Kuidas automaatkäigukast “sureb”: peamised sümptomid ja automaatkäigukasti kontrollimine
Tõsised automaatkäigukasti rikked tekivad reeglina harva ootamatult ja asümptomaatiliselt. Ehk siis valdavas enamuses kostab sõites automaatkäigukasti müra, kast saab tõmblemist ja jõnksu vahetada, automaatkäigukast libiseb jne.
Samas, eriti enne kasutatud auto ostmist, on oluline teada, kuidas aru saada, et automaatkäigukast on suremas, mida näitab automaatkastis olev müra, automaatkäigukasti põrutuste ja tõmbluste põhjused. Järgmisena vaatame, kuidas automaatkäigukasti kontrollida ning milliseid märke ja sümptomeid otsida.
Artikli sisu
Automaatkasti rikked: sümptomid ja märgid
Alustame sellest, et automaatkäigukasti kontrollimine analoogselt manuaalkäigukastiga ei ole täiesti õige. Sageli näitab manuaalkäigukasti müra, kõrist, koputuste, kriuksumiste ja vibratsiooni puudumine, samuti sujuvus ja selgus käikude vahetamisel mehaanilise kasti enda töökindlust ja siduri normaalset tööd.
Kui me räägime hüdromehaanilisest automaatkäigukastist, siis sel juhul vajab kast üksikasjalikumat kontrolli. Esiteks, isegi kui seade töötab praegu enam-vähem normaalselt, ei tähenda see, et mõnesaja kilomeetri pärast kast üles ei ütleks.
Enamiku sõidukite puhul on kindel märk masina probleemist armatuurlaual olev märk "AT". See on omamoodi automaatkäigukasti "kontroll" (sarnaselt mootori "kontrolliga"). Samal ajal lähtestavad hoolimatud müüjad sageli vead enne auto müümist ja mõnel juhul lülitavad näidiku füüsiliselt välja.
- Esiteks tuleks automaatkäigukastil kontrolli alustada õliga, mis on töövedelik ja võib palju öelda auto omaniku, hoolduse ja kasti seisukorra kohta.
Eraldi pöörake tähelepanu automaatkäigukasti õlitasemele (seda kontrollitakse tasasel pinnal, pärast kasti soojenemist seatakse käiguvalits asendisse "N", mõnel automaatkäigukasti mudelil "P"). ATF-i tase "kuum" peaks jääma "HOT" ja "COLD" vahele.
Õli seisukorra kontrollimiseks piisab enamikul juhtudel automaatkäigukasti õlimõõtevarda eemaldamisest ja seejärel automaatkäigukasti õli värvi, ATF-i lõhna, voolavusastme jms hindamisest. Tavaliselt peaks õli olema läbipaistev ja võimalikult puhas, ei tohiks olla kõrbenud lõhnaga.
Kui jah, siis õli läbipaistvus viitab sellele, et omanik hooldas kasti mitte nii kaua aega tagasi, vedelik on värske ja suure tõenäosusega kasti enda sidurid ei libise, automaatkäigukastis ei ole õli. üle kuumeneda jne. Muide, läbisõidu korral on vedeliku tumenemine lubatud, kuid ATF ei tohiks olla hägune, paks ja ilmsete lisanditega.
Omaduste muutused ja saastumine on puhta paberilehe abil kergesti tuvastatavad. Piisab, kui panna lehele paar tilka. Õliplekis ei tohiks olla teraselaaste, ilmselgeid lisandeid vms.
Juhtudel, kui õli on hägune, on nähtavad metallilaastude kandmised ja on ka põlemislõhn, siis see viitab selgelt kulumisele, tõsistele probleemidele automaatkäigukastiga ja asjaolule, et omanik ei parandanud ega ka ei maksa. pöörama tähelepanu seadme hooldusele. Haakekonksu olemasolu võib arvatavat kinnitust, kuna see näitab auto keerulisi töötingimusi.
- Järgmine samm on kontrollida automaatkäigukasti liikumist. Kõigepealt peate veenduma, et ei esineks kõrvalisi helisid, koputusi, tugevat vibratsiooni. Enne reisi alustamist peate kontrollima käigukasti töö kvaliteeti "külm" ja "kuum", seistes paigal ja hoides piduripedaali all.
Loomulikult peavad kõik režiimid õigesti ja kiiresti sisse lülituma. Lülitusviivitused ei ole lubatud. Samuti, kui automaatkäigukast on külm, võib "P"-lt "D"- või "R"-režiimile üleminekul tunda kerget ja peent tõuget, aga ka kerget vibratsiooni. Niisiis, see on norm. Kui märgatakse selget lööki, võib see viidata erinevatele riketele (näiteks käigukasti padjad on vigased, masin sureb välja jne).
- Siis saab hakata liikuma. Kui kast on külm, on esimestel kilomeetritel kerge tõuke näol selgemini tunda üles-alla käiguvahetuse momenti. Seejärel pärast seadme soojenemist (selleks peate autoga sõitma umbes 10-15 km) on näidatud lülituspunktid tavaliselt peaaegu märkamatud.
