7 Huvitavat fakti Honda autode kohta
Honda autod: 7 huvitavat fakti nende kohta – ajaloo verstapostid, meeldejäävate mudelite kirjeldused. Lõpus – video Jaapani autode maksumusest.
Artikli sisu:
-
Tegemist on Honda esimese seeriamudeliga ja maailma esimese "laetud" pikapiga. 3 meetri pikkune auto oli täis tehnilisi uuendusi, mis on arenenud 60ndateks. Esiteks kasutas see esimesena keskmootori paigutust, kui jõuallikas paigutati istme alla.Mitte vähem muljetavaldavad olid selle mootori omadused – 0,36-liitrine, 4-realine, 30-hobujõuline, vesijahutusega, paar rull-ajamiga ülemise nukkvõlli ja 4 karburaatorit korraga. Miniveok kiirendas 100 km/h ja kandevõime oli 500 kilogrammi.
Mudel pakkus erinevaid modifikatsioone: pikapi kere, allalastavate külgedega varianti, kaetud kaubikuga ja isegi põhjapoolsetele piirkondadele mõeldud spetsiaalset suuskade ja roomikutega versiooni. 4 aastat müüdi hämmastavat seadet 100 000 eksemplari.
3. Võidusõidu pärand
Nüüd saab Honda kõikvõimalikel võistlustel nii palju kaotusi, et peletab nii sõitjaid kui ka sponsoreid. Kusjuures periood 1988-1992 oli kaubamärgi jaoks kõige märkimisväärsem – autorallis võideti 44 võitu.Miks autotootja kontserni kui terviku kasvu ja auto kvaliteedi kasvuga ausalt öeldes meeskonna alla tõmbab?
1988. aastal uhkeldas vormel 1 turbomootoritega vaid kuus meeskonda, sealhulgas Lotusel ja McLarenil olid samad Honda jõuallikad.
Kuigi RA168-E V6 mootor oli tõepoolest tippmootor, võimaldas see Lotusel võtta vaid 5. positsiooni. Kas tema või hämmastav Weismanni kolmevõlliline käigukast, mis asetas käigukasti madalamale, tagas siis oma meeskonnale võidu?
Turboagregaadi esimene "päris" võit tuli neile alles 17. sõidus, samas kui BMW saavutas märkimisväärse tulemuse neljandalt katselt.
Pärast võitudeseeriat lahkus Honda autospordiareenilt, et jätkata oma laienemist, moderniseerimist ja globaliseerumist. Legendaarne McLareni ja Honda koostöö jätkus 2013. aastal ja on sellest ajast peale olnud musta huumori teema.
Juba esimestel võistlustel selgus 150 hj Jaapani mootorite võimsuse puudujääk. suhteliselt otsene konkurent – Mercedes. Lisaks purunesid üksused treeningutel järjepidevalt ja seda peaaegu igal võistlusnädalavahetusel.
Kuigi 2017. aasta hooajaks pingutati mootoreid, vähendati vahe 80 hj-ni, mis näitas tõrkeotsingul mõningast edusamme, oli see siiski võidust kaugel. See olukord tundub seda masendavam, et McLaren MCL32 šassii on testimise ajal kõrgelt hinnatud.
Seega võib igapäevamudelite järjest paraneva jõudluse juures märkida, et Honda sportlikud saavutused on jäänud kaugesse minevikku.
4. Muistendite eelkäija
Fotol: Honda 1300
Aastakümneid ikooniks muutunud Civicu ja Accordi mudelid võlgnevad oma välimuse Honda 1300-le, mida toodeti aastatel 1969–1973.Selle auto väljatöötamist juhtis Soichiro Honda ise, investeerides projekti kõik oma ambitsioonid, suured rahalised vahendid, aga ka aupakliku seotuse temale kuuluva Pontiac Firebirdiga. Just sellelt “ameeriklaselt” laenati disain ja siluett ning “südamesse” pandi 1,3-liitrine mootor. Mudelit pakuti sedaan- ja kupeekerega ning kõigist pingutustest ja inspiratsioonist hoolimata kukkusid mõlemad müügis läbi.
Tõeliselt pikk ja vaevarikas töö selle auto kallal võimaldas aga arvesse võtta kõiki vigu ja saavutusi, mis hiljem aitasid kaasa legendaarsete mudelite loomisele.
