Kuidas ja millise jõuga ühendusvarda ja põhilaagreid pingutada
Sisepõlemismootoril on konstruktsiooniliselt suur hulk omavahel ühendatud osi, mis kogevad sisepõlemismootori töötamise ajal märkimisväärseid koormusi. Sel põhjusel on mootori kokkupanek vastutusrikas ja keeruline toiming, mille edukaks rakendamiseks tuleb järgida tehnoloogilist protsessi. Kogu jõuallika jõudlus sõltub otseselt fikseerimise usaldusväärsusest ja üksikute elementide sobivuse täpsusest. Sel põhjusel on oluline punkt konstruktsiooni liideste täpne rakendamine paarituspindade või hõõrdepaaride vahel. Esimesel juhul räägime silindripea kinnitamisest silindriploki külge, kuna silindripea polte tuleb tõmmata rangelt määratletud jõuga ja selgelt tähistatud järjestuses.
Soovitame lugeda ka artiklit silindripea poltide pingutamise kohta. Sellest artiklist saate teada silindripea pingutusmomendi, pingutamisjärjestuse ja ka erinevate nüansside kohta selle toimingu ajal.
Koormatud hõõrdepaaride osas esitatakse kõrgemad nõuded ühendusvarda ja põhilaagrite (pea- ja ühendusvarda laagrid) fikseerimisele. Pärast mootori remonti järgneval jõuallika kokkupanemisel on väga oluline jälgida mootori pea- ja ühendusvarda laagrite õiget pingutusmomenti. Selles artiklis vaatleme, miks on vaja vooderdusi rangelt määratletud jõuga pingutada, ja vastame ka küsimusele, milline on pea- ja ühendusvarda laagrite pingutusmoment.
Artikli sisu
Mis on liugelaagrid
Et paremini mõista, miks on vaja mootoris olevaid vooderdisi teatud pöördemomendiga pingutada, vaatame nende elementide funktsiooni ja eesmärki. Alustame sellest, et need liugelaagrid suhtlevad iga sisepõlemismootori ühe kõige olulisema osaga – väntvõlliga. Lühidalt, kolvi edasi-tagasi liikumine silindris muundub pöörlevaks liikumiseks just ühendusvarraste ja väntvõlli tõttu. Selle tulemusena ilmub pöördemoment, mis lõpuks kandub edasi auto ratastele.
Väntvõll pöörleb pidevalt, on keerulise kujuga, kogeb märkimisväärseid koormusi ja on kallis osa. Väntvõlli konstruktsioonis oleva elemendi kasutusea maksimeerimiseks kasutatakse ühendusvarda ja põhilaagreid. Arvestades asjaolu, et väntvõll pöörleb, aga ka mitmeid muid funktsioone, luuakse selle osa jaoks tingimused, mis minimeerivad kulumist.
Teisisõnu loobusid insenerid otsusest paigaldada sel juhul tavapärased kuullaagrid või rull-tüüpi laagrid, asendades need põhi- ja ühendusvarda liugelaagritega. Väntvõlli peamiste tihvtide jaoks kasutatakse põhilaagreid. Ühendusvarda laagrid paigaldatakse kohta, kus ühendusvarras kohtub väntvõlli kahvliga. Sageli on põhi- ja ühendusvarda liugelaagrid valmistatud samal põhimõttel ja erinevad ainult sisemise läbimõõdu poolest.
Vooderdiste valmistamiseks kasutatakse pehmemaid materjale võrreldes nendega, millest väntvõll ise on valmistatud. Samuti on vooderdised täiendavalt kaetud hõõrdevastase kihiga. Määrdeaine (mootoriõli) tarnitakse rõhu all kohta, kus vooder on ühendatud väntvõlli tihvtiga. Näidatud rõhu tagab mootori määrimissüsteemi õlipump. Sel juhul on eriti oluline, et väntvõlli tihvti ja liugelaagri vahel oleks vajalik vahe. Hõõrdepaari määrimise kvaliteet, samuti mootoriõli rõhu indikaator mootori määrdesüsteemis sõltuvad pilu suurusest. Kui vahe suureneb, väheneb määrdeaine rõhk. Seetõttu kuluvad väntvõlli tihvtid kiiresti ja kannatavad ka teised sisepõlemismootori seadmes olevad koormatud sõlmed. Paralleelselt sellega ilmub mootorisse koputus.
Lisame, et madala õlirõhu indikaator (muude põhjuste puudumisel) on märk sellest, et väntvõll tuleb lihvida ja mootori vooderdised ise tuleb remondi suurust arvestades vahetada. Remondivooderdiste jaoks on ette nähtud paksuse suurenemine 0,25 mm võrra. Reeglina on parandusmõõte 4. See tähendab, et viimase suuruse parandustüki läbimõõt on 1 mm. vähem kui standard.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, millal ja miks on vaja väntvõlli puurida. Sellest artiklist saate teada, mis on mootori väntvõlli lihvimine, milleks see protseduur on ette nähtud ja kuidas seda tehakse.
