Kuidas kontrollida ja vahetada Halli andurit
Artikkel Halli anduri kohta – mis see on, kuidas see töötab, kuidas moodulit kontrollida ja asendada. Artikli lõpus – video, kuidas Halli andur töötab.
Artikli sisu:
- Moodulseade
- Mooduli rikke tuvastamine
- Ebaõige töö võimalikud põhjused
- Halli anduri katsemeetodid
- Uue anduri paigaldamine vigase anduri asemele
- Video selle kohta, kuidas Halli andur töötab
Faasiandur, mille üks variatsioon on Halli andur, on üks olulisemaid mooduleid mittekontaktset tüüpi süütesüsteemi kasutavates bensiini sisepõlemismootorites.
Isegi väikesed rikkumised selle anduri töös võivad põhjustada auto rikke. Sellega seoses peaks autojuhil olema oskused osa toimivust kontrollida ja vajadusel ka välja vahetada.
Moodulseade
Selle mooduli põhieesmärk automootori töös on praeguse nukkvõlli nurga määramine mootori igal tööhetkel. Saadud teabe abil juhib moodul kütuse sissepritsesüsteemi sisepõlemiskambrisse ja süüte aktiveerimist. Kütuse sissepritse toimub silindris, mis praegu asub nn surnud punktis.
Moodul põhineb 19. sajandil avastatud Halli põhimõttel.Seda andurit on automootorite arendajad aktiivselt kasutanud alates seitsmekümnendate lõpust – eelmise sajandi kaheksakümnendate esimesest poolest. Sel ajal hakati autode sisepõlemismootorites varem kasutatud kontakt-tüüpi süütesüsteeme aktiivselt asendama uute, töökindlamate ja ohutumate kontaktivabade seadmetega, milles mängis olulist rolli Halli andur.
Halli anduri teine nimi on andur, mis määrab nukkvõlli asendi. Selle mooduli nime inglisekeelne lühend on CMP. See osa täidab süüteküünalde ja autolüliti tööd kontrollivate pingeimpulsside genereerimise ja seejärel jaotamise funktsiooni.
Seadme töö põhineb pooljuhis magnetkiirguse mõjul tekkiva potentsiaalide erinevuse mõõtmisel.
Seadme korpusesse tehakse pilud, millest mootori võlli töötamise ajal läbivad metallplaadid. Mooduli pesade arv vastab sisepõlemismootori silindrite arvule. Andurisse on sisse ehitatud magnetplaat.
Kui võll pöörleb ja plaadid läbivad pilusid, tekib seadmes elektripinge. Olenevalt selle protsessi tulemusel saadud teabest annab seade lülitile transistori lukustust vabastava elektriimpulsi ja süütesüsteemi poolt rakendatakse pinget mähisele. Saadud madalpinge signaal, kui see edastatakse süüteküünlale, muudetakse juba kõrgepinge impulsiks.
Nukkvõlli asendianduril on kolm tihvti:
- auto kerega ühendatud kontakt;
- klemm, mis saab positiivse laengu 6 V;
- kontakt, millest muudetud elektriimpulss antakse lülitusseadmesse.
Halli anduri kasutamine elektroonilise tööpõhimõttega süütesüsteemides annab sõiduki konstruktsioonile kaks olulist eelist:
- See väldib kontaktrühma kasutamist, mis on lühiajaline, kuna see põleb mootori töötamise ajal pidevalt läbi.
- See seade võimaldab teil anda küünlale pinge 30 kV, mitte 15, nagu muude konstruktsiooniskeemide kasutamisel.
Halli andurit kasutatakse lisaks süütesüsteemile ka tahhomeetris, mitteblokeeruva süsteemi töötamise ajal ja auto pidurisüsteemis. See suurendab mootori jõudlust, võimaldab kõigil autosüsteemidel töötada suuremal kiirusel. Selle tulemusena suureneb auto mootori ohutus ja kasutusmugavus.
Mooduli rikke tuvastamine
Halli anduri talitlushäire põhjustab äärmiselt ebameeldivaid tagajärgi: auto ei käivitu või seiskub. Mootor lakkab töötamast.
