Kuidas diislil egr-klappi sulgeda

EGR-süsteemiga diiselmootori töötamise ajal, eriti pärast mitmekümne tuhande kilomeetri pikkust sõitu, kurdavad omanikud sageli jõuallika võimsuse vähenemise ja diiselmootori suitsu üle. Tuninguhuviliste seas on ka arvamus, et heitgaasitagastussüsteem “lämbutab” mootori, takistades jõuallikal väljundvõimsust täielikult realiseerimast. Sel põhjusel otsustavad paljud autojuhid EGR-klapi välja lülitada.

Soovitame lugeda ka artiklit, mis on EGR-süsteem. Sellest artiklist saate teada selle süsteemi tööpõhimõtete ja disainifunktsioonide kohta.

Ehk siis egr-klapi kork on tegelikult heitgaasitagastussüsteemi seiskamine, mis võimaldab selle lahendusega võimalikud probleemid kõrvaldada ja mootorile jõudu lisada. Järgmisena vaatame lähemalt, miks EGR-süsteem on kinni jäänud, samuti seda, kuhu diiselmootoril EGR-klapp ühendada ja kuidas seda õigesti teha.

Artikli sisu

• Miks lülitada EGR-klapp välja
• Kuidas ühendada EGR-klapp oma kätega
• USR-i keelamise eelised ja puudused

Miks lülitada EGR-klapp välja

Alustame sellest, et EGR-süsteem paigaldatakse diiselmootorile, et järgida arenenud riikides kehtivaid ICE rangeid keskkonnaeeskirju ja -standardeid. EGR on mõeldud peamiselt lämmastikoksiidide taseme vähendamiseks mootori heitgaasides. 

Süsteem suunab heitgaasid osaliselt tagasi sisselaskekollektorisse, mille tõttu väheneb hapniku hulk kütuse-õhu segus, lämmastikoksiidide moodustumine muutub vähem intensiivseks ja heitgaaside toksilisus jääb etteantud normide piiresse.

EGR-klapp avaneb õigel ajal, võimaldades osa kogu heitgaasist voolata tagasi sisselaskeavasse, et suunata see mootori silindritesse. Nagu praktika näitab, ummistub heitgaasitagastusventiil töö ajal sageli. EGR-i ummistuse vajadus tuleneb asjaolust, et tahm ja muud väljalaskekomponendid keelavad kiiresti määratud elemendi, ummistunud süsteem takistab diislikütuse kõige tõhusamaks põletamiseks puhta õhu juurdevoolu.

Kvaliteetse Euroopa diislikütuse puhul võib EGR-klapi puhastamine olla vajalik kord 40 või isegi 60 tuhande km järel. Kodumaise diislikütusega sõitmine sunnib määratud protseduuri tegema iga 20-30 tuhande km järel.

Veelgi enam, paljud eksperdid seavad kahtluse alla mootori sellise süsteemiga varustamise asjakohasuse. USR-i väljalülitamine põhjustab loomulikult lämmastikoksiidide heitkoguste taseme tõusu. Samal ajal vähenevad märgatavalt tahma, süsinikdioksiidi ja süsinikmonooksiidi heitkogused. Samuti väheneb pärast EGR-süsteemi väljalülitamist kütusekulu, kuna sisselaskeava hapniku hulk suureneb ja segu põleb silindrites tõhusamalt.

Teisisõnu on sellise heitgaaside retsirkulatsioonisüsteemi kasulikkus küsitav. Keskkonnasäästlikkus paraneb veidi võrreldes mootori võimsuse vähenemise, suurenenud kütusekulu ja EGR hoolduskuludega.

Samuti on eraldi väiteid, et EGR-klapi kiire saastumine ja heitgaaside sisselaskeava juurdevool põhjustavad suurenenud süsiniku moodustumist ja põlemiskambri koksimist. EGR-süsteemi rikked, mida sageli seostatakse EGR-klapi ebaõige tööga, põhjustavad mootori ebastabiilset tööd ja kütusekulu suurenemist. Tahm ja vaigud sisenevad mootorisse, toimub diiselmootoriõli kiirendatud oksüdatsiooniprotsess, mis mõjutab suuresti diiselmootori üldist mootori tööiga.

USR-süsteemi väljalülitamise vajadus ilmneb sageli umbes 80–120 tuhande km läbimisel. Fakt on see, et pärast sellist sõitu kulub mootor veidi. Sisselaskeavasse suunatavad heitgaasid on suurema saasteastmega. Seejärel segunevad need karterigaasidega ja tulemuseks on sisselaskekollektorisse, EGR-klapile ja ka mootori enda klappidele võimas vaiguse kihi kiht.

