Termostaadi kontrollimiseks on kaks võimalust

Auto jahutussüsteem pole nii lihtne, kui esmapilgul võib tunduda. Tal on palju ülesandeid – ta ei pea mitte ainult tagama mootori ühtlase temperatuuri kuumusest tugeva külmani, vaid täitma ka sõitjateruumi küttekeha. Kõigi nende funktsioonide samaaegne täitmine poleks võimalik ilma termostaadiks nimetatava seadmeta. Kirjeldamatu varuosa avardab oluliselt auto võimalusi ja mugavust. Igas moodsas autos on vähemalt üks termostaat, kuid viimastel aastatel on inseneride suundumus olnud see, et mootori efektiivsuse tõstmiseks paigaldavad insenerid lisatermostaate ja suurendavad jahutusvedeliku tsüklite arvu.

Termostaat

Oleme oma artiklites korduvalt rääkinud autode jahutussüsteemi tööpõhimõtetest, ma ei tahaks ennast korrata. Kõige üldisemas lähenemises on termostaat seade, mis "lülitab" mootori jahutusrežiime. Esimene ülesanne on soojendada ennast ja salongi, teine ​​ülesanne on mitte ületada lubatud temperatuuri väärtusi. Samuti on täpsem gradatsioon, sel juhul kasutatakse mitut termostaati, kuid igal juhul võimaldavad need liikuda ühelt tasemelt teisele.

Termostaatidel ei ole kavandatud vahetusperioodi, need teenivad kuni purunemiseni. Oluline on see hetk õigesti määrata, sest vigane termostaat muudab reisi parimal juhul ebamugavaks ja halvimal juhul võib see põhjustada ülekuumenemise tõttu mootoririkke. Traditsiooniliselt on termostaadi kontrollimiseks kaks võimalust.

1. Diagnostika autol

Termostaadi eemaldamine enamikel automudelitel ei ole kuigi keeruline ülesanne, kuid kui see on võimalik ilma lisatööta, ei taha te tegelikult jamada. Termostaadi kontrollimise puhul on selline võimalus olemas. See on üsna lihtne, peate lihtsalt laskma autol jahtuda ja tegema kõik manipulatsioonid külma mootoriga.

Meetod on tuntud juba iidsetest aegadest ja pole muutunud palju aastaid. Peate auto käivitama ja jätma tühikäigule ning hoidma käega ülemist radiaatoritoru. Kui termostaat töötab korralikult, peaks see toru jääma külmaks, kuni mootor soojeneb. Seda saab kontrollida kas salongis oleva temperatuuriindikaatori või diagnostikavahendi näitude või pliidi düüside temperatuuri järgi. Viimane meetod on kõige ebausaldusväärsem, kuid muude võimaluste puudumisel töötab see ka.

Ülemine radiaatori voolik

Kui mootor soojeneb, peaks ülemine radiaatorivoolik hakkama järk-järgult soojenema. Seda järk-järgult, kuna termostaat ei tööta "sees" põhimõttel. ja "väljas" ning suurendab temperatuuri tõustes vedeliku ülekannet.

Mis tahes muu düüside soojendamise järjekord näitab, et termostaadiga on midagi valesti. Rikete jaoks on palju võimalusi, see võib kinni kiiluda nii avatud kui ka suletud asendis, mitte täielikult sulgeda või avada või jääda isegi kuskile keskele. Olenevalt konkreetsest probleemist võib ülemine radiaatorivoolik hakata soojenema varakult või üldse mitte. Konkreetset termostaadi riket pole vaja välja selgitada – neid ei parandata, kui seade ei tööta korralikult, vaid asendatakse lihtsalt uuega.

Demonteeritud termostaat

Nõustume võimaliku märkusega, et käsitsi “mõõtmised” pole just kõige usaldusväärsemad näitajad ja eksimine on väga lihtne, kuid ka 21. sajandil on termostaat jätkuvalt valdavalt mehaaniline seade, elektrooniline diagnostika ei ole rakendatav seda. Seetõttu on torude sondeerimine isegi meie vidinate ajastul endiselt asjakohane.

2. Diagnostika koos demonteerimisega

Kui soovite termostaati täpsemalt kontrollida, ei saa te ilma demonteerimiseta hakkama. Demonteeritud seadet saab kontrollida köögis kastruli ja termomeetriga. See on kasulik ka äsja ostetud termostaatide puhul lisakontrollina enne paigaldamist.

Põhimõte on lihtne, tuleb valada pannile vesi, panna see tulele, panna termostaat (peate lihtsalt veenduma, et see ei puudutaks panni seinu) ja jälgida termomeetriga temperatuuri tõusu. Kui teatud parameeter on saavutatud, peaks termostaat hakkama avanema, sellega kaasneb tavaliselt valju klõps, nii et te ei saa karta hetke maha jätta. Täpse avanemistemperatuuri leiate kas termostaadi sildilt või mudeli kirjeldusest. Kui see avanes määratud temperatuuril, siis see töötab.

Termostaadi kontrollimine kuuma vee ja termomeetriga

See kontrollimismeetod ei erine ka valmistatavuse poolest, kuid on väga täpne ja usaldusväärne. Termostaatide "küpsetamise" abil saate mitte ainult kontrollida olemasolevate seadmete jõudlust, vaid isegi tegeleda mingisuguse "häälestusega". Selle olemus on valida erineva avanemiskarakteristikuga termostaat – see võimaldab teil muuta jahutussüsteemi omadusi. Näiteks Renault Logani omanikud, kes elavad Venemaa põhjapiirkondades, vahetavad sageli 86-kraadise avanemistemperatuuriga standardtermostaadi Opeli sarnase mudeli vastu, mis avaneb 92 kraadi juures. See võimaldab oluliselt tõsta ahju efektiivsust. Riigi lõunapoolsete piirkondade elanike jaoks pole sellisel "häälestamisel" mitte ainult mõtet, vaid see on ka ohtlik – tõsise koormuse korral võib mootor keema minna. Termostaadi "häälestus" peaks toimuma hästi, esindades auto töötingimusi ja mõistes võimalikke riske.

Termostaat avaneb täielikult 90 kraadi juures. Foto — drive2.ru

Üldiselt pole termostaadi kontrollimine keeruline – nii masinal kui ka lahtivõtmisel. Teine asi on see, et viimasel ajal on muutunud raskemaks aru saada, millal on vaja sellist kontrolli kasutada. Varem olid kõik autod varustatud jahutusvedeliku temperatuurinäitajatega, mille ebanormaalset tööd võis kahtlustada termostaadina. Paljudes kaasaegsetes mudelites jääb alles ainult ülekuumenemise lamp, mis näitab, millal mootor on üle lubatud taseme soojenenud, kuid ei anna teavet soojenemise dünaamika kohta, nimelt on vaja selle järgi hinnata termostaadi tööd. . Ilma näidikuta autodel jääb üle termostaati perioodiliselt ennetavalt kontrollida või diagnostikaseadmed hankida, muidu võib ühel ilusal hetkel saada kas külma salongi või ülekuumenenud mootori.