Nukkvõlli asendiandur: kuidas faasiandur töötab, talitlushäired ja remont

Elektroonilise juhtimisega sissepritsega bensiini- ja diiselmootor on varustatud suure hulga erinevate anduritega. Näidatud ECM-andurid juhivad mootori tööd, juhivad kütusevarustust, parandavad igasuguseid rikkeid jne. Tegelikult ei saa kaasaegne mootor ilma elektroonilise süsteemi normaalse tööta töötada või tekib talitlushäire, läheb avariirežiimi jne.

Sel juhul peetakse kõige olulisemateks anduriteks DPKV-d ja faasiandurit (mõnedele mootoritele paigaldatud nukkvõlli asendiandur). Järgmisena kaalume, mis on faasiandur (DPRV või DF), kuidas see on paigutatud ja töötab, milliseid funktsioone seda tüüpi andur täidab, samuti millised talitlushäired ja tõrked näitavad faasianduri probleeme.

Artikli sisu

• Faasiandur: eesmärk, seade ja tööpõhimõte
• Kuidas see töötab ja kuidas faasiandur töötab
• Nukkvõlli anduri talitlushäire sümptomid
• Summeerida

Faasiandur: eesmärk, seade ja tööpõhimõte

Alustame sellest, et kui arvestada VAZ-i, GAZ-i, ZAZ-i ja muude kodumaiste ja välismaiste autode faasiandurit, on paljud mudelid selle elemendiga varustatud ja disainilahendus on kõikjal sarnane. Nukkvõlli asendiandur jälgib tegelikult nukkvõlli asendit silindripeas. Vastasel juhul määrab see andur, millises asendis on ajastusmehhanism.

Selle anduri abil on võimalik määrata mootori tsükli algust esimese silindri järgi TDC-s (ülemine surnud punkt). See on omakorda vajalik faasilise sissepritsesüsteemi normaalseks tööks. See andur on tihedalt seotud DPKV-ga. ECM saab näidud mõlemalt andurilt, mille järel ECU genereerib impulsse kütuse sissepritse ja süüte jaoks igas silindris.

Faasiandur paigaldatakse ainult hajutatud faasisissepritsega bensiinimootoritele, samuti mõnele diisel-sisepõlemismootorile. Anduri paigaldamine muudab faasilise kütuse sissepritse ja süüte rakendamise iga silindri jaoks võimalikult lihtsaks, võttes arvesse jõuallika töörežiimi eraldi.

Näiteks karburaatori mõõtesüsteemiga mootoritel pole sellist andurit vaja, kuna kütuse ja õhu töösegu tarnitakse ühisesse kollektorisse, samas kui süüdet juhib süütejaotur ja / või väntvõlli asendiandur.

Teist faasiandurit kasutatakse aktiivselt muudetava klapiajastussüsteemiga mootorites. Sellises süsteemis on iga nukkvõlli jaoks faasiandurid, mis juhivad eraldi sisse- ja väljalaskeklappe. Selliste mootorite elektroonilised juhtimissüsteemid on keerulisemad.

Kuidas see töötab ja kuidas faasiandur töötab

Seega, kui arvestada määratud andurit eraldi, siis on see disaini poolest sarnane paljude autodega. Teisisõnu, nukkvõlli andur VAZ 2114 ei erine funktsionaalsuse ja otstarbe poolest palju ühestki sarnase klassi välismaisest autost.

Tänapäeval kasutatakse aktiivselt Halli efektil põhinevaid andureid. See efekt seisneb selles, et pooljuhtplaadis tekib potentsiaalide erinevus, kui seda läbib alalisvool ja see asetatakse magnetvälja.

Halli andur ise on suhteliselt lihtne: ruudu- või ristkülikukujuline pooljuhtplaat, mille neljale küljele on ühendatud kontaktid (paar sisendit alalisvoolu andmiseks, samuti paar väljundit signaali edastamiseks). Kogu see disain on tehtud väikese mikroskeemi kujul, mis on korpusesse suletud koos magneti ja lisaelementidega.

Faasiandureid on kahte tüüpi:

• piluandur;
• varda või otsa andur;

Piluanduril on P-tähe kuju, nukkvõlli marker (etalon) läbib sektsiooni. Korpuse saab jagada kaheks osaks (ühel on püsimagnet, teisel aga sensorelement). Nii esimesse kui ka teise ossa on paigaldatud erikujulised magnetahelad, mis realiseerivad magnetvälja muutuse hetkel, kui marker läbib.

Otsaandur on valmistatud silindri kujul, nukkvõlli marker läbib otsapinna ees. Seda tüüpi anduril on tundlik element paigaldatud otsa, peal on püsimagnet, samuti magnetahelad.

Samuti võib lisada, et DPRV on integreeritud andur, mis ühendab endas tundliku elemendi (signaali konditsioneerimine) ja signaali muunduri-võimendi, mis annab ECU-le töötlemiseks sobiva signaali. Saatja on integreeritud andurisse, mis lihtsustab süsteemi paigaldamist ja seadistamist

• Läheme kaugemale. Mis puudutab tööpõhimõtet, siis erinevatel autodel töötab andur peaaegu samamoodi (näiteks nukkvõlli andur 2114). Selline andur töötab koos kettaga (seadekettaga), mis asub nukkvõllil. Määratud kettal võib olla mark-benchmark, millel on üks või teine ​​kujundus. Põhiülesanne seisneb selles, et töötamise ajal peab marker läbima anduri eest (läbipääsu saab realiseerida ka andurivahes).

