CVT käigukast: CVT käigukast
Automaatkäigukast on tänapäeval kõige populaarsem ja nõutum lahendus. Sel põhjusel on valdav enamus kaasaegseid autosid varustatud erinevat tüüpi automaatkäigukastidega.
Samal ajal on oluline mõista, et auto valikul tuleks erilist tähelepanu pöörata konkreetse käigukasti omadustele. Reeglina saab "automaatikaga" erinevatele autodele paigaldada "klassikalisi" automaatkäigukasti, robotkaste nagu AMT või DSG, aga ka CVT-d.
Järgmisena vaatame, mis on CVT käigukast, kuidas seda tüüpi agregaat töötab, millised on selle tugevad ja nõrgad küljed võrreldes analoogidega ning samuti, millistel juhtudel on parem CVT käigukasti valikust kohe täielikult loobuda.
Artikli sisu
CVT käigukasti seade ja tööpõhimõte
Niisiis kasutatakse lühendit CVT (inglise keelest Continuously Variable Transmission, mis tähendab sõna-sõnalt "pidevalt muutuv käik") tähistamaks CVT käigukasti, mis on autojuhtide seas rohkem tuntud kui CVT. Olles välja mõelnud, mida CVT käigukast tähendab, võite liikuda edasi variaatori disainifunktsioonide ja tööpõhimõtete juurde.
- Sellise kasti peamine omadus on see, et variaatoriks on pidevalt muutuv käigukast. Et asi oleks selge, siis manuaalkäigukastidel, robotitel ja automaatkäigukastidel on fikseeritud käigud (kiirused) erinevate ülekandearvudega, mis võivad olla 4, 5, 6 jne.
CVT variaatoril omakorda puuduvad sellised käigud (astmed), mille tõttu see ülekanne on pidevalt muutuv. Tegelikult on disaini kõige lihtsamal variaatoril kaks rihmarattaga võlli, mis on omavahel ühendatud rihmülekandega. Variaatoririhm (variaatori kett) koosneb kiilukujulistest teraslülidest, mis on kinnitatud tugevale metallalusele kimbu kujul.
Veoratas on ühendatud sisepõlemismootori väntvõlliga, vedav rihmaratas aga veovõlli kaudu muude ülekandeelementidega, et edastada tõhusalt pöördemomenti sõiduki veoratastele.
Samas muutub olenevalt mootori pööretest ja koormusest pidevalt, paindlikult ja dünaamiliselt rihmarataste (nii sõitvate kui ka sõidetavate) läbimõõt, mis võimaldab variaatori kiilrihma “pingutada” või “lõdvendada”. See muudab ülekandearvu. Kogu süsteem töötab elektroonika juhtimise all ning variaatorseadmes kasutatakse aktiivselt ka hüdraulikat.
Tänu sellele võimaldab CVT käigukast saavutada juhi jaoks täiesti märkamatu ülekandearvu muutuse, sõltumata mootori pöörete arvust. Kuna astmete (kiiruste) vahel ümberlülitamist ei toimu, siis sellise käigukastiga autoga sõites ei teki tõmblusi, põrutusi, ümberlülitamise ajal viivitusi jms.
Paralleelselt ei teki katkestust jõuvoolus, mis on ümberlülitamise ajal teiste käigukastide juures. Käiguarv muutub sõidu ajal pidevalt. Elektroonika võtab arvesse sõiduki kiirust, mootori koormust, kiirust, gaasipedaali avanemisnurka, gaasipedaali asendit jne, võimaldades jõuallikal koos käigukastiga alati töötada optimaalsetes režiimides.
CVT käigukast: eelised ja puudused
Nagu esmapilgul võib tunduda, on CVT käigukast analoogidega võrreldav. Märgime kohe, et kuigi sellel on mitmeid ilmseid eeliseid, peate pöörama tähelepanu ka CVT puudustele. Vaatame üksikasjalikumalt CVT tugevaid ja nõrku külgi.
- Esiteks on variaatori eelisteks mugavus, ökonoomsus ja kõrge efektiivsus. Üldine tööpõhimõte ja fikseeritud "sammude" puudumine võimaldavad teostada auto sujuvat ja tõhusat, aga ka üsna kiiret kiirendamist.
CVT-ga autol ei raisata aega käikude vahetamisele, jõuvool ratastele ei katke, mootor töötab optimaalse pöörete ja maksimaalse pöördemomendi vahemikus. Samuti on CVT kast vähem mürarikas kui paljud hüdromehaanilised automaatkäigukastid või "robotid", mootor ei tiirle tavarežiimis kõrgetele pööretele.
