Kuidas valida eelsoojendit
Artikkel automootorite eelsoojendite käivitamise kohta – nende tüübid, otstarve, toimimine. Artikli lõpus – video selle kohta, millist eelsoojendit osta
Artikli sisu:
- Mille jaoks on eelsoojendi?
- Eelsoojendi funktsioonid
- Rakenduse tulemus
- Kütteseadmete sordid
- Küttekeha juhtimise võimalused
- Video selle kohta, millist eelsoojendit osta
Uute automudelite loomisel jälgivad disainerid, et autod töötaksid kaua ja oleksid väga töökindlad. Mootori kvaliteetne täisväärtuslik töö aastakümneid pole fantaasia, tänapäevastel autodel on väga korralik funktsionaalne ressurss.
Pikaajalise töö tagamiseks on kaasas selline seade nagu eelsoojendi. Saame teada, millised on selle eelised ja kuidas valida õige mudel.
Mille jaoks on eelsoojendi?
Nagu seadme nimigi ütleb, on see vajalik mootori soojendamiseks enne täiskoormuse saamist. Mootori "külm" töö põhjustab järgmisi soovimatuid olukordi:
- õli pakseneb külmas ja õlipump ei suuda vajalikus mahus varustada;
- mootorisse tarnitava õli puudumine toob kaasa asjaolu, et need mootoriosad, mis peaksid määrdeaines liikuma, toimivad tegelikult "kuivalt" ja kuluvad seega kiiresti, muutudes kasutuskõlbmatuks;
- õhu-kütuse segu külmas süttib raskemini ja põleb aeglasemalt;
- õhu-kütuse segu aeglane põlemine põhjustab silindriploki tihendi, kolbide ja mootoriklappide läbipõlemist.
Nagu ülaltoodud loetelust järeldub, pole mootori käivitamine külmas mitte ainult keeruline (kütuse segu "ei taha" süttida), vaid see on ka kogu mootorile äärmiselt kahjulik.
Üks viise, kuidas auto külmaga tööle saada, on käivitada mootor ja hoida seda mõnda aega tühikäigul, soojendades nii mootori normaalse töötemperatuurini. Sel juhul ei ole probleem siiski täielikult lahendatud: mootori kulumine suureneb isegi tühikäigul, kui auto käivitati külmas .
Autode disainibüroode kogutud statistika näitab pettumust valmistavaid arve: mootori esmasel käivitamisel külmas olekus suureneb selle kulumine kümme (!) korda. Arvatakse, et üht külmkäivitust saab mootori koormuse osas koormuse ja kulumise astme osas julgelt võrrelda masina paarikuulise tööajaga tavatingimustes stabiilsel temperatuuril +25 kraadi.
Just selleks, et vältida maksimaalset arvu negatiivseid nähtusi ja säästa mootoriressurssi, töötati välja eelsoojendid.
Teeme kohe broneeringu: kliimas, kus ööpäevane temperatuur ei lange aastaringselt alla +10, pole selle seadme järele vajadust.. Samuti pole see nõutav, kui te autot talvel üldse ei kasuta. Aga tegelikult on meie riigi reaalsus sellised, et ilma eelsoojendita autot siiski kasutada ei tasu.
Eelsoojendi funktsioonid
See seade on loodud selleks, et seada soovitud temperatuur auto mootori tööks, nii et isegi külma ilmaga töötaks kõik süsteemid sujuvalt ja autoosi kahjustamata.
Küttekeha väljatöötamise ja kasutamise teerajajad olid Põhja-Skandinaavia ja Põhja-Euroopa riigid, kus kliimatingimused, ehkki mitte nii karmid kui meie territooriumil, rikuvad autoomanikel siiski palju närve, sundides neid leiutama mitmeid viise käivitage mootor külmas, vältides mootori kahjustamist.
Kaasaegne eelsoojendi täidab järgmisi funktsioone:
- soojendab mootori töötemperatuurini;
- muudab mootori käivitamise külma ilmaga lihtsamaks;
- soojendab auto salongi;
- soojendab mootoriruumi, tõstes seeläbi mitte ainult mootoris oleva kütuse, vaid ka muude töövedelike ja ka mootoriga seotud osade temperatuuri.
Rakenduse tulemus
Eelsoojendi kasutamine annab järgmised tulemused:
- mootoriosade kulumisastme märgatav vähenemine sõiduki talvisel tööperioodil;
- kütusekulu;
- salongi soojendus, akende härmatise likvideerimine selleks ajaks, kui juht rooli taha istub;
- diiselmootorite jaoks – mootori täiendava soojendamise võimalus.
Selle seadme kasutamise peamine eelis on see, et juht käivitab mootori ja sõidab ära, olenemata sellest, kas see on härmas või mitte.
Kütteseadmete sordid
Kui oleme eelsoojendite eelised välja selgitanud, on aeg pöörata tähelepanu nende mitmekesisusele ja välja mõelda, kuidas valida õige mudel.
