Paisupaagi kork VAZ – kuidas kontrollida ja muuta?
Selline väike detail nagu paisupaagi kork tekitab kahjuks peaaegu alati kõige vähem kahtlust jahutussüsteemi rikke korral. Paisupaagi kork mängib mootori jahutamisel olulist rolli. Selle disain võimaldab reguleerida rõhku jahutussüsteemis ja hoida õiget temperatuuri. Kui seda ei tehta, võib tulemuseks olla jahutusvedeliku lekkimine või mootori kahjustus.
Mis on paisupaagi korgi funktsioon?
Kui mõistate jahutussüsteemi tööd, näete, et selle töö käigus tekib sees teatud rõhk. Fakt on see, et kuumutamisel paisub igasugune vedelik, mis tekitab süsteemi sees survet.
Ükski autotootja ei võitle selle probleemiga. Fakt on see, et rõhk võimaldab teil tõsta jahutusvedeliku keemistemperatuuri ja seega vähendada keemisest tingitud lekkeohtu.
Rõhuvahe süsteemi sees ja normaalses atmosfäärikeskkonnas seisneb süsteemi tiheduses, kus paisuval vedelikul pole lihtsalt kuhugi minna. Siiski on mündil ka varjukülg. Kõrge rõhk võib purustada jahutussüsteemi reservuaari või torud. Mis põhjustab mootori kohese ülekuumenemise ja selle rikke. Et seda ei juhtuks, tuleb jahutussüsteemi liigrõhku perioodiliselt vabastada. Nendel eesmärkidel töötati välja paisupaagi kork.
Katte seade ja tööpõhimõte
Nõutava rõhu tagamiseks peab mis tahes paisupaagi kork looma hermeetiliselt suletud süsteemi. Ülerõhu leevendamiseks on sellel spetsiaalne klapp, mis avaneb, kui rõhk tõuseb üle nimiväärtuse. Kui rõhk on vabastatud, klapp sulgub ja tsükkel kordub, kuni mootor seiskub.
Pärast mootori seiskumist sulgub tühjendusklapp ja avaneb sisselaskeklapp. Fakt on see, et jahutamise käigus hakkab vedelik uuesti kitsenema, mis tähendab, et rõhk süsteemis peaks normaliseeruma. Selleks imeb sisselaskeventiil õhku ja täidab sellega ruumi, mille vesi või antifriis vabastas. Seega normaliseerub rõhk jahutussüsteemis ja muutub vastavaks atmosfäärirõhule.
Paagi korgi talitlushäired ja nende tagajärjed
Lekkiv paisupaagi kork võib põhjustada täiendavaid ja "tarbetuid" õhulekkeid süsteemi. Fakt on see, et kui süsteemi sees olev rõhk hakkab vastama atmosfäärirõhule, hakkab vedelik keema temperatuuril, mille juures see peaks toimuma. Seega tekib jahutusvedeliku leke ja sellele järgnev mootori ülekuumenemine. Viimane võib kergesti ebaõnnestuda.
Probleemi teine pool on õhuluku teke. Õhulukk liigub koos jahutusvedelikuga ja ei lase sellel oma funktsioone täita. Vedelik kuumeneb ja keeb, mis viib selle lekkimiseni ning talvel on õhuluku tõttu võimalik salongisoojendi radiaatori halb töö.
Kõige hullem on see, kui kaas on hermeetiliselt suletud, kuid ei avalda enam atmosfääri survet. Rõhu suurenemisega hakkab jahutusvedelik läbi toruühenduste ja muude "süsteemide aukude" välja suruma. Parimal juhul saab kõik korda ja tuleb vaid kate ära vahetada. Halvimal juhul võib see paisupaagi kergesti lõhkuda ja siis läheb remont palju rohkem maksma.
Video – kaas lekib, mida ma peaksin tegema?
Kuidas kontrollida paisupaagi korki
Enne paisupaagi korgi talitlushäirete diagnoosimist peate esmalt veenduma, et sellel pole nähtavaid mehaanilisi kahjustusi. Need võivad olla praod, kriimustused või tugev kulumine. Lisaks on igasugune mustus, tolm ja muud võõrosakesed selle pinnal või seest vastuvõetamatud. Alles pärast seda on võimalik diagnoosida klapi talitlushäireid.
Mootori töötamise ajal keerake kate lahti. Kui kostab susisevat heli, hoiab klapp süsteemis rõhku.
Seda survet on aga võimatu mõõta, kuid sellel on teatud standardid.
Üksikasjalikuma kontrolli jaoks võite kasutada manomeetrit. Selleks kasutage tühja paisupaaki ja keerake sellele kork peale. Kinnitage manomeetri voolik ühe liitmiku külge ja kinnitage. Kõik muud avad on kindlalt ja hermeetiliselt suletud. Kompressori abil tekitame süsteemi sees rõhu ja ootame hetke, mil rõhk vabaneb. Saadud nähtus fikseeritakse manomeetri näidu kujul ja võrreldakse normaliseeritud väärtustega.
Kuidas muuta VAZ 2109 vigast paagi korki?
Paljud VAZ 2109 autode omanikud seisavad silmitsi sellise probleemiga nagu paisupaagi korgi ebaõige kasutamine. Selle klapp kas ei suuda rõhku hoida või lihtsalt ei vabasta. Antud juhul on süüdi vedru, mille jäikusega tootja õigesti ei arvestanud.
Esiteks tuleb kate lahti võtta. Selleks on parem kasutada lamedat kruvikeerajat ja mis tahes tange. Kui kõik osad on laual, on vaja vähendada turvavedru elastsust. Selleks vähendatakse selle pöörete arvu tangide abil. Reeglina lühendatakse kaitseklappi 1 pöörde võrra ja kõiki teisi 2 võrra. Pärast seda vedru elastsus väheneb ja paisupaagi kork on taas töövalmis.
Nii on see lõpule viidud, nagu märkasite, saab seda protseduuri teha ilma automehaaniku abita ja see säästab oluliselt remondikulusid