Anduri probleeme on võimalik kahtlustada järgmiste kaudsete märkide järgi:
- kütusekulu on ebamõistlikult suur ja tarbimise suurenemist täheldatakse ootamatult, järsult;
- kui mootor töötab, tõuseb temperatuur liiga palju ja seda tõusu täheldatakse stabiilselt (see sümptom on väga ebameeldiv ja nõuab võimalikult kiiresti teenindusjaamaga ühendust võtmist või Halli anduri enesediagnostikat);
- mõnel mudelil saab käigukasti režiimide automaatse lüliti fikseerida ilma võimaluseta asendit muuta kuni mootori seiskamise ja taaskäivitamise hetkeni;
- auto mootor ei käivitu esimest korda või ei käivitu üldse;
- tühikäigul täheldatakse tõmblusi, töö katkestusi;
- mootori suurtel pööretel läheb auto tõmblema, tõmbleb;
- normaalse töö ajal seiskub mootor ootamatult;
- armatuurlaual süttib vastav häireindikaator ja tühikäigul see helendab ning suurendatud kiiruse sisselülitamisel lülitub välja.
Kui mõni ülaltoodud sümptomitest ilmneb sõidu ajal, peaksite kohe kontrollima, kas Halli andur töötab. Samas ei tasu unustada, et süütesüsteemis võib esineda ka muid probleeme, seetõttu ei saa igal juhul piirduda nukkvõlli asendianduri seisukorra kontrollimisega.
Mooduli ebaõige töö võimalikud põhjused
Põhjuseid, miks moodul korralikult ei tööta, on palju. Kõige sagedamini esinevad probleemid on järgmised:
- signaalisüsteemiga ühenduse rikkumine;
- niiskuse sattumine ühendustele;
- signaaljuhtme lühistamine auto kerega;
- katkendlik signaalijuhe;
- ebapiisav vahe markeri ja anduri vahel;
- süüteahela rike;
- toidukahjustused;
- toitejuhtmete vale ühendus;
- rike mootori juhtseadmes.
Halli anduri katsemeetodid
Võib-olla on lihtsaim viis osa kontrollimiseks kasutada mõne teise auto teadaolevalt head andurit. Kui detaili vahetades hakkab mootor nõutult tööle, oleks kõige loogilisem tuvastada eemaldatud Halli andur vigaseks.
Üks kõige sagedamini kasutatavaid katsemeetodeid on voltmeetri või multimeetri kasutamine. Saate andurit multimeetriga kontrollida kahel erineval viisil:
Esimene meetod – süütesüsteemiga ühendamisega
Testimiseks vajate voltmeetrit ja kahte rauast naast, mis toimivad testimise põhietapis sondidena. Multimeeter tuleks seadistada režiimile, mis võimaldab lugeda alalisvoolu näitu 20 volti vahemikus.
Enne kontrollimist on vaja eemaldada turustaja ja anduriga ühendatud plokile paigaldatud kummisaabas. Järgmisena eemaldatakse turustaja küljest peasoomustraat, mis on ühendatud piiriku või auto kerega. Need ettevaatusabinõud on vajalikud juhusliku tühjenemise vältimiseks, mis võib katse ajal mootori tahtmatult käivitada.
Pärast seda peate veenduma, et testitav andur võtab vastu kõik vajalikud impulsid. Selle jaoks:
- seadke multimeetri režiim PT 20 V;
- lülitage süüde sisse;
- eemaldage plokk turustaja küljest;
- seadme miinusega ühendatud sond ühendage auto kerega;
- positiivse osaga ühendatud sond, jaotusploki punasel juhtmel, peaks näitama umbes 12 V;
- positiivse osaga ühendatud sond, jaotusploki rohelisel juhtmel, peaks näitama umbes 12 V;
- jaotusploki valge juhtme positiivse poolega ühendatud sond peaks näitama 0 V.
See kontroll on esialgne. Järgmiseks peate määrama, millises vahemikus muutuvad mõõteseadme näidud väntvõlli pööramisel. Selleks peate ettevalmistatud nelgid keermestama keskmisesse traati (roheline) ja valgesse traati. Plokk tuleks oma kohale tagasi ühendada.
Ärge püüdke mõõteväärtusi saada ploki juhtmeid paljastades. Sel eesmärgil kasutatakse nelki, mis toimivad elektriimpulsi juhtidena.
