Miks mul on vaja silindriploki vooderdust

Artikkel automootori silindriploki hülsist – milleks see hülss on, selle tüübid ja töö. Artikli lõpus – video varruka kohta.

Artikli sisu:

• Mida nimetatakse mootori voodriks
• Voodri areng mootori tootmisel
• Mootori kapitaalremont
• Mis varrukas siin on
• Varrukate kasutamine mootori remondi käigus
• "Märgade" varrukate vahetus
• "Kuivade" varrukate vahetus
• Varruka video

Silindriploki hülss on tehnoloogilisest aspektist üsna keeruline protsess, mille käigus paigaldatakse silindriplokki vooderdised (sisekestad). Neid manipuleerimisi saab teha nii uue mootori kokkupanemise etapis kui ka remonditööde tegemisel. Vaatleme mõlemat juhtumit üksikasjalikumalt.

Mida nimetatakse mootori voodriks

Silindriploki vooder on metallist silinder, mis on silindriploki sisemine kest (sisustus). Automootorites kasutatakse kahte tüüpi vooderdusi:

• "kuivad" vooderdised – need, mis on paigaldatud silindriplokki otse uue mootori valmistamise etapis ja selle hülsi asukohas puuduvad kanalid külmutusagensi tarnimiseks;
• “Märg” vooderdis on need, mis oma välisküljelt puutuvad kokku hülsi ja ploki korpuse vahel ringleva külmutusagensiga.

Sellest lähtuvalt on hülss mootorisilindritesse vooderdiste paigaldamise protsess.

Silindriploki hülsi saab valmistada järgmistel juhtudel:

• mootori tootmise etapis;
• mootori remondi etapis.

Voodri areng mootori tootmisel

Peamine põhjus, miks disainiinsenerid jõudsid mootori varruka kasutamise otsuseni, oli tungiv vajadus selle kaalu vähendada. See sai võimalikuks hetkel, mil silindriploki tootmiseks ei kasutatud mitte malmi, vaid alumiiniumi.

Mootori tootmiseks mõeldud malm on odava hinna ja suure tugevuse poolest hea, kuid selle "miinused" on liiga olulised:

• see on kolm korda raskem kui alumiinium;
• malm allub söövitavatele protsessidele;
• malmi madal soojusjuhtivus nõuab normaalsete töötingimuste säilitamiseks rohkem jahutusvedelikku.

Esimest korda ilmusid alumiiniumist varrukatega mootorid eelmise sajandi kolmekümnendatel aastatel. Sellised mootorid paigaldati peamiselt sportautode mudelitele. Nendes sisestati alumiiniumist silindriplokki "märja" tüüpi malmist varrukad.

Viiekümnendateks aastateks kasutati seda disainilahendust paljude mudelite puhul laialdaselt. Kuid sel ajal jäid sellised probleemid nagu tihendite kiire põlemine ja ploki vähenenud jäikus koos vooderdiste suure koormusega lahendamata, nii et disainerid ei saanud malmi kasutamisest täielikult lahti.
Seitsmekümnendate alguses asendati “märjad” kassetipesad “kuivadega”. Selle põhjuseks oli uute tehnoloogiate ilmumine malmist varrukate pehmeks alumiiniumiks pressimiseks. Kuid ideaalne tulemus ikkagi ei õnnestunud – metallide mitmesugused paisumistegurid, mis on tingitud sõlme kuumutamisest töötemperatuurini, viisid silindri ja hülsi vahele tühimiku ilmnemiseni. Teisest küljest on ploki kaal oluliselt vähenenud ja seda silindri jäikuse suurenemise taustal.

Lisaks muutus tootmistehnoloogia taas – nad keeldusid varrukatele vajutamast, asendades selle vastupidise toiminguga: ploki valamine ümber varrukate ise. See avas "ühekordselt kasutatavate" mootorite ajastu: tehnilise dokumentatsiooni kohaselt ei ole sel viisil paigaldatud vooderdisi võimalik asendamiseks eemaldada, see tähendab, et selliste mudelite silindriplokki peetakse ametlikult remonditöödeks kõlbmatuks.

