Õli leke mootorist: kuidas leida põhjus

Alustame sellest, et sisepõlemismootori määrimissüsteem on suletud. Määrdeaine ringleb teatud rõhu all läbi spetsiaalsete kanalite BC-s ja silindripeas ning osadesse osadesse suunatakse õli ka pihustamise või raskusjõu abil.

Samal ajal on vaja õlisüsteemis pidevalt säilitada rangelt määratletud määrdeaine taset, mis ei tohiks olla madalam kui miinimum ega kõrgem kui maksimaalne. On üsna ilmne, et mootori õlileke on tõsine rike, mis mõnel juhul võib jõuallika välja lülitada.

Järgmisena kaalume, mida peaks juht tegema, kui mootor on õlis, mis on sellise rikke põhjus ja kuidas leida mootorist õlileke juhtudel, kui probleemset piirkonda pole võimalik kiiresti lokaliseerida. või element.

Artikli sisu

• Millised probleemid põhjustavad õlilekkeid?
• Miks mootor on õlis: võimalikud põhjused
• Kuidas leida mootoriõli lekke asukoht: saadaolevad meetodid

Millised probleemid põhjustavad õlilekkeid?

Oluline on mõista, et kõik lekked põhjustavad mootoriõli taseme langust. Kui mootoris pole piisavalt määrimist, kuluvad koormatud hõõrdepaarid tugevalt. Selle tulemusena väheneb märgatavalt mootori ressurss, võimalikud on ka osade purunemised ja kinnikiilumine.

Samuti märgime, et tavaliselt võib mootoriõli kuluda (jäätmekulu), kuid see tarbimine peaks jääma teatud piiridesse, mille määrab kindlaks mootoritootja ise. Kui lisada sellele kasvõi kerge õlileke, siis suurenevad oluliselt õlisüsteemi rõhu kriitilise languse ja määrimistaseme languse riskid.

Samuti peab juht lekke korral pidevalt määrdetaset jälgima ja mootorile õli lisama. Samas tuleb meeles pidada, et lisamiseks ei saa kasutada tolerantsidele mittesobivaid õlisid, segada erinevate tootjate tooteid jne. Lihtsamalt öeldes tuleb osta mootoritootja poolt soovitatud õli, mis sageli ei ole odav.

Lisame veel, et õlileke saastab mootorit ja mootoriruumi. Selle tulemusena kleepub mootori külge paks kiht tolmu ja mustust, mis on segatud määrdeainega. Selline reostus on ohtlik, kuna soojusülekanne on häiritud, jahutussüsteemi koormus suureneb, mootor võib üle kuumeneda.

Samuti võib sisepõlemismootori tugev õlitamine põhjustada tulekahju. Muide, märgitud mustuse- ja õlikihti on mootori pindadelt raske eemaldada (vajalik on korrapärane ja täielik mootoripesu Karcheriga, auruga jne).

Eraldi tuleb meeles pidada, et leke võib põhjustada asjaolu, et küünla aukudesse koguneb õli. See põhjustab mootori talitlushäireid, mootori väljalülitumist, süütehäireid. Samuti võib rasv kahjustada kapoti all olevat juhtmeisolatsiooni, sattuda sidurile, pehmendada kummipatju, tihendeid, suhelda plastosadega jne.

Miks mootor on õlis: võimalikud põhjused

Selgub, et sisepõlemismootori normaalseks tööks on vaja võimalikult kiiresti kõrvaldada mootori õlilekke põhjused. Samal ajal tuvastavad eksperdid mitu sellist põhjust.

Märgime kohe, et lekkekohta pole kaugeltki alati võimalik kiiresti tuvastada. Paljud kinnitusdetailide osad ja elemendid raskendavad kontrollimiseks juurdepääsu ning paljudel autodel on mootoriruumis väga vähe ruumi.

See tähendab, et kui mootor on õlis, pärast parkimist on auto all näha värske määrdeaine tilgad, siis on väga soovitav auto ülevaatusauku sõita, tõstukile tõsta või estakaadile sõita. See lähenemisviis võimaldab mootorit kontrollida nii ülalt kui ka alt. Muide, kui mootorikaitse on olemas, tuleb see element eemaldada.

