Õlipump

Õlipump
Artikli sisu:

Õlipumba kontseptsioon ja eesmärk

"Õli" on pump, mis avaldab süsteemis survet määrdeainele, mille tulemusena on kõik sisepõlemismootori liikuvad osad määrdeainega varustatud. Kuivas karteris aitab see osa autos lisaks määrdeaine transportimisele kaasa ka õli pumpamisele mootori karterist õlipaaki.

Õlipumpa käitab väntvõll või nukkvõll veovõlli kaudu.

Tüübid (juhtimise olemuse järgi)

Sõltuvalt haldusfunktsioonidest saab need ühendada kahte rühma:

  1. Reguleeritav.
  2. Reguleerimata.

Esimesed säilitavad määrdesüsteemis püsiva rõhu, reguleerides pumba jõudlust. Reguleerimata korral ei muutu rõhk rõhualandusklapi toimel.

Õlipumpade tüübid (olenevalt konstruktsioonist)

Disainifunktsioonide järgi võivad need olla:

  1. Pöörlev tüüp (õli edastatakse rootori labadega).
  2. Käigu tüüp (õli edastatakse hammasrataste kaudu).

Viimased jagunevad omakorda konstruktsiooni järgi kahte tüüpi: välise ülekandega (kaks käiku on üksteise lähedal) ja sisemise ülekandega (üks käik on teises). Kui selliste pumpade jõudlus on sama, on sisemise hammasrattapumba üldmõõtmed väiksemad kui välise käigukastiga pumpadel, kuna hammasrattad asuvad üksteises.

1. Käigukasti tüüpi õlipumba seade

Õlipump

  1. veetav käik
  2. imemiskanal
  3. ajami käik
  4. veovõll
  5. tühjenduskanal
  6. hammasratas

Vedav (esimene) ja käitav (teine) käik asetatakse pumba korpusesse. Nad suunavad õli imemisavast läbi väljalaskeava süsteemi. Sõltuvalt väntvõlli kiirusest muutub õlikäigupumba jõudlus otseses proportsioonis. Kui sissepritsitava õli rõhk on suurem kui pumba jaoks määratud lubatav väärtus, siis osa õlist liigub imiõõnsusse või otse mootori karterisse, kasutades rõhu alandamise klapi, mis töötab automaatselt rõhu tõusuga.

Käigukasti tüüpi õlipumbad on reguleerimatut tüüpi .

2. Rotary tüüpi seade

Õlipump

  1. imemisõõnsus
  2. õli
  3. välimine rootor
  4. tühjendusõõnsus
  5. veovõll
  6. sisemine rootor

Pöördtüüpi õlipumba konstruktsioon on korpusesse paigutatud juhtivad (sisemised) ja käitatavad (välimised) rootorid.

Reguleerimata pöörleva pumba puhul surutakse pumba poolt sisseimetud õli süsteemi, kandes seda üle rootori labade. Rõhu ületamisel aktiveerub automaatselt ka rõhualandusventiil.

Reguleeritaval pöördpumbal on erinevalt reguleerimata liikuv staator, mis on varustatud reguleerimisvedruga, et tagada pidev rõhk sõltumata väntvõlli pöörlemiskiirusest. See liigutatav staator kontrollib rõhu püsivust, muutes sisemise ja välimise rootori vahelise õõnsuse mahtu, pöörates staatorit soovitud suunas.

Reguleeritava õlipumba eelised mittereguleeritava tüübi ees on järgmised:

  1. Mootorilt võetava võimsuse vähendamine (kuni 30%).
  2. Pikem õli kulumine toimub kiiruse ja sellest tulenevalt pöörete arvu vähenemise tõttu.
  3. Õli ei vahuta nii palju kui reguleerimata tüüp.

3. Reguleeritava pöörleva pumba tööpõhimõte

Õlipump
A – Tühjenduskülg
B – Imemiskülg

  1. tühjendusõõnsus
  2. välimine rootor
  3. sisemine rootor
  4. reguleeriv vedru
  5. imemisõõnsus
  6. veovõll
  7. liigutatav staator

Väntvõlli kiiruse kiirenemisega suureneb vajadus õlivoolu järele, mille tulemusena rõhk süsteemis väheneb. Rõhu langusele reageeriv reguleerimisvedru juhib staatorit, mis seejärel mõjutab seda puudutavat käitatavat rootorit. Selle tulemusena väheneb imiõõne maht ja vastavalt väheneb õlipumba jõudlus.

Õlipumba skeem VAZ 2115, 2114 (Lada Samara)

Õlipump

  1. pumba korpus;
  2. veetav käik;
  3. ajami käik;
  4. rõhu alandamise ventiil;
  5. survet vähendav klapi vedru;
  6. kork;
  7. tihendusrõngas;
  8. eesmise väntvõlli õlitihend;
  9. pumba kate;
  10. kummist tihendusrõngas;
  11. õli vastuvõtja.

Video

Honda Steed 400 Oil Pump Knock

Loe ka: