüdseks muutunud mitte hingedega, vaid tõstetavaks, mis on Venemaale tuttavam ja mugavam. No varuratas ise enam ei kallista/pühi pakiruumiga tegeledes. Lisaks pani Toyota spetsiaalselt meie riigi jaoks dokatka asemel, nagu Euroopa versioonidel, täissuuruses ratta. See on suurepärane, milles probleem? Ja asjaolu, et pagasiruumi nišš polnud ilmselgelt selliseks ülekandeks mõeldud, on see täismõõdus rattast väiksem. Selle tulemusena pidi Toyota, et mitte küüru toota, ehitama kummalise põhja, mille all oli hunnik kasutamata mahtu. Ja mis veelgi hullem, laadimiskõrgus on oluliselt suurenenud ja põrand ise osutus isegi pagasiruumi servast kõrgemaks. See tundub kummaline ja te ei saa seda mugavaks nimetada.

Küür pagasiruumis

Tõsi, pärast ümberkujundamist see viga parandati, noh, kuidas see parandati – nad ei muutnud midagi, nad hakkasid lihtsalt autosid dokatkaga varustama. Meie kliimas mitte eriti praktiline, aga pagasiruumi on normaalne.

Pagasiruum ilma küürita

3. Tagumine vedrustus koputab

Autojuhid on harjunud, et esivedrustusega tekivad sageli probleemid ja tagapoolt pole vaja varitsusi oodata, kuid RAV4-ga juhtus vastupidine. Stiilieelsete autode kõige levinum probleem on tagant läbi konaruste läbisõidul koputamine. Põhjus leiti kiiresti – vead vaiksete plokkide arvutamisel. Jaapanlased tundsid “lengi ära”, nii et nad tutvustasid uusi varuosi juba enne ümberkujundamist, kuid sete jäi alles, eriti kui ühel 2013-2014 autode omanikul polnud aega garantii korras tagumisi hoobasid vahetada.

Vedrustuse endaga osutus ebaselgeks. Auto on muutunud märgatavalt jäigemaks ja väiksemaid ebakorrapärasusi taluvaks – tugevamaks on läinud reisijate raputamine, mis on eriti ilmne Venemaa "keskmisel" teel. Kuid juhitavus on astunud suure sammu edasi, rullid on kõvasti vähenenud, rool on muutunud läbipaistvamaks. On keegi, kellele see meeldib.

4. Siseviimistlusmaterjalide kvaliteet, heliisolatsioon

Paraku ei saanud "rafiks" traditsioonilist omadust – interjööri madalat kulumiskindlust – neljandas põlvkonnas ületada. Salong osutus üldiselt "keskmiseks" – plastiku kvaliteet pole esmaklassiline, nuppude liitmikud on primitiivsed, disain on tavaline ja kõik on ka lühiajaline. Rool kirjutatakse väga kiiresti üle – isegi kuidagi liiga kiiresti, kõvadesse plastpaneelidesse tekivad kriginad ja kilked, tihendid tulevad ära.

Sisustus Toyota RAV4 2013-2015

Dorestyling tidy ei ole väga informatiivne (aga ümberkujundatud versioon on juba üsna hea).

Uuendatud mudeli interjöör 2015. aastal

Müra isolatsioon on kõigi RAV4 puuduste ja probleemidega reitingute ühemõtteline tipp. See on lärmakas, pole mõtet isegi vaielda! Võib-olla on see ka teatud kõrgete ootuste küsimus. Sellegipoolest on ülejäänud auto paremuse poole muutunud ja hind on märgatavalt tõusnud, kuid salongis on helid nagu mõne odava Dusteriga.

5. Hoolduskulu

See on paljudel Toyota sõidukitel populaarne toode, kuid oleks vale seda arvustusse mitte lisada. Hooldusvälbast iga 10 tuhande kilomeetri järel, mis täiesti seaduslikul alusel lubab peaaegu kõigil omanike taskuid “tühjendada”, kuid siiski minnakse kohusetundlikult edasimüüja juurde. See puudutab ka varuosade hinda. Garantii alusel lahendavad Toyota esindajad probleemid tavaliselt probleemideta ja varuosade hind on selline, et ma tõesti ei taha neid oma kulul vahetada. Õige nõiaring kustub, mis muudab RAV4 ülalpidamise kulukaks.

Toyota RAV4 hoolduses

Bensiinitarbimist ei saa kiita. Isegi 2-liitrine baasmootor linnas koos CVT-ga ei tarbi alla 11 liitri “sajale” ja isegi 2,5-liitrisele meeldib üldiselt süüa – alla 13-14 liitrit ei saa veenda. linn. Seda on konkurentidest veidi rohkem, eriti turbomootorite puhul.

Kõige kallim on aga kindlustus. Autovargad armastavad RAV4 kogu südamest, nii et KASKO värsketele autodele on peaaegu esmatähtis. Kuid kindlustusfirmadele ei meeldi autod, mida autovargad armastavad, seega ärge muretsege kindlustuse hinna pärast. Ja ilma kindlustuseta või turvalise garaažita on RAV4 omamine hirmutav.

Kuidas neid puudujääke hinnata? Tegelikult päris hea! Pange tähele, et me pole jõuallikate ega jõuülekannete kohta midagi kirjutanud. Ja kõik sellepärast, et nendega pole erilisi probleeme. Isegi variaatoriga, mis pannakse kaheliitristele mootoritele. Muidugi, nagu igal CVT-l, ei ole sellel seadmel mega ressurssi ja see kannatab maastikul, äärekivide ja põranda käivitamise tõttu. Aga kui see kõik välja jätta, siis on see täiesti võimeline kandma esimest omanikku riigile, kuni ta (omanik, mitte variaator) autost tüdineb. Lisaks on traditsioonide austajatele tavaline 2,5 mootoriga "automaat". See on hävimatu asi. Ja põhikonfiguratsioonis pakuti isegi "mehaanikat". Seda me mõtleme valiku all! Ka mootorite kohta pole kriitilisi märkusi, kaheliitrine on dünaamilise sõidu jaoks üsna nõrk, kuid 2,5 lahendab selle probleemi. Mõlemad on usaldusväärsed!

Seega jõuate järeldusele, et RAV4 kulude aeglane langus polegi nii seletamatu. Jah, autol on piisavalt kummalisi kohti ja puudujääke, aga mis auto ilma nendeta on? Uutena ei tundunud RAV4 IV hinna/kvaliteedi suhte poolest oma klassi parim pakkumine, kuid suhteliselt muretu (eriti kõige olulisemate ja kallimate agregaatide osas) leiab mõistmist ostjate seas, kes on valmis hääletada rublades, makstes klassikaaslastega võrreldes üle nii ostmisel kui ka ülalpidamises. Kas lisakulutustest lootus meelerahule tasub end ära – seda otsustab igaüks ise, kuid statistika näitab, et see polegi nii haruldane valik.