Liugelaagrid ise koosnevad kahest poolest, millesse on korralikuks paigaldamiseks tehtud spetsiaalsed lukud. Peamine ülesanne on tagada, et võlli kahvli ja voodri vahele jääks tühimik, mida soovitab mootoritootja.
Reeglina kasutatakse kaela mõõtmiseks mikromeetrit, ühendusvarda laagrite siseläbimõõt mõõdetakse sisemõõturiga pärast ühendusvardale monteerimist. Samuti võite mõõtmiseks kasutada paberist kontrollribasid, vaskfooliumi või juhtplasttraati. Hõõrdepaaride miinimummärgi vahe peaks olema 0,025 mm. Kliirensi suurendamine 0,08 mm-ni on põhjus väntvõlli puurimiseks järgmise remondimõõduni
Pange tähele, et mõnel juhul asendatakse vooderdised lihtsalt uutega, ilma väntvõlli tihvti puurimata. Teisisõnu on võimalik hakkama saada ainult vooderdiste väljavahetamisega ja saada soovitud kliirens ilma lihvimiseta. Pange tähele, et kogenud spetsialistid ei soovita seda tüüpi remonti. Fakt on see, et osade ressurss paaritumispunktis on oluliselt vähenenud, isegi kui võtta arvesse asjaolu, et hõõrdumispaari vahe on normaalne. Põhjuseks loetakse mikrodefekte, mis lihvimisest keeldumise korral siiski võlli tihvti pinnale jäävad.
Pealaagrite ja ühendusvarda laagrite pingutamine
Seega saab eelnevat silmas pidades selgeks, et pea- ja ühendusvarda laagrite pingutusmoment on äärmiselt oluline. Liigume nüüd ehitusprotsessi enda juurde.
- Kõigepealt paigaldatakse juurekaelte voodisse juurelaagrid. Pange tähele, et keskmine vooder erineb teistest. Enne laagrite paigaldamist eemaldatakse säilitusmääre, misjärel kantakse pinnale veidi mootoriõli. Pärast seda asetatakse voodikatted, mille järel tehakse pingutamine. Pingutusmoment peab vastama konkreetse jõuallika mudeli jaoks soovitatule. Näiteks mudeli VAZ 2108 mootorite puhul võib see näitaja olla 68–84 Nm.
- Järgmisena paigaldatakse ühendusvarda laagrid. Montaaži käigus on vaja katted täpselt oma kohale paigaldada. Need kaaned on märgistatud, see tähendab, et nende suvaline paigaldamine pole lubatud. Ühendusvarda laagrite pingutusmoment on põhilistega võrreldes pisut väiksem (näitaja on vahemikus 43-53 Nm). Lada Priora puhul on põhilaagrid pingutatud jõuga 68,31-84,38 ja ühendusvarda laagrite pingutusmoment on 43,3-53,5.
Eraldi tuleks lisada, et näidatud pingutusmoment eeldab uute osade kasutamist. Kui me räägime koostudest, mis kasutab kasutatud osi, siis kulumise või muude võimalike defektide olemasolu võib põhjustada kõrvalekaldeid soovitatud standardist. Sel juhul saate poltide pingutamisel maha lükata soovitatava pöördemomendi ülemise varda, mis on näidatud tehnilises juhendis.
Summeerida
Kuigi pea- ja ühendusvarda laagrikorkide pöördemoment on oluline parameeter, ei ole pöördemomendi väärtust üsna sageli konkreetse sõiduki üldises tehnilises juhendis märgitud. Sel põhjusel peaksite otsima vajalikke andmeid konkreetset tüüpi sisepõlemismootorite remonti ja hooldust käsitlevast erikirjandusest. Seda tuleb teha enne paigaldamist, mis võimaldab remonditöid õigesti teha ja vältida võimalikke tagajärgi.
Samuti on oluline meeles pidada, et kui pingutamisel ei järgita soovitatud pöördemomenti, võib probleeme tekkida nii ebapiisava pöördemomendi kui ka poltide ülepingutamisega. Suurenenud kliirens põhjustab madalat õlirõhku, koputamist ja kulumist. Vähenenud kliirens tähendab, et näiteks paarituspiirkonnas on tugev laagrisurve kaelale, mis segab väntvõlli tööd ja võib põhjustada selle kiilumist.
Sel põhjusel toimub pingutamine pöördemomendi võtmega ja täpselt määratletud pöördemomendiga. Ärge unustage, et ühendusvarda ja peamiste laagrikatete poltide pingutusmoment on mõnevõrra erinev.
