Millist õli käigukasti täita

Autojuhtide üks pakilisemaid küsimusi on see, kas tasub oma "raudhobuse" käigukastis käigukasti vedelikku vahetada ja kui seda on parem teha, on see tekitanud palju vaidlusi. Täna vastame sellele ja sellega seotud küsimustele.

Käigukast ja selle "sisemus": miks vajate käigukastiõli?

Käigukasti kasutatakse pöördemomendi edastamiseks mootorilt rattatelgedele.  Igal sellisel seadmel on mitu etappi (kaasaegsetes käigukastides, olenemata konstruktsioonist – alates viiest või enamast), mille  abil juht saab käiku alla või kõrgemale lülitada ning vastavalt vähendada või suurendada veoratastele edastatavat pöördemomenti, mõjutades liikumiskiirust. auto.

Käigukastid jagunevad mitut tüüpi:

• mehaaniline (kui juht ise vahetab käike valikunupu ja kasti sidurimehhanismi abil koos mootoriga);
• automaatne (käigukastid lülitatakse automatiseeritud süsteemiga ilma juhi osaluseta);
• robot (manuaalkäigukasti tüüp, milles siduri ja käigu funktsioone täidab automatiseeritud juhtimissüsteem);
• astmeteta variaatorid (üleminek etapilt etapile toimub sujuvalt, kandes pöördemomenti mootorilt veoratastele läbi sidurite).

Sõltumata käigukasti tüübist kasutatakse selle mehhanismide sujuvaks tööks käigukastiõli. Selle ülesanne on määrida käigukasti mehhanismide (hammasrattad, rullikud, võllid, laagrid) hõõrduvaid pindu, kaitstes seadet ülekuumenemise, sisepindade korrosiooni eest ja pikendades seeläbi selle kasutusiga. Kuid saabub aeg, mil konveieril käigukasti valatud õli vananeb ja kaotab oma põhiomadused, mille hulgas on peamine viskoossus. Kui te käigukasti õli õigeaegselt ei vaheta, võivad selle mehhanismid ebaõnnestuda, mis on täis tõsist ja kulukat remonti. Seetõttu peab iga autojuht jälgima oma auto käigukastis oleva käigukastiõli seisukorda ja muutma seda vastavalt tootja või teeninduskeskuse spetsialistide soovitustele,

Käigukastiõli: kasutusiga

Käigukastide õli kasutamise ajastus varieerub sõltuvalt nende tüübist.

Manuaalkäigukasti õlil on pikem ressurss (see on tingitud käigukasti konstruktsiooni lihtsusest võrreldes automaatkäigukastiga): tootja soovitab seda vahetada pärast pikki sõite – 80-100-lt 150-200 tuhandele kilomeetrile, olenevalt käigukastist. tingimused, milles autot kasutati. Mõnest "mehaanikaga" varustatud autode käsiraamatust leiate märkuse – "käigukastide käigukastiõli ei muutu kogu tööperioodi jooksul." Kui esimestega on kõik selge (nii kui aeg käes, läheme teenindusse ja vahetame kasutatud käigukastiõli uue vastu), siis mida teha teistega? Eksperdid soovitavad regulaarselt kontrollida käigukasti õlitaset ja selle seisukorda. Kui käigukasti õlitase on langenud, tuleks seda lisada.

Tähelepanu: lisame ainult tehases kasti valatud õli (saadaval volitatud edasimüüjatelt), erinevat tüüpi õlide segamine võib põhjustada kemikaalide sadestumist, mis võivad ladestuda käigukasti mehhanismi osade ja plii hõõrumispindadele. nende lagunemiseni.

Õlitaseme kontrollimine kastis

Kontrollime teenindusjaamas käigukasti õli seisukorda: kui vedelikust leitakse kiipe, käigukastiõlis kasutatavates lisandites kasutatud lisanditest olulist setet, siis on parem see täielikult välja vahetada.

Automaatkäigukastides ja CVT-des kasutatav käigukastivedelik vajab asendamist väiksema läbisõiduga kui manuaalkäigukastides. Keskmiselt vahetatakse ATF (Automatic Transmission Fluid) välja teisel või kolmandal MOT-il – see tähendab vahemikus 60–90 tuhat kilomeetrit. Nii varajase käigukastivedeliku väljavahetamise põhjuseks on see, et automaatkäigukast on erinevalt "mehaanikast" keerulisem agregaat, millel on oma jahutussüsteem. Masina keerulised töötingimused ja vastavalt ka "automaatne" kast toovad kaasa asjaolu, et käigukasti vedeliku ringlus on keeruline, seetõttu määrib see mehhanismide hõõrdumispindu vähem tõhusalt, jahutab neid halvemini, käiguvahetus toimub. aeglasemalt. Kui märkate, et kast on "loll", siis on tõenäoliselt aeg vahetada vana ATF uue vastu.