Kõigepealt peate mõistma, et kütteseadmed on:
- auto salongi jaoks;
- mootori jaoks;
- kombineeritud (kütab nii mootorit kui auto salongi).
Mõelge kütteseadmete peamistele tüüpidele, nende eelistele ja puudustele.
Elektrilist tüüpi küttekehad
Tegelikult on see tavalise katla analoog, mis on sisse ehitatud silindriplokki. Selle ülesandeks on jahutusvedeliku soojendamine. Tööpõhimõte põhineb asjaolul, et soojem jahutusvedelik tõuseb üles, tagades kogu vedeliku mahu ühtlase kuumutamise.
Elektrikerised on Euroopas hästi nõutud, kuid meie riigis mitte eriti populaarsed. Põhjus on lihtne: Euroopas on pea iga parkla varustatud pistikupesadega ja küsimus on vaid selles, kas omanik unustas küttekeha vooluvõrku ühendada.
Meie riigi jaoks on elektrisoojendi kasutamine asjakohane, kui auto jäetakse ööseks pistikupesaga varustatud garaaži.
Kui valite seda tüüpi küttekeha, on kõige parem valida temperatuurianduriga mudel. Sel juhul lülitub süsteem automaatselt välja, kui saavutab seatud temperatuuritaseme, ja uuesti sisse, kui temperatuur langeb.
On ka mudeleid, mis on varustatud töötaimeriga, kuid need pole nii tõhusad, kuna ei tugine temperatuuriindikaatoritele.
Õhu eelsoojendid
Õhkküttekehad on sõltuvat ja sõltumatut tüüpi. Sõltuvad õhueelsoojendid töötavad töötava mootoriga. Reeglina piisab iseseisvast soojendusest ainult mootori enda soojendamiseks – see ei suuda soojendada auto sisemust.
Õhusoojendi disain on suhteliselt lihtne. See koosneb soojendatava antifriisiga täidetud radiaatorisüsteemist ja ventilaatorist, mis varustab soojendatud õhku. See seade soojendab salongi õhu väga kiiresti. Kaasaegsetes mudelites hoitakse temperatuuri temperatuurianduri abil.
Autonoomne õhukütteseade
Seda tüüpi küttekehade skeem sisaldab autonoomset mootorit, mis pumpab põlemiskambrisse kütust, mis segatakse õhuga ja süüdatakse süüteküünla abil. Selline küttekeha kasutab kütust 0,25–0,5 liitrit töötunni kohta, olenevalt välistemperatuurist ja köetava pinna suurusest.
Jahutussüsteemi sisse ehitatud mootori eelsoojendi
Selle küttekeha tööpõhimõte on väga sarnane autonoomse õhusoojendi tööga. Kütus süttib, soojusvaheti soojendab jahutusvedelikku.
Üks olulisi küsimusi kütteseadme tüübi valimisel on selle asukoht. Kui keris tuleb paigaldada auto kapoti alla, tuleks alustada analüüsist: kas seal on vaba ruumi? Mitte kõik automudelid ei võimalda kapoti alla vähemalt midagi ekstra pigistada.
Kaasaegsed kütteseadmete tootjad alustasid tõsist võitlust oma seadmete miniaturiseerimise eest. Siiski ei tasu minna absoluutselt miniatuursete mudelite poole: neil on vähem jõudu ja meie kliimas võib see olla raha raiskamine.
Küttekeha juhtimise võimalused
Kõige tavalisem variant, millest tegelikult algas eelkäivitusküttekehade tootmine, on käsitsi juhitav seade. See tähendab, et enne mootori käivitamist peate kütteseadme käsitsi aktiveerima. Viie kuni kümne minuti pärast soojeneb mootor, kabiin muutub soojaks.
Samuti on taimeriga varustatud mudeleid. Kui auto omanik samal ajal sellega sõidab, saab panna taimeri käima ja enam ei muretse: õigeks hetkeks läheb kõik soojaks, tuleb vaid rooli istuda ja startida. teel.
Teine võimalus on puldiga kütteseadmed.Sellise mudeli puuduseks on signaali saatja väike raadius. Deklareeritud ühe kilomeetri raadius linnapiirkondades on hoonete tiheduse ja halva signaaliedastuse tõttu oluliselt vähenenud.
Ülaltoodud teabe kokkuvõtteks võime öelda järgmist:
- Eelsoojendi meie laiuskraadidel on vajalik asi.
- Kui on juurdepääs voolule, lahendavad elektrilised mudelid probleemi suurepäraselt.
- Kui autol on probleeme elektrile ligi pääseda, on parem valida jahutussüsteemi sisseehitatud autonoomne küttekeha.
Käivitava eelsoojendi kasutamine võimaldab autol palju kauem hakkama saada ilma kalli mootoriremondita.