Mootori kapitaalremont

Mootori töötamise ajal saavad silindri seinad pidevalt hõõruvate kolbide tõttu suure koormuse. Isegi nii tugev teras, millest silindreid valmistatakse, kulub sellisest töötlemisest paratamatult.

Seinte koormuse olemus on selline, et aja jooksul muutuvad ümarad silindrid ovaalseks . Selle tulemusena ei sobi kolvirõngad tihedalt kokku, tekkinud heitgaasid ja osaliselt põlev segu satuvad karterisse. Tulemuseks on suur õlikulu, üldine mootori võimsuse vähenemine.

Veel üks märk sellest mootoriprobleemist on sinist värvi heitgaasisuits, mis näitab ainete olemasolu heitgaasis, mida ei tohiks seal olla.
Silindrite ovaliseerimist “töötletakse” nende puurimisega, mille käigus silindrid tagastatakse algsele geomeetriale, lihvides “ülejääki” seestpoolt spetsiaalsete masinate abil. Puuritud silindrisse paigaldatakse suurendatud läbimõõduga kolb, millega taastatakse töötehnoloogia.

Mõnikord ei kasutata igavat mitte remondiks, vaid mootori võimsuse suurendamiseks. Sel juhul on toimingud sarnased, selle erinevusega, et algselt töödeldud silindritel on soovitud ringikujuline ristlõige, ülesanne on lihtsalt suurendada nende sisemist raadiust. Suuremad silindrid suudavad sisse imeda rohkem õhu/kütuse segu, mis tähendab suuremat survet kolvile ja suuremat võimsust.

Mis varrukas siin on

Sageli tekib olukord, kus mootori silindreid ei ole võimalik puurida. See võib juhtuda, kui silindri paksus on liiga õhuke või silindril on sügavad õõnsused, mis välistavad ka puurimise, ilma et see kahjustaks sõlme terviklikkust.

Sel juhul saab silindri esialgse kuju taastada, asetades sellesse ümmarguse hülsi. Loomulikult ei võimalda selline hülss seadme võimsust suurendada, kuid see võib olla lahendus remonditööde korral.

Sel viisil silindrisse sisestatud hülss võtab vastu kolvi löögi.Aja jooksul muutub see ka kasutuskõlbmatuks ja selle saab omakorda välja vahetada. Tõsi, siin tuleb märkida, et selleks hetkeks on statistika kohaselt juba vaja vahetada mitte ainult hülss, vaid ka kolb ja rõngad ise.

Varrukate kasutamine mootori remondi käigus

Silindri vooder, nagu iga teine ​​osa, kulub ja võib muutuda kasutuskõlbmatuks. Sel juhul nõuab käimasolev remont tõsiseid oskusi ja teadmisi. Remont võib olla:

• planeeritud;
• enneaegne.

Vajaduse varruka järele võivad põhjustada järgmised asjaolud:

• mootori pikaajaline töötamine madala kvaliteediga kütusega;
• enneaegne tehnoülevaatus;
• halvasti teostatud remont, mille tulemuseks on kolvitihvti väljund.

Kõik kirjeldatud olukorrad viivad silindrite seintel õõnsuste, marrastuste ja ebakorrapärasuste tekkeni. Kui silinder on vähesel määral mõjutatud, on võimalik seda puurida. Juhul, kui õõnsused on liiga sügavad, ei mahu puur enam ära ja tuleb kasutada hülsi. Sel juhul saab silindritesse paigaldada parandushülsid.

Silindriploki vooderdise tehnoloogiline protsess mootori remondi ajal sõltub seadme konstruktsiooniomadustest.
Reeglina kasutatakse malmist sõlme hülsi jaoks malmhülsi. Alumiiniumploki puhul on võimalik ka hülss, kuid siin kasutatakse kas õhukeseseinalisest malmist või malmisulamist hülssi ja mitmeid spetsiaalseid lisandeid.

"Märgade" varrukate vahetus