Sisselaskeava voolupiirkond on ummistunud sademetega, diiselmootor kaotab järk-järgult võimsust. Ummistunud EGR-klapp põhjustab tõrkeid, auto võib ootamatult minna avariirežiimi. On üsna ilmne, et sellises olukorras on vaja heitgaasitagastussüsteem kiiresti parandada või see välja lülitada, keerates välja EGR-klapi.

Kuidas ühendada EGR-klapp oma kätega

Alustame sellest, et heitgaasitagastussüsteemi õige väljalülitamine hõlmab:

• ventiili mehaaniline summutamine;
• tarkvara väljalülitamine juhtseadmes;

Algstaadiumis paigaldatakse USR-klapi mehaaniline pistik. Lisaks desaktiveeritakse EGR-süsteem elektrooniliste seadmete abil. Peab lisama, et ainult mõnel mudelil piisab EGR-klapi füüsilisest sulgemisest. Sageli on pärast mehaanilist väljalülitusprotseduuri vaja täiendavalt ka juhtseadme USR-klapi tarkvara väljalülitamine. Vastasel juhul parandab ECU vea heitgaasitagastussüsteemi töös, armatuurlaual kuvatakse "kontroll", mootor läheb piiratud võimsusega avariirežiimi.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas diislikütuse tahkete osakeste filtrit oma kätega puhastada. Sellest artiklist saate teada, millised on määratud filtrielemendi puhastamise viisid.

Egr-klapi pistiku paigaldamise kõige lihtsam versioon üldiselt hõlmab järgmist:

1. Klapi eemaldamine. Määratud element asub kõige sagedamini sisselaskekollektori piirkonnas ja on kinnitatud mitme poldiga.
2. Vajadusel eemaldatakse täiendavalt sisselaskekollektor ja puhastatakse sisselaskekollektori kanalid mustusest.
3. Järgmisena peate eemaldama tihendi, mis asub EGR-klapi kinnituskohas.
4. Pärast eemaldamist täidab tihend šablooni rolli, mille järgi on vaja teraslehest välja lõigata sarnase kujuga, kuid täiesti pime pistiku tihend. Pistikul on avad ainult kinnituspoltide jaoks. Pange tähele, et pistik puutub töötamise ajal kokku kuumade survestatud heitgaasidega. Sel põhjusel on vaja teha sobiva paksusega EGR-tihend, et välistada selle kiire läbipõlemine. Lisame, et vabamüügist leiab ka valmis egr klapi korgi. Konkreetsele mudelile sobiva lahenduse tellimiseks võite kasutada otsingut spetsiaalsetes autofoorumites.
5. Järgmine samm on egr-klapi uuesti paigaldamine. Kinnituskohas ühendatakse standardne tihend ja uus pistik. Poltide uuesti pingutamisel olge ettevaatlik, kuna need võivad olla üsna rabedad.
6. Lõpuks on vaja vaakumvoolikud välja lülitada, kuna enam ei ole vaja ventiili vaakumsüsteemi kaudu avada.
7. Tsirkulatsioonisüsteemi väljalülitamise protseduuri viimane etapp on mootori juhtseadme püsivara kohandamine, et programmiliselt keelata EGR-tõrge.

USR-i keelamise eelised ja puudused

USR-i eemaldamise ainsaks puuduseks võib pidada heitgaaside toksilisuse suurenemist. Plusse on palju rohkem. Pärast diiselmootori EGR-klapi ühendamist märgivad omanikud mõõduka koormuse režiimides gaasipedaali vajutamisele teravamat reaktsiooni, turbodiislite nn turbo-lagi mõju muutub vähem märgatavaks. Koormuse all töötades suitseb mootor vähem, tahkete osakeste filtri kasutusiga pikeneb ja puhastamise vahelised intervallid pikenevad. Samuti pikeneb mootoriõli kasutusiga, mootor on paremini puhastatud, vähem altid koksimisele ja kulumisele.

Tuleb märkida, et kuigi diiselmootori võimsus pärast EGR-süsteemi väljalülitamist märgatavat kasvu ei ole, muutub mootor tundlikumaks ning auto ise tundub sõites dünaamilisem.

Lõpetuseks lisame, et kui otsustatakse teha diiselmootori võimsuskiibi häälestamine või diiselmootorile häälestuskasti paigaldamine, siis on heitgaasitagastussüsteemi väljalülitamine igati soovitatav protseduur.