KUIDAS JUHIISTET REGULEERIDA

rooli reguleerimine

Järgmine samm on käte mugava asendi loomine roolil, reguleerides rooli kõrgust ja kallet. Võimalus muuta rooli kaugust juhiistmelt sisaldub peaaegu iga kaasaegse auto kohustuslike valikute loendis.

Auto rooli reguleerimise vead:

• See on seatud madalale – käed väsivad vähem, kuid see ei tohiks puudutada põlvi ja takistada jalgadel pedaale kontrollimast.
• Paigaldatud kaugele – käed on pinges ja väsivad kiiresti.
• Paigaldatud liiga lähedale, siis on raske auto liikumist kontrollida.

Valige keskmine asend, kui rooli vaba pöörlemine on võimalik. Sel juhul peaksid käed olema pooleldi painutatud asendis, umbes 120 °.

Reguleerimine loetakse õigeks, kui rool ei kata armatuurlauda ning keskmises asendis rooli hoidvad käed asuvad veidi õlgadest allpool.

Käte panemine roolile

Sageli on maanteel olukord, kus peate auto trajektoori võimalikult kiiresti muutma. Ohutu väljapääsu kriitilisest olukorrast annab ainult käte õige asend roolil. Kogenud instruktorid soovitavad asetada käed roolile järgmises asendis:

• parem käsi kell 3;
• vasak käsi kell 9;
• käed on küünarnukkidest veidi kõrgemal.

Sõrmed peaksid tihedalt katma rooli serva, kuid ärge pingutage oma lihaseid liiga palju – käed väsivad kiiresti. Kui roolil on horisontaalne risttala, toetuvad sõrmed sellele. Sel juhul paraneb juhitavus ja pöördeid on lihtne teha ilma käsi roolilt ära võtmata.

Kasutatakse varianti, kui osutid on veidi üles nihutatud (asend kell 2 ja 10). Siis on ilma käsi vahele võtmata ohutu pöörata alla 45 ° nurga all.

Juhil on oluline harjuda õige sõidustiiliga ilma rooli vahele jätmata. Ei ole soovitatav postitada:

Ei ole soovitatav postitada:

• käed diagonaalselt (üks ülal, teine ​​allpool);
• mõlemad käed ülemises asendis;
• mõlemad käed alumises asendis.

Õige istuvuse tähtsus

Ausalt öeldes peetakse istumisasendit inimestele kõige kahjulikumaks. Kuna aga seistes sõitmine pole lihtsalt võimalik, vaatame näpunäiteid stressi minimeerimiseks ja hädaolukorraks valmistumiseks.

Miks on hea sõiduasend nii oluline?

1. Juhi õige kehaasend ei lase tal kiiresti väsida.
2. Annab kiire reageerimise teedel tekkivatele hädaolukordadele.
3. Õige sobivus tagab hea vereringe.

Huvitav on see, et hädaolukorras käitub juht tavaliselt instinktiivselt. Vahetult enne kokkupõrget toetub ta tahtmatult kätega rooli servale ja jalgadega pedaalidele või põrandale, püüdes sellega tagajärgi leevendada.

Kui samal ajal on küünar- ja põlveliigesed täielikult välja sirutatud, ohustab ta vigastusi isegi nõrga tõuke tõttu.

Ja vastupidi, kergelt kõverdatud jäsemed tõrjuvad lööki palju paremini. Siit järgneb esimene juhi õige maandumise reegel: sirged jalad ja käed – ei!

Pikaajaline juhtimine ja selle tagajärjed

Pika roolis istumisega väsib juht kaelast ära, selg muutub tuimaks. Istudes kahekordistub koormus selgroole. Ja see ähvardab osteokondroosi arengut, mille väljavaated on kurvad: kirurgi skalpell või puue.

Juht on sõidu ajal füüsilises ja emotsionaalses stressis. Lihaspingutus koos monotoonse kehaasendiga põhjustab mõne tunni pärast vere stagnatsiooni väikeses vaagnas. Aeglustab tugevalt lokaalset lümfi- ja verevarustust lihastes ning eriti nimmepiirkonnas.

Vere stagnatsioon võib põhjustada selliseid haigusi nagu jalgade veenilaiendid, hemorroidid, jalgade tursed ja häired suguelundites.