Kui räägime variaatori miinustest, siis saame eristada järgmist:
- CVT esialgne maksumus ei ole palju madalam kui "klassikaline" hüdromehaaniline automaatkäigukast või DSG;
- Selline kast ei ole mõeldud suure koormuse jaoks, see tähendab, et variaator ei ole ühendatud võimsate sisepõlemismootoritega. Reeglina paigutatakse CVT autodele, mille mootorid ei ületa 200 hj;
- Variaatoriga ei tohi sõita agressiivselt (järsud kiirendused paigalt, tugev pidurdamine, tõmblev sõidustiil). Samuti peaksite vältima pikaajalist liikumist suurel kiirusel;
- Variaator vajab kvaliteetset ja sagedast hooldust (variaatori filtrid ja õli tuleb vahetada iga 30 tuhande km järel). Peate kasutama ainult originaalset kallist käigukasti vedelikku. Soovitatav on ka iga 80-100 tuhande km järel. vaheta variaatori rihm;
- Variaatori üldine kasutusiga on automaatkäigukasti või manuaalkäigukastiga võrreldes väiksem. Reeglina on variaatori ressurss piiratud umbes 200 tuhande km-ga.
- Madal hooldatavus, kallis remont, originaalvaruosade ja kvalifitseeritud spetsialistide puudumine, samuti raskused variaatori juhtimissüsteemi seadistamisel.
- Tundlikkus auto ECM-i väikseimate tõrgete suhtes (ühe anduri väljund võib põhjustada tõrkeid kogu CVT-käigukastis).
Samuti tuleb märkida, et sageli ei ole variaatori rikke korral võimalik probleemi lahendada kasutatud lepingulise seadme ostmisega. Fakt on see, et väikest ressurssi arvestades tähendab otsus osta läbisõiduga odav lepinguline variaator, et ka selline kast kulub ära ja esitatakse kaebusi jõudluse kohta.
Samuti soovitame lugeda artiklit CVT tüüpide kohta. Sellest artiklist saate teada variaatorikasti seadme, samuti selliste käigukastide tüüpide, nende erinevuste, eeliste ja puuduste kohta. Samal ajal osutub uue seda tüüpi käigukasti või kinnitatud minimaalse läbisõidu ja suure jääkressursiga CVT kasti maksumus üsna kõrgeks. Ka variaatori miinuste loetelus võib välja tuua tõsiasja, et paljud kasti puudustest teadlikud autoomanikud väldivad järelturul CVT-ga autosid, eelistades automaatkäigukasti.
Lihtsamalt öeldes, CVT käigukastiga kasutatud autot müües kaotab see suhteliselt madala nõudluse tõttu märgatavalt hinnas. Kui plaanite sellist autot osta, peate läbi viima tervikliku diagnoosi, samuti olema valmis võimalikeks raskusteks ja kuludeks lühikese aja pärast, kui kasutatud auto läbisõit on ületanud 150 tuhat km.
Teine puudus, mida paljud CVT-käigukastiga autode omanikud märkisid, on märgatavate käiguvahetuste puudumine kiirendamisel, sujuvad mootori pöörlemiskiirused ja iseloomulik monotoonne müra kiirendamisel.
Ühest küljest ei saa seda pidada miinuseks, kuid paljude juhtide subjektiivne arvamus viitab vastupidisele. Veelgi enam, tootjad ise, kuulates tarbijate tagasisidet, püüavad seda hetke arvesse võtta, varustades variaatorid "virtuaalsete" sammudega (Tiptronicu analoog), kui rihmaratastel on fikseeritud asendid, simuleerides seeläbi käigukasti ümberlülitamist.
Mis on tulemus
Arvestades kõiki ülalloetletud CVT eeliseid ja puudusi, saab selgeks, et pidevalt muutuva käigukasti valimine peab olema teadlik ja teadlik otsus.
Eelkõige peab potentsiaalne omanik läbi mõtlema, millist autot (uut või kasutatud), kui kaua ostetakse, millist sõidustiili harrastatakse ja kas juht on valmis kulutama raha sellise “masina” regulaarsele hooldusele.
Kui me räägime uue auto ostmisest CVT-l, mis on plaanis müüa kohe pärast garantii lõppemist, siis garantiiajal ei tohiks erilisi probleeme tekkida. Peamiseks puuduseks võib pidada ainult märgatavat kahju esialgsest müügihinnast.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas CVT kasti õigesti juhtida. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukasti kasutamise funktsioonide kohta ja ka seda, mida peate CVT-kastiga autoga sõitmisel arvestama.
Kasutatud autode puhul või pikaajalisel kasutusel põhinedes olukord mõnevõrra muutub, kuna suhteliselt väike ressurss ja madal hooldatavus koos kõrge remondikuluga võivad olla väga tõsiseks puuduseks.
Igal juhul, kui arvestada CVT-käigukasti, võib seda kasti siiski soovitada osta, kuna ükski teist tüüpi automaatkäigukast (isegi kaasaegsed eelvalikulised DSG-d) ei suuda pakkuda nii sujuvat veojõudu ja sõidumugavust kui CVT-variaator. Seade sobib hästi rahulikule juhile mõõdetud sõiduks nii linnas kui maanteel.