Autode manuaalkäigukastide ja automaatkäigukastide käigukastivedelike tüübid

Ülekandevedelikud erinevad üksteisest kahe peamise parameetri poolest: kinemaatiline viskoossus ja keemiline koostis.

Keemilise koostise järgi jagunevad need vedelikud, nagu ka automootorite õlid, mineraalseteks, poolsünteetilisteks ja sünteetilisteks. Mineraalkäigukastiõlisid kasutati peamiselt vanemates kodumaistes sõidukites. Autotootjad soovitavad praegu kasutada käigukastides sünteetilisi ülekandevedelikke. Need on paremini kohandatud töötama laias temperatuurivahemikus, taluvad suuremat koormust, hoiavad kauem töökorras ja vajavad seetõttu harvemat vahetust kui mineraal- ja poolsünteetilised õlid.

Kinemaatilise viskoossuse järgi jagunevad ülekandevedelikud kahte klassifikatsiooni: viskoossusindeks (SAE) ja viskoossusaste (API). Mõelge mõlema klassifikatsiooni omadustele.

Käigukastiõlide klassifikatsioon SAE järgi:

• Vedelikud auto kasutamiseks madalatel temperatuuridel ("talv") – tähistatakse 70W, 75W, 80W ja 85W, kus W on viskoossusindeks;
• Vedelikud autode kasutamiseks kõrgetel temperatuuridel ("suvi") – 80W, 85W, 90W, 140W ja 250W;
• Universaalsed vedelikud (sobivad kasutamiseks erinevates kliimatingimustes) – viidatud kui 75W-90, 80W-140.

Transmissioonivedelike klassifikatsioon API (GL) järgi:

• GL1 on lisanditeta vedelikud, mis on ette nähtud kasutamiseks sünkronisaatoritega veoautode manuaalkäigukastides;
• GL2 – kulumiskindlad lisanditega vedelikud traktorite ja muude põllutöömasinate jaoks, mis töötavad keskmise raskusega tingimustes;
• GL3 – kulumiskindlate lisanditega vedelikud (kuni 2,7% õli kogumahust), mida soovitatakse kasutada keskmise raskusega tingimustes töötavate veoautode käigukastides;
• GL4 – universaalsete töötingimuste jaoks mõeldud vedelikud (need sisaldavad kuni 4% kulumisvastaseid lisandeid) erinevat tüüpi sõidukite käigukastidele – autodest veoautode ja bussideni. Neid kasutatakse nii sünkroniseerimata kui ka sünkroniseeritud käikudega käigukastides.
• GL5 on käigukasti vedelik sõidukitele, mis töötavad äärmiselt rasketes tingimustes. Need sisaldavad kuni 6,5% multifunktsionaalseid lisandeid (vahutamisvastane, äärmuslik surve jne);
• GL6 on hüpoidne käigukastivedelik, mis sisaldab kuni 8,5% kulumisvastaseid lisandeid. Kasutatakse võimsate kiirete mootoritega autode käigukastide jaoks.

Manuaalkäigukastides soovitavad tootjad kasutada käigukastivedelikke SAE 75W-90 ja API GL-3 (vanemate autode manuaalkäigukastide jaoks), API GL-4 või API GL-5 (kaasaegsete mudelite manuaalkäigukastide jaoks).

Hyundai ehtne sünteetiline õli

Automaatkäigukasti töövedelikud ei ole seotud teatud klassidega – nende standardid kehtestavad sõidukiõli tootjad ise. Automaatkäigukastid on täidetud spetsiaalse keemilise koostisega ATF käigukastivedelikega – need sisaldavad tavaliselt suurema osakaaluga vahutamist takistavaid lisaaineid. Selle põhjuseks on sellise käigukasti konstruktsiooniomadused: töö käigus tekkinud vaht võib blokeerida juhtsolenoidi, mis reguleerib klapi korpuse ventiili rõhuvarustust, ja käigud ei lülitu sisse.

VAG originaal automaatkäigukasti õli

Automaatkäigukasti vedelikud eristuvad ka nende värvi järgi – tavaliselt on need punased, mõnel juhul rohelised või sinised. On olemas spetsiaalsed käigukasti vedelikud, mis on mõeldud astmeteta variaatorite jaoks.

Igal juhul peate enne manuaalkäigukasti või automaatkäigukasti õli vahetamise otsustamist välja selgitama, milliseid vedelikke tootja soovitab, ning järgima rangelt selle soovitusi ja tehnilisi eeskirju.

Vaata ka: Kuidas oma kätega kastis õli vahetada