5. Kodanik – legendaarne ja filmilik
Fotol: Honda Civic EJ1
Paljude globaalsete autoturgude bestseller on planeedil juba peaaegu pool sajandit paradiiseerinud. Mudeli esialgse edu tagas õlikriis, mis langes just auto vabastamisele.Kompaktne, ökonoomne, omal maal soodne, saab kohe aasta auto pronksikoha ja seejärel Ameerikas auhinna – parima importautona.
Iga järgmine põlvkond on muutunud võimsamaks ja tehnoloogiliselt arenenumaks, äratades huvi mitte ainult tarbijates, vaid ka filmitegijates.Just sellest autost sai praktiliselt seiklusliku filmieepose "Kiired ja vihased" loojate "lemmik". Esimeses osas röövib Dominici, Letty ja Leoni esindatud kultusjõuk mustades 1993. aasta CIVIC EJ1 veoautosid. Ja tänavavõistluste korraldaja Hector sai endale 1992. aasta Honda Civic EG luukpära.
Teises osas sõitis ennekuulmatu kangelanna nimega Sushi 2001. aasta S2000 AP1 sportroadsteriga võluvas lillas värvitoonis.
Kui meenutada varasemat kinematograafiat, siis 1996. aasta Honda Civic Coupe EJ-d saab Porsche 911 Carrerat taga ajades näha filmis "Gone in 60 Seconds".
Pöörates tagasi kaugetesse 80ndatesse, juhib 1986. aasta Honda Civicut komöödiast "Mask" pärit tagasihoidlik pangaametnik Stanley Ipkis.
6. Kapoti all
Fotol: Honda N360
Aastaks 1966 nautis Honda oma autode sportlikke saavutusi, jätkas tööd mootorrataste ja põllumajandustehnika kallal ning elas ka mugavalt. Sellised edusammud hakkasid väliskaubandus- ja tööstusministeeriumi tüütama, kuna sel ajal oli kogu suurettevõte peaaegu täielikult riigi kontrolli all.Jaapani ametnikud nõudsid oma kodanike huvide kaitsmiseks odava mudeli, mitte rohkem kui 250 000 jeeni, vabastamist. Honda esimene reaktsioon oli keelduda korraldust täitmast, kuid valitsus ähvardas ettevõtet haldustrahviga, misjärel insenerid istusid projektidele.
Nii ilmus miniauto N360, mille prototüübiks oli nii disainilt kui ka ehituselt Briti Mini.
Hondale iseloomulike õhkjahutusega jõuallikatega sai rõhu all sündinud mudelist järsku Jaapani bestseller. Tarbijanõudlus osutus nii suureks, et ületas mitmekordselt tehase tehnilised võimalused. Tänu sellele autole pidi Honda oma tootmist laiendama, ehitades täiendavaid töökodasid.
Nii on väljaspool oma riiki vähetuntud autotootjast saanud tõsine tegija globaalsel autoturul.7. Väikseim Honda
Fotol: Honda City
Oma klassi väikseim, kiireim, hämmastavalt tehnoloogiline – selle mudeli omadused on endiselt hämmastavad.Honda küllastas kogu oma tootevaliku täiustatud tehniliste lahendustega, olgu see siis esmaklassiline või odavaim auto. Uskumatu väike Linn, mille pikkus on vaid 338 cm, ei pääsenud sellest meeldivast saatusest
. Tänu sellele lahendusele oli võimalik saada ainulaadne kombinatsioon suurest võimsusest ja kadestusväärse efektiivsusega.
Puru 68 hj kapoti all kiirendas see 100 km/h-ni 12 sekundiga, mis oli neil aastatel võrreldav keskmise äriklassi sedaaniga. See tähendab, et kütusekulu oli samal ajal vaid 5,3 liitrit sajale kilomeetrile. Seejärel suurendas kiirust armastav Soichiro Honda mudeli jõuallika 110 hj.
Kuigi hämmastava auto tootmist on pikka aega piiratud, on selle jõudlus endiselt oma klassi rekord.
Järeldus
Olles autotööstuse teele asunud konkurentidest palju hiljem, valis Honda teistsuguse arengutee. Ettevõte on keskendunud innovatsioonile, mis on võimaldanud tal tõusta globaalsel autoäri areenil esiplaanile.
Ja hoolimata okkalisest teest, hoolimata Jaapani valitsuse ilmsest pahakspanust sellise äritegevuse suhtes, on Honda loonud endale kolleegide seas suure nime ja taganud tarbijate armastuse.
