Mis on auto ketaste ja rataste tasakaalustamine: omadused ja nüansid

Nagu teate, kuluvad auto rehvid töötamise ajal. Samuti tekivad järk-järgult erinevad velje kahjustused (deformatsioon, geomeetria muutus jne). Samal ajal on oluline mõista, et kokkuvõttes toob see kõik kaasa asjaolu, et pöörlemise ajal tekib tasakaalustamatus, paremini tuntud kui ratta väljasõit.

Seega, tasakaalustamatusest vabanemiseks on vaja rattad tasakaalustada. Järgmisena vaatleme, miks on vaja rataste tasakaalustamist ja kuidas seda teostatakse, kui sageli seda tuleb teha ning millistele peensustele ja nüanssidele tuleks selle protseduuri käigus tähelepanu pöörata.

Artikli sisu

• Rataste tasakaalustamatus: märgid, põhjused ja lahendused
• Rataste tasakaalustamine: kuidas seda tehakse
• Summeerida

Rataste tasakaalustamatus: märgid, põhjused ja lahendused

Alustame sellest, et rataste tasakaalustamine on vajalik selleks, et ratas auto liikumisel "õigesti" pöörleks. Tasakaaluprobleemid on eriti tugevad kiirustel üle 60-70 km/h, kui rattad pole üldse tasakaalus. Reeglina viib tasakaalu puudumine selleni, et juht tunneb löömist, vibratsiooni, tõmbeid ja ta peab juhtima.

Joondamisest kõrvalekalduvat ratast näitab:

• teatud kiirustel pöörleb rool "tõmblused", mitte sujuvalt, see on blokeeritud;
• ilmub peksmine, tekib müra, vibratsioon kiirusel 80-100 km / h;
• rehvid on ebaühtlaselt kulunud, kulumine edeneb kiiresti;

Rataste tasakaalustamatus mõjutab omakorda mugavust ja ohutust sõitmisel, aga ka šassii mõne osa seisukorda. Samuti tuleb meeles pidada, et igal autol läheb ka hoolikalt tehtud varasem rataste tasakaalustamine aja jooksul sassi. Selle põhjustavad juba eespool mainitud tegurid: kummi kulumine, ketta deformatsioon või tasakaalustusraskuste banaalne hävimine või nihkumine.

Sel juhul on tasakaal sageli ebaühtlaselt häiritud. Selle tulemusena on ratas, mis on teiste rataste suhtes kõige rohkem tasakaalust väljas, veelgi suurema pinge ja kulumise all. Reeglina kulub sellel rehv kõvasti.

Kui probleemi pikka aega ei lahendata, mõjutab selline ratas rooli ja vedrustust. Loomulikult suurendab teise ratta tasakaalustamatus koormust ja kulumist. Tulemuseks on see, et üksikud osad võivad ebaõnnestuda oodatust palju varem ja ebaühtlaselt kulunud rehvid võivad vajada kohustuslikku väljavahetamist.

• Negatiivsete tagajärgede vältimiseks on oluline rattad tasakaalustada vähimagi ebavõrdsuse märgi korral, samuti kontrollida nende tasakaalustamist ennetuslikel eesmärkidel iga 5-10 tuhande km järel. või igal hooaja rattavahetusel.

Muidugi on intervall tinglik ja väga keskmine. Fakt on see, et mõne juhi jaoks võivad rattad olla normaalsed isegi pärast 10–15 tuhande km läbimist, teistel aga algab tasakaalutus 2–3 tuhande km pärast. jooksma.

Kõik sõltub sõidustiilist, kummi üldisest seisukorrast (kvaliteetsed kallid rehvid kuluvad ühtlasemalt ja aeglasemalt kui odavad rehvid). Nii või teisiti kulub optimaalset pöörlemistelge rikkudes iga kaitse varem või hiljem lävepakuni.

Selgub, et kuigi rehv pöörleb kettal, millel asuvad vastukaalud, ei lase kummist turvise kulumine neil raskustel rattaid pöörlemistelje suhtes ideaalselt tasakaalustada. 

• Tuletame veel kord meelde, et ka hiljuti tasakaalustatud rattad võivad pärast kiirusel auku sõitmist või äärekivi vms tagajärjel tasakaalust välja minna. Tihti rikub tasakaalu kummi ebaühtlane kulumine (agressiivne sõit) ja raskuste nihkumine (kokkupõrked äärekividel, aukudesse kukkumine).

Nii või teisiti mõjutavad ratta pöörlemisel tekkiva tsentrifugaaljõu tõttu kontsentrilisust ka väikesed muutused rehvis ebaühtlase kulumisega.

Lihtsamalt öeldes, sõites kiirusega umbes 100 km / h, muutub 10-grammine tasakaalustamatus 2,5 kg koormuseks ratta kohta. Just sel põhjusel tuleb tasakaalustamist kontrollida ja vajadusel uuesti teha. Samas teeb rõõmu, et protseduur tervikuna on lihtne ja teenus taskukohane. Tegelikult pole küsimus, kui palju rataste tasakaalustamine maksab, terav.

