Kuidas kontrollida auto pumpa ilma veepumpa eemaldamata
Mootori jahutussüsteemi veepump (veepump) on oluline komponent, mis tagab jahutusvedeliku pideva ringluse läbi jahutussärgi kanalite, torude, liinide, jahutusradiaatori jne. Isegi autopumba jõudluse kerge langus võib põhjustada mootori ülekuumenemist, eriti soojal aastaajal.
Soovitame lugeda ka artiklit jahutussüsteemi veepumba seadme kohta. Sellest artiklist saate teada pumba tööpõhimõtete ja disainifunktsioonide kohta.
Teine põhjus, miks pump töötab või mitte, on võimalik kõrvaline müra veepumba ajamis. Sel juhul nõuab teatud pump mõnel automudelil suuremat tähelepanu. Fakt on see, et pumpa saab juhtida hammasrihma abil. Kui veepump kinni jääb, puruneb hammasrihm, mille tulemuseks on enamiku mootorite ventiilide paindumine. Järgmisena vaatleme saadaolevaid meetodeid, mis võimaldavad teil veepumpa iseseisvalt kontrollida.
Artikli sisu
Kuidas kontrollida auto pumba seisukorda
Pumba õigeaegne diagnoosimine võimaldab vältida kulukaid remonditöid või probleeme mootori pideva ülekuumenemisega. Et vastata küsimusele, kuidas ise pumba jõudlust kontrollida, kaalume diagnostikameetodeid kodumaiste VAZ-i autode (mudel 2109, 2110) näitel.
Alustuseks on pump omamoodi “tarvik”, mida hammasrihmaga käitatava pumbaga autodel soovitatakse vahetada iga 60 tuhande läbitud kilomeetri või 48 kuu järel, olenevalt sellest, kumb saabub varem. Need on paljude autotootjate regulatiivsed nõuded.
Nagu praktika näitab, kestab kvaliteetne pump keskmiselt umbes 100 tuhat km. Sel põhjusel ei vaheta autojuhid tavaliselt veepumpa kohe (kui asendamiseks pole nähtavaid põhjuseid), vaid paralleelselt hammasrihma teise vahetamisega (pärast 100–110 tuhat km läbimist), proovides kombineerida pump koos antifriisi asendamisega.
Lihtsamalt öeldes, hea pump "kõnnib" nii kaua, kuni kaks hammasrihma teenivad. Samuti tasub lisada, et varuosade või madala kvaliteediga antifriisi kasutamine, erinevat tüüpi jahutusvedelike segamine jne. võib põhjustada pumba enneaegse rikke. Sel põhjusel on soovitatav pumpa regulaarselt kontrollida.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, kuidas antifriis erineb antifriisist ja mida on parem jahutussüsteemi täita. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi jahutusvedelike peamistest erinevustest, samuti eelistest ja puudustest.
Kuidas kontrollida pumba tööd
Auto veepumba kontrollimine peaks toimuma tavalise meetodi abil. VAZ-i ja paljude teiste autode diagnostika jaoks tuleks mootor töötemperatuuri saavutamiseks soojendada.
- Pärast soojendamist peate radiaatorist tuleva ülemise toru käega pigistama. Kui pump töötab, on tunda pumba tekitatud jahutusvedeliku rõhku. See on peamine vastus küsimusele, kuidas kontrollida, kas pump töötab või mitte, ilma pumpa autost eemaldamata. Sellise kontrolli ajal tuleb olla ettevaatlik, kuna süsteemis olev jahutusvedelik on väga kuum. Kui vedeliku pulsatsioon on nõrk või puudub, peaksite jätkama üksikasjalikku uurimist.
- Kontrollimiseks peate eemaldama gaasijaotusmehhanismi kaitsekatte, mis võimaldab teil visuaalselt kontrollida. Kui tihenduskumm (pumba tihend) istme piirkonnas hakkas lekkima, on nähtavad antifriisi või antifriisi triibud. Samuti annavad lekkest ja pumba probleemidest märku istme ümber olevad ladestused, mis võivad olla punakaspruuni või hallika värvusega. Kui see on olemas, peate tõrkeotsinguks ja asendamiseks antifriisi tühjendama ja pumba eemaldama.
- Kui mootoriga kaasneb iseloomulik ulgumine, võib probleem olla pumba laagris. Sel juhul kontrollitakse pumba lõtku võlli piirkonnas. Käsitsi kontrollimiseks võite pumba ajami hammasratast raputada. Mõnel juhul saate kulunud laagri välja vahetada või kohe paigaldada uue pumba.
Kumb on parem, vahetage pump või parandage
Juhime tähelepanu sellele, et kui veepumbal ei ole väliseid probleeme, kuid pumpa pole pikka aega vahetatud või kasutati madala kvaliteediga jahutusvedelikku, siis on vajalik seadme ülevaatus seestpoolt. Fakt on see, et pumba labad võivad olla metallist. Selle tulemusena tekib teradele korrosioon. Samuti võivad terad olla valmistatud plastikust või muust materjalist, mis põhjustab nende mehaanilise rikke.
Mis puutub pumba remonti, siis seda protseduuri saab läbi viia, kuid see on äärmiselt ebapraktiline, kuna see on enamiku kodumaiste ja välismaiste autode jaoks taskukohane. Samuti ei ole soovitatav jahutussüsteemi pumpa remontida masinatel, kus seda veab hammasrihm, kuna parandatud osa võib olla vähem töökindel kui uus pump.
Pärast kõiki kontrollimisi, remonti või uue pumba ostmist peate pumba tagasi paigaldama. Eriti ettevaatlik on tihendi paigaldamine ja kinnituspoltide pingutamine. Suurema töökindluse ja lekete vastu kindlustamise huvides kasutavad mõned käsitöölised hermeetikuid. Pange tähele, et see meetod ei ole alati sobiv, kuna hermeetiku olemasolu ei võimalda mõnel autol hammasrihma paigaldamiseks mõeldud pumba edasist lõdvenemist, kui see asendatakse ilma pumpa vahetamata.
Samuti peate järgima pumba kinnituspoltide soovitatavat pingutusmomenti. See on vajalik, et mitte kahjustada keermeid ja mitte kanda tihendit üle. Kõigi tööde lõpetamine on antifriisi täitmine. Kui kasutati hermeetikut, peate enne jahutusvedeliku süsteemi lisamist ootama paar tundi, et hermeetikul oleks aega kuivada. Edasi eemaldatakse jahutussüsteemist õhukorgid, vedelikku lisatakse vastavalt tasemele. Mõni aeg pärast sisepõlemismootori käivitamist ja soojendamist töötemperatuurini tuleks pumbapesa võimalike lekete suhtes kontrollida.