Niisiis on õlilekke peamised põhjused järgmised:

• õlitaseme tõstmine mootoris (ülevool);
• vale tüüpi määrdeaine kasutamine;
• probleemid karteri ventilatsiooniga;
• õlileke klapikaane alt;
• õlileke jaotuspiirkonnas;
• õli voolab õlifiltri alt;
• purunenud või mõranenud õlivann;
• lekib eesmise / tagumise väntvõlli õlitihend;

Üsna sageli ületavad autoomanikud, kes ise kogemata (mõnikord teadlikult) mootoris õli vahetavad, määrimistaseme. Tulemuseks on suurenenud rõhk määrimissüsteemis, liigne õli pressitakse lihtsalt tihendite ja tihendite kaudu välja (eriti vanematel mootoritel). Sel juhul peate mootorist liigse õli välja pumbama.

Samuti võib õli lekkida, kui mootorisse valatakse liiga “vedelat” või võltsmäärdeainet (SAE viskoossus ei sobi, õli omadused ei vasta deklareeritule). Sellises olukorras tuleb määrdeaine tühjendada, pärast seda pestakse mootor ja valatakse tõestatud kvaliteetne toode, mis sobib tolerantside ja soovitustega.

Samuti võib osutuda vajalikuks teha täiendav reguleerimine individuaalsete töötingimuste jaoks (mootori pidev töötamine suurel koormusel suurel kiirusel, intensiivne kuumus piirkonnas jne).

Lisame, et teatud rikked toovad kaasa ka määrimistaseme tõusu. Selliste rikete hulka kuulub kütuse sattumine õlisse, samuti antifriis või antifriis jahutussüsteemist. Sel juhul kaotab määrdeaine oma kasulikud omadused ja vedeldub, moodustub emulsioon. Tihti lekib sel juhul õli ka läbi mootoritihendite.

• Karter täidab tegelikult paljudes sõidukites õlimahuti rolli (v.a kuivkarteri süsteemid). Kui kolvirõngad ja CPG kuluvad põlemiskambrist välja, murdub osa heitgaasidest paati. See toob kaasa rõhu tõusu.

Seda ülerõhku peab kompenseerima karteri ventilatsioonisüsteem. Kui süsteem ei tööta või ei tööta korralikult, "pigistavad" heitgaasid karterist õli välja. Sageli võib juht avastada, et kogu mootor on õliga kaetud ja õlimõõtevarras on välja pressitud.

• Klapikate lekib kõige sagedamini klapikaane tihendi purunemise, samuti klapikaane enda deformatsiooni või kahjustuse tagajärjel.

Olenevalt probleemist on vaja kate uue vastu vahetada või piirduda ainult klapikaane tihendi vahetamisega. Samuti saab katte peale panna spetsiaalse hermeetiku.

• Kodumaistel autodel on üks levinumaid õlilekke kohti turustaja. Kui õli voolab turustaja alt, saab mõnel juhul probleemi üsna lihtsalt lahendada.

Selleks eemaldage turustajalt kate, seejärel eemaldatakse seade ise. Järgmisena tuleb ristmikul peale kanda hermeetik, mille järel tehakse kokkupanek vastupidises järjekorras.

• Paljudel sõidukitel lekib õli filtri alt välja. Põhjuseks võib olla filtri vale pingutamine ilma spetsiaalse mutrivõtmeta (filter pole keerdunud või väänatud).

Esimesel juhul tuleb filtrit pingutada, teisel juhul deformeerub kummist tihendusrõngas, mille tagajärjel on vaja osta teine ​​õlifilter. Samuti ei tohiks välistada toote abielu, eriti kui tegemist on kõige odavamate filtritega. Harva juhtub, et probleem pole filtris endas, vaid keermestatud istmes. Kui selles piirkonnas tekib rike, on vajalik remont.