Ainus, mis rataste tasakaalustamise maksumust mõjutab, on ratta läbimõõt ja ketta tüüp (mida suurem ratas, seda kallim balansseerimine; raudkettal on tasakaalustamine lihtsam ja odavam kui valatud). Samuti mõjutab hinda veidi kauba tüüp – vastukaalud, kuna need on erinevad.

Rataste tasakaalustamine: kuidas seda tehakse

Ratta tasakaalustamine ise tagab raskuse jaotumise nii, et ratas pöörleb optimaalselt. Oluline on mõista, et ka uued rehvid ja veljed vajavad tasakaalustamist.

Just sel põhjusel kinnitavad spetsialistid rehvi paigaldustööde käigus pärast ratta kokkupanemist (rehvi paigaldamine veljele ja täispumpamine) vahetult enne autole paigaldamist veljele tasakaalustavad raskused (vastukaalud), et saavutada parem rataste joondus. Need raskused "joonduvad" rattad, et saavutada ühtlane pöörlemine ümber oma telje.

• Rataste tasakaalustamise mõistmiseks peaksite arvestama, et selleks on vaja spetsiaalset tasakaalustusmasinat. Lühidalt öeldes on rattakoost masina külge kinnitatud, mis keerutab seda ja analüüsib pöörlemise ajal kõrvalekaldeid optimaalsetest parameetritest.

Järgmisena hindab spetsialist saadud andmeid ja lisab kaalud, fikseerides need kettale. Pärast kontrollimist ja reguleerimist jätkatakse, kuni saadud tulemused on vastuvõetavates piirides.

Selgeks saab, et tasakaalustatud ei ole mitte rehv ise, vaid rattakoost ning tasakaalustamatust kompenseerivad veljele kinnitatud vastukaalud (tasakaaluskaalud). Masin, millel ratas on tasakaalustatud, imiteerib ratta pöörlemist samamoodi nagu antud ratas pöörleks masinal.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis tüüpi veljed on olemas, samuti millised veljed on auto jaoks parem valida: tembeldatud, valatud, sepistatud jne. Sellest artiklist saate teada, millised on seda tüüpi ketaste eelised ja puudused auto jaoks, ning millisel juhul on üks või teine ​​lahendus optimaalne.

Masinas endas määravad andurid rehvi veeremise (pöörlemise) olemuse järgi ratta tasakaalustamatuse ja vastavad väärtused kuvatakse ekraanil, nii et rehvi paigaldaja valib tasakaalustamiseks vajalikud raskused. Olles raskused üles võtnud, kinnitab kapten need ratta külge, joondades nii ratta pöörlemisel tekkivad tsentrifugaaljõud.

Tähelepanuväärne on, et selline rataste tasakaalustamise viis pole kaugeltki ideaalne ega erine täpsuse poolest. Põhjus on selles, et masina andmed ei võta arvesse piduriketaste, klotside, rummude jms tasakaalustamatust. Need elemendid omakorda mõjutavad ka rataste pöörlemist.

Loomulikult saab täiuslikku rataste tasakaalustamist teha ainult autoga. Selleks on aga vaja keerulisi ja kalleid seadmeid (näiteks mobiilset tasakaalustusmasinat). Muidugi on SRÜ riikides sellised seadmed äärmiselt haruldased ja tasakaalustamise hind on äärmiselt kõrge. 

Summeerida

Nagu näete, on rataste tasakaalustamine oluline protseduur, millele paljud autoomanikud ekslikult piisavalt tähelepanu ei pööra. Tuleb meeles pidada, et kui ilmnevad esimesed ratta tasakaalustamatuse märgid, on vaja probleem lahendada.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas valida oma autole talverehve. Sellest artiklist saate teada, kuidas valida õigeid talverehve, samuti seda, millistele nüanssidele peaksite tähelepanu pöörama (takja- või naastrehvid, naastrehvid, lamellrehvid jne) Samal ajal on soovitatav kontrollida auto vedrustus (see kõrvaldab muud rataste tasakaalustamatuse põhjused või tuvastab sellise tasakaalustamatuse tagajärjed). Samuti paneme tähele, et rehvipaigalduses hooajaks rehve vahetades sisaldub rataste tasakaalustamine sageli selle teenuse kogumaksumuses.

Sellest tulenevalt märgime, et tasakaalustamise kvaliteeti mõjutavad ka seadmed, millel seda teostatakse. See tähendab, et kuigi rehvipoode on palju, on parem eelistada neid teenuseid, kus varustus on suhteliselt uus ja kaasaegne. Samuti on oluline, et töid ise tegevad töötajad oleksid kogenud ja kvalifitseeritud spetsialistid.