Automaatkäigukasti tüüpilised probleemid ja talitlushäired

Tänapäeval eelistavad autojuhid autot ostes üha enam automaatkäigukastiga autosid. Tegelikult pole see üllatav, praegu on linnades palju autosid, liiklus on muutunud tihedamaks, isegi väikelinnades on hakanud tekkima seni ainult megalinnadele tuntud ummikud ja nendes tingimustes on üsna loogiline, et kasutades automaatne masin on mugavam.

Automaatkäigukasti käepide

Automaatkäigukastid on kolme tüüpi:

1. Pöördemomendi muunduriga masin

2. Robotülekanne

3. Astmeteta variaator

automaat käigukast

Täna peatuksime põhjalikumalt vanal heal, mõne tootja poolt juba osaliselt aegunuks peetud klassikalisel pöördemomendi muunduril.

Hoolimata automarkide suurest valikust, ei tegele kõik autotootjad oma kastide tootmisega. Tuntuimad automaatkäigukastide tootjad: Aisin Seiki Co Ltd (Jaapan), JATCO Ltd. (Jaapan), Getrag (Saksamaa), ZF Friedrichshafen AG (Saksamaa), BORG WARNER (Saksamaa), GM (USA)…

Automaatkäigukast on kombinatsioon kolmest teadusest: mehaanika, hüdraulika ja elektrik. Mehaanika vastutab otseselt käikude vahetamise eest, hüdraulika – pöördemomendi edastamise eest mehaanilisele osale ja elektriline – on loodud kõike seda orkestreerima ning automaatkäigukasti ja muude sõidukisüsteemide vahelist sidet pakkuma.

Automaatne kasti seade

Millest automaatkäigukast koosneb:

1. Pöördemomendi muundur on seade, mis edastab ja teisendab pöördemomendi mootorilt automaatkäigukasti planetaarkäigukastile.

pöördemomendi muundur

2. Planetaarne käik – automaatkäigukasti osa, mis kujutab endast hammasrataste komplekti, mis muudavad ülekandearvu erinevates suhetes.

planetaarkäik

3. Piduririba, tagumine sidur, esisidur – automaatkäigukasti osad, mis vastutavad planetaarülekande ülekandearvu muutmise eest.

Piduririba automaatkäigukast

4. Juhtseade, mis koosneb pumbast, hüdrosõlmest või klapiplaadist ja õlivahetist.

Hüdroblokk

Et automaatkäigukast korralikult töötaks, tuleb seda hooldada. Võrreldes mehaanilise käigukastiga on see nõudlikum õli kvaliteedi ja töörežiimide suhtes.

Automaatkäigukastide tootjad soovitavad seadmes õli ja filtrit vahetada vähemalt iga 90 000 km järel. Kuid nagu praktika näitab, on parem seda intervalli vähendada 60 000 km-ni, kuna kui sõidate enamasti linnarežiimis, on õli lagunemisprotsess mootori suure töötundide arvu tõttu kiirem.

Mõelge sagedasematele ja levinuimatele probleemidele, millega automaatkäigukastiga varustatud auto omanik võib kokku puutuda. Igal juhul ei suuda kaugeltki paljud automaatkäigukasti riket põlvel, teeserval või oma garaažis parandada ning 99% juhtudest on vaja kvalifitseeritud mehaaniku abi, kuna „automaat ” pole vähem keeruline kui mootor.

Kui automaatkäigukastiga on probleeme, süttib auto armatuurlaual hoiatustuli ja käigukast läheb avariirežiimi.

1. Peamine ja lihtsaim põhjus, miks kast võib "õnnetusse" sattuda, on madal käigukastiõli tase. Nüüd on suurem osa tänapäevastest kastidest varustatud mõõtepoldiga, mille lahti keeramisega määrab ATF-i lekke intensiivsuse (või selle mitteväljavoolu) järgi õlitaseme kastis. 2010. aastal toodetud kastid on sageli varustatud tavalise õlimõõtevardaga, mille eemaldamisel saab kontrollida lisaks käigukasti vedeliku taset ka seisukorda.

Automaatkäigukasti õlimõõtevarras Toyota näitel

2. “Õnnetuse” korral võib kast üles tõusta käigukastiõli ülekuumenemisest, mis tekib sidurite tugevast libisemisest. Enamasti on see tingitud asjaolust, et seadmes olevat õli pole pikka aega vahetatud. Sel juhul võib vedeliku vahetamine koos filtrielemendiga olukorra parandada. Kui õlivahetus ei aidanud, on probleem palju tõsisem ja see võib olla pumba ja / või solenoidide, sidurite rike või see võib olla tingitud automaatkäigukasti juhtseadme talitlushäirest.

Samuti võib määrdunud, ära kasutatud õli tõttu automaatkäigukast sõidu ajal käike vahetades jõnksutada.

määrdunud õli

3. Kasti või hüdraulika mehaanilised rikked. Kui lähete lihtsast keeruliseks, võib see juhtuda kasti enda kere geomeetria muutumise tõttu, näiteks õnnetuse ajal toimunud löögi tõttu. Sellega seoses võib ilmneda õlileke ja kasti sidurite kahjustused. Sel juhul tuleb ainult seadme täielik lahtivõtmine koos defektsete käigukastielementidega, automaatkäigukasti korpuse metallkildude olemasolu kontrollimine. ja osade killud võivad päästa. Kasti elektrooniline diagnostika võib osaliselt rääkida ka riketest, kuid enamasti selgub, et asi peitub just mehaanilises rikkes.

4. Automaatkäigukasti elektroonilise juhtimissüsteemi probleemid. See võib olla, nagu tavalised elektrikatkestused, anduri pistikute oksüdeerunud "kiibid" enne automaatkäigukasti arvuti tarkvara riket. Selle probleemi saab kõrvaldada, kontrollides kõigi juhtseadmete ja andurikiipide juhtmestiku terviklikkust nende proovivahetusega. Kui juhtmestiku helisemine ei aidanud, võib see olla tarkvara rike või kasti ECU enda talitlushäire ja sel juhul võib olla vaja seadet vilgutada või välja vahetada.

Väntvõlli asendiandurite, nukkvõllide, MAF-anduri ja gaasipedaali asendianduri rike võib olla ka automaatkäigukasti avariirežiimile ülemineku põhjuseks. Lugemis- ja dekodeerimisvead aitavad välja selgitada täpse põhjuse.

Automaatkäigukast on keeruline organism, mis nõuab tähelepanu ja kvalifitseeritud hooldust ning vajadusel ka remonti. Kõik see on väga kallis, nõuab remondil palju aega ja täpsust. Kuid ärge arvake, et automaatkäigukasti rike on kohe tema surm. Igal automaatkäigukastil on oma remondikomplekt, mille ostmisel saate seadme kapitaalremondi teha ja see teenib teid taas ustavalt.

Autor – Andrei Tšervjakov.