Kui juhid on paigaldatud, kui süüde on sisse lülitatud, ühendame multimeetri plussi keskmise juhtme naastuga, miinuse valgega. Multimeetri näidud peaksid olema umbes 11 V. Järgmisena testime seadet väntvõlli keerates. Näidud peaksid jääma vahemikku 0,02–11,8 V. Vahemikus 0,4–9,00 V loetakse seade samuti kasutuskõlblikuks.
Teine meetod – ilma süütesüsteemiga ühendamata
Tööks on vaja kolmest kontaktist koosnevat komplekti, mis on ühendatud eemaldatud seadme elektriliste klemmidega. Multimeetri sondid on ühendatud katsepunktidega. Noa tera tuleb tõmmata piki seadme pilu, mõõtes multimeetri näitu suletud ja avatud anduri katikuga. Mõõtmisvahemik peaks olema 0,4 – 9 V.
Mida teha, kui multimeetrit pole käepärast? Kontrollimiseks on veel üks võimalus – arvutiseadme vana protsessori jahuti kasutamine. Anduri jaotusplokiga tuleks ühendada kaks jahutusjuhet. Kui süüde on sisse lülitatud, töötab jahuti.
Sarnase testi saab läbi viia, kasutades jahuti asemel omatehtud indikaatorit, mis on valmistatud 1 kΩ takistist ja LED-ist.
Kui süütesüsteemis on toide, kuid sädet pole, saate seadme olekut kontrollida järgmiselt:
Eemaldage jaoturilt 3-kontaktiline plokk, aktiveerige süüde ja sulgege signaal ja miinuskontakt tükiga. juhe (vastavalt väljundid 2 ja 3). Kui selle tulemusena tekib keskjuhtmele säde, võib järeldada, et andur on vigane.
Anduri töövõimet saate kontrollida koos lüliti tööga, kasutades tavalist 3 W juhtmestikuga lambipirni.Autos oleva mähise küljest peate lahti ühendama ühe juhtme (mitte B + klemmi) ja ühendama selle pirni juhtmestikuga. Ühendage teine juhe B+ klemmiga ja lülitage auto starter sisse. Kui tuli vilgub, siis andur + lüliti duo töötab korralikult. Vastasel juhul on probleem ühes seadmes.
Paralleelselt anduri testimisega tuleks veenduda kogu seadmekompleksi korrasolekus, pöörates erilist tähelepanu elektrijuhtmestiku seisukorrale, kaitsmete ja pooli seisukorrale, luku ja süütevõtme seisukorrale, ja aku laetuse taset.
Uue Halli anduri paigaldamine vigase asemele
Kui leitakse viga, tuleb osa asendada uuega. Selle töö järjekord ei ole reeglina eriline probleem isegi kogenematutele autoomanikele. Tööks läheb vaja tange, rist- ja lamekruvikeerajaid, 6-13 mm mutrivõtmeid, et süütejaotur auto küljest lahti võtta.
Menetlus on järgmine:
- ühendage aku negatiivne klemm lahti;
- eemaldage kõrgepinge juhtmed jaoturi kaanest;
- keerake lahti mutrid, mis hoiavad turustajat tööasendis;
- demonteerida turustaja;
- väntvõlli tuleks pöörata kuni hetkeni, mil ajastuskatte märk on rihmaratta märgiga joondatud;
- märkige liuguri asukoht (nukkvõlli rootor);
- väntvõlli eemaldamiseks eemaldage turustaja;
- eemaldage anduri kontaktid ja keerake seade ise turustaja küljest lahti (vigane moodul eemaldatakse regulaatori tagasitõmbamisel saadud pilu kaudu).
Seadmesse uue osa sisestamiseks peate tegema kogu kirjeldatud tehnoloogiliste toimingute jada vastupidises järjekorras.
Pärast uue anduri paigaldamise lõpetamist tuleb kontrollida ka selle toimivust. Selle jaoks sobib ükski ülaltoodud meetoditest. Rikke põhjuseks võib olla anduri vale paigaldamine. Kui olete kindel, et kõik on õigesti tehtud, peaksite otsima spetsialistide abi.
Kui olete tuvastanud, et Halli andur on lakanud töötamast ootuspäraselt, on selle parandamine mõttetu – see pole nii kallis ja katkise detaili asendamine uuega pole keeruline. Kui olete veendunud, et andur on vigane, peaksite selle ostma lähimast autopoest ja asendama katkise mooduli uuega.