Samuti tuleb pärast automaatkäigukasti soojendamist auto uuesti seisma panna. Tavaliselt peaksid erinevatele režiimidele üleminekul "kuumad" šokid peaaegu täielikult kaduma. Kui kommentaare pole tekkinud, saate liikvel olles jätkata kontrollimist, kasutades kõiki automaatkäigukasti režiime.
Kõigepealt peate auto panema tasasele teelõigule, lülitama sisse sõidu- või tagurdamisrežiimi (tagurpidikäik R), seejärel vabastage piduripedaal ilma gaasipedaali vajutamata. Auto peaks hakkama sujuvalt edasi või tagasi liikuma. Seejärel tuleb auto tõsta tõusule, sõidurežiimile, vabastada pidur ja mitte lisada gaasi. Tõusul ninaga seisev auto ei tohiks tagasi veereda.
Soovitame lugeda ka artiklit, miks automaatkäigukast libiseb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti libisemise märkide ja põhjuste kohta, mida otsida töö ajal ja automaatkäigukasti diagnoosimisel.
Järgmisena kontrollitakse nii sujuvat kui ka aktiivset kiirendust paigalt. Sujuva kiirenduse korral peaks auto reageerima gaasipedaalile normaalselt, kiirendama aktiivselt, ilma languste, tõmblusteta, viivitusteta. Käigud peaksid lülituma selgelt ja õigeaegselt (saab määrata tahhomeetriga).
Aktiivse kiirendusega "pedaaliga põrandale" peaks kast võimaldama mootoril pöörlema suurel kiirusel, see tähendab, et esimesel ja teisel käigul võib kiirus ulatuda punasesse tsooni. Samuti võib selles režiimis 1.-lt 2.-le lülitades märgata selget tõuget, mis on paljude automaatkäigukastide puhul norm, eriti läbisõidu puhul.
Kui pärast aktiivset kiirendamist vabastatakse gaasipedaal, kui auto aeglustub, peaksid käigud märkamatult "alla" lülituma kuni esimese kiiruseni. Ootamatu pidurdamise korral peaks masin kõik käigud õrnalt ja kiiresti lähtestama esimesele kiirusele ning ilma tõmbluste, põrutuste ja viivitusteta.
- Juhul, kui auto on läbinud näidatud kontrollid, tuleb välistada ka automaatkäigukasti libisemise võimalus. See rike ei ole alati esmapilgul märgatav, kuid võib viidata tõsistele probleemidele masinaga.
Niisiis, konkreetse auto käitumisega harjudes peate taas tähelepanu pöörama tahhomeetrile. Automaatkäigukasti libisemine on tegelikult see, et automaatkäigukasti siduri üksikud elemendid rulluvad, kuid ei lülitu sisse. Sama võib öelda kastis olevate hammasrataste kohta. Selgub, et juht vajutab gaasi, mootori pöörded tõusevad, aga auto ei kiirenda korralikult.
“Hüppava” tahhomeetri nõela järgi on libisemist näha, kui mootor liiga kergelt üles keerab, siis kiirus tõuseb, aga õigeaegset käiguvahetust ei toimu (automaatkäigukast seiskub).
Esialgu pole probleem eriti märgatav, kuid rikke edenedes on viivitused liiga pikad, käigud hakkavad löökidega vahetama, automaatkäigukast lööb ja tõmbleb ümberlülitamisel.
Mis on tulemus
Nagu näha, siis automaatkäigukastiga kasutatud autot valides on oluline, et automaatkast töötaks laitmatult. Tavaliselt töötab automaatkäigukast pehmelt ja sujuvalt, ilma libisemiseta. Mootori tõukejõud tuleb ratastele üle kanda etteaimatavalt, ilma ilmsete kadudeta, auto ei tohi kütust üle kulutada (eeldusel, et mootoril, toitesüsteemil vms pole muid probleeme).
Soovitame lugeda ka artiklit selle kohta, miks automaatkäigukast lööb. Sellest artiklist saate teada automaatkäigukasti tõmbluste ja tõmbluste põhjuste kohta, miks automaatkäigukast tõmbleb režiimide vahetamisel, kiirendamisel jne. Kuigi külmakastil on väikesed põrutused lubatud, peaks peale soojenemist töötav automaatkäigukast töötama rahuliku sõiduga võimalikult sujuvalt. Tugevate kiirendustega võib kaasneda auto märgatavam edasilükkamine, eriti esimeselt teisele käigule vahetamisel, kuid mingeid konarusi ega jõnksuid ei tohiks olla.
Lõpetuseks märgime, et isegi kui esmapilgul kasti töö kahtlust ja kommentaare ei tekita, on enne auto ostmist optimaalne külastada teenindusjaama automaatkäigukasti ja kogu auto professionaalseks diagnostikaks. Selline lähenemine võimaldab suhteliselt väikese kuluga tuvastada masina, mootori ja muude komponentide ja koostude varjatud defekte ja rikkeid, kui need on olemas.