Liikumatus ja ebaühtlane koormus jalgadele pedaalimise ajal ähvardab artriidi, kannakannuste, jalgade turse ja valu, liikumisel liigeste krõmpsutamist ning varba liigeste valu tekkimist.

Juhi ebamugav asend sõidu ajal, kõveras asend võib põhjustada nimme- ja emakakaela osteokondroosi, kui on tugevad valud jalgades, peas, alaseljas ja kaelas.

Lisaks terviseprobleemidele võib juhi seljavalu olla tõsine oht teistele.

Sellise valu korral halveneb inimese tähelepanu ja tema reaktsioon. Ta ei pruugi liiklusolukorda adekvaatselt tajuda ja hinnata.

Esineb isegi minestushoogusid. Sellest tulenevalt võib see kõik viia õnnetuseni.

Vale maandumine ähvardab erinevate haiguste ilmnemist

Seda kõike saab vältida, kui võtta sõidu ajal õige kehahoiak. Pikkade reiside ajal astuge perioodiliselt autost välja, et end soojendada, samuti sportida ja aktiivselt puhata.

Juhiiste on alati teistest kõvem

On teada, et peitlil oleva juhiistme probleem on paljude jaoks aktuaalne. Minu jaoks – veelgi enam, sest. Lükkan tooli peaaegu täielikult taha, ja toon selja peaaegu lamavasse asendisse.. Auto on 3 aastat vana, aga eelmine juht “näris” istet päris palju, kõik küljetugi läks laiali, vahtkumm tuli. välja ja toru kukkus alaselga. Üritasin seda teeninduses parandada: mulle pakuti 50 dollari eest ainsat varianti, tol ajal (detsember 1998) sai sellise raha eest uue tooli osta. Seetõttu otsustasin seda ise teha.

Mulle tundus, et kogu probleem oli poroloonis, mis oli muutunud kasutuskõlbmatuks. Üritasin osta talle asendust, "remondikomplekti" – tulutult. Mulle meenus kogemata, et kodust lähedal asuvas teeninduses nägin eemaldatud toole aastast 2108. Need ei osutus minu omast palju paremaks, kuid ostsin siiski 100 rubla eest. Seejärel vedas ta selle kõik koju kindla kavatsusega koguda kahe tapetu seast üks normaalne.

materjalid

• Liim "Moment" – 2 suurt toru või BF-88
• Mitu riba paksust kangast, ligikaudu 1/3 ruutmeetrit.
• Pehme traat läbimõõduga 0,6 mm ja pikkusega umbes meeter
• Väike tükk õhukest vilti.

Remondiprotsess

Võtsin trimmi maha – see tuli tagant kergesti lahti ja pidin istmega nokitsema. Metallist kroonlehed keeras ta ettevaatlikult tagasi tooli korpusel – polster jäi kinni vaid juhtmetega läbi porolooni. Muide, kõiki kroonlehti pole vaja painutada, kunstnahk eemaldatakse, kui äärt enda poole tõmmata :-). Pooled metallklambrid, mis juhtmeid koos hoiavad, olid painutamata ja risustatud. Olgu, ümbrisega – see on kõik.

Vaht rebeneb ainult seal, kus see puutub kokku teravate rauast servadega ja on tugeva surve all

Vaatasin vahtkummi – see kõik oli rebenenud, kuid peaaegu ei kaotanud oma kuju; See on väga rahul – ma kartsin just sellist võimalust. Peale kahjustuste ülevaatamist sain aru, et kõike saab pitseerida. Ja nii ta tegigi ning vahu kuivamise ajal võttis ta raami üles.

Ostetud toolilt eemaldasin tagumisele teravale servale pandud kummi-metall tihendid ja nihutasin ettepoole. Siin saate kasutada teist lahendust – kleepida servad üle millegi summutavaga: kummi, paksu riide või vildiga. Seejärel ühendasin traadiga vedrude servad omavahel, et selg jäigemaks.

Tihedast kangast lõikasin välja umbes 8 cm laiused ribad ja liimisin need seestpoolt liimimiskohta. Seega, kui paned nüüd raamile porolooni, jäävad servad kangale. Vahed liimisin sama kangaga, aga juba väljast. Taastasin ka seljapadja.

Juhiiste VAZ 2109

Kõige enam seljale toetunud piip oli vildiga üle kleebitud. Ühendasin traadiga lähima vedru külge, kleepisin veel ühe vildiriba üle keritud traadi. Toru katva seljapadja servale liimisin kaks seestpoolt umbes 7 cm laiust vildiriba.Vilt peaks toru katma.