Anduri ees läbimise hetkel sulgeb marker sealt väljuvad magnetjooned, see muudab tundlikku elementi läbivat magnetvälja. Andur on omakorda võimeline genereerima elektrilist impulssi. Seda impulssi võimendatakse ja seejärel muudetakse (teisendatakse), mille järel edastatakse elektrijaama ECU-le täielikult ettevalmistatud väljundsignaal.

Pange tähele, et pesa- ja otsaanduritel on disaini poolest erinevad kettakettad. Piluga andur võtab vastu õhuvaheketta. See skeem eeldab, et kontrollimpulss genereeritakse pilu läbimise ajal. Lõpusandur tähendab, et sellega kasutatakse hammasketast (hammastega seadistusketast). Võib kasutada ka lühikesi markereid. Juhtimpulss tekib omakorda võrdlusaluse läbimise hetkel.

Pihustiga mootoritel on ketas ja faasiandur paigutatud nii, et DPRV-st saadav impulss genereeritakse hetkel, kui TDC läbib esimeses silindris. Samal hetkel saadetakse DPKV-st signaal, mille järel süsteem võtab arvesse nende andurite näitu. Järgmisena saadab ECU signaale kütuse sissepritse ja süüte jaoks, võttes arvesse sisepõlemismootori silindrite tööjärjekorda.

DPRV ja DPKV sünkroontöö võimaldab paindlikult jälgida väntvõlli pöörlemissageduse ja mootori töörežiimi muutusi, samuti tagab täpse kütuse sissepritse ja süütesüsteemi täpse töö.

Muide, diiselmootorite puhul töötab süsteem täpselt samamoodi, kuid sellel on üks eripära. Süsteem jälgib kolvi asendit igas silindris. Selle funktsiooni rakendamiseks on seadistuskettal mitu põhi- ja lisamarkerit-etaldi, mis erinevad üksteisest laiuse poolest.

Kui süsteem töötab, on erinevate markerite abil võimalik kindlaks teha, millises silindris on kolb TDC-s. Nende andmete põhjal omakorda kontrollib ECU pihustite tööd.

Nukkvõlli anduri talitlushäire sümptomid

Nagu eespool mainitud, tugineb faasianduriga mootorite sisepõlemismootori juhtimissüsteem määratud anduri näitudele. Muidugi, kui andur ebaõnnestub või tal on tõrkeid, töötab mootor ebaühtlaselt. Kui andur ebaõnnestub, lülitab ECU mootori parafaasilisele kütuse sissepritserežiimile. Tegelikult võtab juhtseade arvesse ainult väntvõlli anduri näitu.

Samal ajal on oluline mõista, et ilma nukkvõlli andurita ei suuda ECU määrata mootoritsükli algust, see tähendab, et iga otsik süstib ühe tsükli jooksul kaks korda pool kütuseannust. Ühest küljest võimaldab see töösegu igasse silindrisse tarnida, see tähendab, et mootor töötab. Kuid teisest küljest suureneb kütusekulu, mootor ei tööta sujuvalt ja selgelt.

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on koputusandur (DD). Sellest artiklist saate teada, mis on eesmärk, seade, tööpõhimõtted, samuti koputusanduri rikke peamised sümptomid ja kuidas kontrollida auto mootori koputusandurit. Kodumaistes foorumites võib reeglina leida probleemi VAZ 2114 mootoriga, samas kui nukkvõlli andur jääb paljudele tähelepanuta. Omakorda võib just VAZ 2114 faasiandur üksikasjaliku ja põhjaliku diagnostika abil osutuda vigaseks elemendiks. See kehtib ka teiste autode, nii kodumaise kui ka välismaise toodangu kohta.

Tavaliselt, kui faasiandur ebaõnnestub, on armatuurlaual "kontroll", mootor kaotab võimsust, töötab katkendlikult, kulutab kütust ja kaotab võimsust. Sageli registreeritakse faasianduri veakood ECU mällu. Arvutidiagnostika osana võimaldab see kindlaks teha, kas VAZ 2114 või mõne muu auto faasiandur on rikkis. 

Peamine on diagnoosida ja veakoodid õigesti dešifreerida, seejärel kontrollida ja vajadusel andurit vahetada. Pärast anduri vahetamist võib osutuda vajalikuks ka ECM-i häälestamine.

Summeerida

Nagu näete, on faasianduri olemasolul faasiline sissepritse, mis võimaldab teil saada mootorilt maksimaalset võimsust ja efektiivsust. Kui andur on normaalne, töötab mootor optimaalselt erinevates režiimides, koormuse all jne. See saavutatakse DPRV ja DPKV koordineeritud töö kaudu. Andurid omakorda võimaldavad täpselt juhtida sissepritse ja süüdet.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on DMRV andur. Sellest artiklist saate teada eesmärgi, tööpõhimõtete, samuti rikete sümptomite, õhuanduri diagnoosimise ja parandamise meetodite kohta, kasutades näitena VAZ 2114. Lõpuks märgime, et kui faasiandur on väljas. tellimisel on nukkvõlli anduri vahetamine sageli parim lahendus. Fakt on see, et sellised andurid ei ole eriti hooldatavad ja parem on probleemne element kohe asendada uue või teadaolevalt töötava kasutatud anduriga. Arvestades suhteliselt taskukohast hinda, võimaldab see asendamine probleemi kiiresti lahendada ja sisepõlemismootori töövõime täielikult taastada.