• Õlivanni praod ja kahjustused tekivad üsna sageli, eriti kui arvestada autoga sõitmist kodumaistel teedel ilma täiendavat mootorikaitset paigaldamata.

Reeglina põhjustab selline rike intensiivseid lekkeid. Sel juhul on vaja vann uue vastu välja vahetada või mootorivann parandada (vann keevitada).

Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, kas väntvõlli õlitihendi lekkimisel on võimalik edasi sõita. Sellest artiklist saate teada, millised on võimalikud tagajärjed, kui töötate mootoril, kus väntvõlli õlitihendi probleemide tõttu lekib õli.

Remonditööd tehakse alles pärast kaubaaluse lahtivõtmist. On üsna ilmne, et karterikaitse paigaldamine, kuigi see ei välista täielikult, vähendab oluliselt selliste rikete riske.

• Üsna sageli seisavad autojuhid silmitsi sellise ebameeldivusega, kui väntvõlli õlitihend lekib. Jõuallikal on kaks väntvõlli õlitihendit (PSKV eesmine õlitihend ja ZSKV tagumine õlitihend).

Reeglina voolavad õlitihendid mootoritele, mille sõiduulatus on 100 tuhat km või rohkem. ja veel. Kindel märk paljude autode õlitihendite probleemidest on õlitamine hammasrihma paigalduskohas (eesmine õlitihend), samuti õlilekked käigukasti ja mootori ristmikul (õli voolab mootori ja käigukasti vahel) , auto all on peale parkimist näha õliplekid (tagumine õlitihend ).

Selline rike on tõsine ja nõuab spetsialistide sekkumist. Enne remonti ei ole soovitatav autoga sõita. Näiteks kui eesmine õlitihend lekib, võib õli sattuda hammasrihmale koos kõigi sellest tulenevate tagajärgedega (rihma libisemine, purunemine ja painutatud ventiilid). Lekked tagumise õlitihendi piirkonnas võivad põhjustada määrdeaine sattumist sidurielementidele. ZSKV vahetamiseks on vaja eemaldada käigukast.

Kuidas leida mootoriõli lekke asukoht: saadaolevad meetodid

Nagu juba mainitud, tuleb lekke leidmiseks mootor igast küljest üle vaadata. Kõigepealt peaksite kontrollima mootoriõli taset. Kui taset tõsta, selgitame välja põhjuse, kui langetatakse, toome selle tagasi normaalseks.

Sageli annab suurele lekkele märku õlitaseme langus lühikese aja jooksul. Sellises olukorras peaksite pöörama tähelepanu õlivanni seisukorrale. Võimalik, et on vaja remonti või väljavahetamist.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis juhtub mootoriga, kui õli valatakse. Sellest artiklist saate teada, millised võivad olla mootori õlitaseme ületamise tagajärjed sisepõlemismootorile.

Kui me räägime tihenditest ja tihenditest, on võimalikud ka tõsised lekked nende kaudu, kuid need on vähem levinud. Kuid õli võib järk-järgult välja lekkida, jättes auto alla tilgad või sisepõlemismootorile.

Kui te ei näe, kust rasv tuleb, võib allika täpseks tuvastamiseks puistata potentsiaalsetele probleemsetele kohtadele talki. Meetod on lihtne ja mugav, sobib hästi garaažitingimustesse. Järgmisena tuleb mootor 10 minutiks käivitada. tühikäigul või sõita autoga 2-3 km. Seejärel peate kontrollima varem talkiga kaetud kohti, paljastades valgel pulbril värske õli.

Lõpuks märgime, et paljudes teenindusjaamades kasutatakse õlile spetsiaalse värvaine lisamist. Selline värvaine on fluorestseeruv. Järgmisena käivitatakse mootor, misjärel lastakse töötada kahekümnendal või tehakse ettepanek sõita 3-5 km. Seejärel uuritakse luminofoorlambi abil hoolikalt sisepõlemismootorit, määrates kindlaks piirkonnad, kus pigmendisisaldusega õli helendab.