Kui liim ära kuivas, panin tooli kokku vastupidises järjekorras. Ta tõmbas ettevaatlikult seljapolstrilt kangaribad. Teatud raskused tekkisid alles siis, kui raudkronsteinid olid istmepadja külge kinnitatud.

Panin tooli autosse … Jah, see on hoopis teine ​​asi! Algne kuju on peaaegu täielikult taastatud, kuigi seljatugi on ühendatud vedrude tõttu veidi jäigemaks muutunud. See tool on mul olnud umbes aasta ja see on endiselt nagu uus.

detsember 1998

Ametialased saladused

Sõidu ajal proovige mitte kanda "pakse" talveriideid, mis tekitavad juhi keha ja istme vahele mahuka kihi.

Teekatte ebatasasused, teekalded, kiirendused, rataste blokeerimine, auto libisemine ja palju muud, loeb juht seljaga ja istmelt “viiendat punkti”.

Seetõttu jätavad talveriided või paksud katted juhi ilma õigeaegsest ja olulisest infost auto kohta. Samal põhjusel on äärmiselt ebasoovitav tõsta maandumiskõrgust, asetades midagi istmele.

Võtke harjumus kinnitada turvavöö kohe pärast autosse istumist ja istme reguleerimist, eriti kui turvapadjad on olemas. Pidage meeles, et isegi väikese õnnetuse korral võib turvapadi vigastada turvavööga kinnitamata juhti või kaassõitjat.

Sõltuvalt auto konstruktsioonist võib maandumine olla:

• kõrge, istuv, (nagu toolil): VAZ-klassika, maasturid jne.
• madal, lamades, (nagu tugitoolis): VAZ-esivedu, sportkupee jne.

Esimene võimalus annab veidi rohkem nähtavust, mis on oluline arvukate parklatega linnasõitudel ja tihedas liikluses manööverdamisel. Teine sobib rohkem sportliku iseloomuga autodele, kus oluline roll on madalal raskuskesel.

Madal isteasend parandab ka auto tunnetust.

Teine sobib rohkem sportliku iseloomuga autodele, kus oluline roll on madalal raskuskesel. Madal isteasend teeb ka auto enesetunde paremaks.

Sel põhjusel on istme “tõste” siiski soovitav võimalikult madalale langetada.

Tagaveolistele sõidukitele ja pikkadele sõitudele sobib paremini seljatoe reguleerimine, mille puhul on rool kella 12-asendis sirgendatud käega kaetud.

Selle artikli koostamisel kasutati erinevaid autoriteetseid allikaid, sealhulgas kirjastuse "Za Rulem" "Kasulike lehtede" materjale.

Kas soovite tunda end autoga sõites sama mugavalt kui kodus toolil? See on võimalik. Selleks peate lihtsalt juhiistet õigesti reguleerima. Paljud juhid isegi ei tea, kuidas seda teha, nii et pärast lühikest sõitu tunnevad nad väsimust ja närvilisust. Sõidu ajal ei tasu närvi minna, muidu võid sattuda ebameeldivasse hädaolukorda. Lisaks, kui teie iste on õigesti seadistatud, tagate, et olete hädaolukorra ennetamiseks täielikult valmis ja saate sõidu ajal lihaspingeid minimeerida ning see ei avalda tugevat mõju selgroole.

Roolisammas ja istme kõrgus

Roolisamba reguleerimise korral tuleks see paigaldada nii, et käed, mis hoiavad rooli asendis “10 ja 2”, on veidi õlgade tasemest madalamal. Tavaliselt on nii, et mida madalamal on rool, seda mugavam on seda hoida ja käed väsivad vähem, kuid samas ei tohiks see armatuurlauda blokeerida ja vastu jalgu hõõruda.

Kui autol on istmepadja kõrguse reguleerimine (nn “istmetõstuk”), siis reeglina püüavad algajad istet parema väljanägemise huvides kõrgemale tõsta. Ja vaadet see tõesti eriti ei suurenda. Ja selles pole midagi halba, peaasi, et ülejäänud reguleerimised on normaalsed.

Kui istmepadi (millel te istute) on reguleeritav, seadke esiserv veidi kõrgemale kui tagaosa. See loob puusadele optimaalse toe ja surub keha seljale.