Ford Mustangi areng
Ford Mustang: mudeli areng, põlvkondade tehnilised omadused ja nende omadused. Lõpus – videoülevaade Ford Mustang V-st.
Artikli sisu:
-
Esimene Mustang töötati välja turundusuuringute tulemusi arvestades, mis näitasid, et ostja soovib näha legendaarse ThunderBirdi sarnast, kuid demokraatlikuma klassi autot.Aluseks võeti spordimudel Chevrolet Corvair – Monya, mis köitis oma ökonoomsusega inseneride tähelepanu.
Pikk kapott ja lühike pagasiruum andsid autole välise dünaamilisuse ning kitsendatud kaitserauad ja röövellik nina “a la Maserati” lisasid pildile noorte seas populaarse agressiivse noodi.
Auto suurus jäi teistele sportautodele alla, see oli mõeldud neljale. Kavas oli kokkupandava katusega modifikatsioon.
Esimene Ford Mustang veeres Detroidis koosteliinilt maha 9. märtsil 1964. Muide, algselt tahtsid loojad oma vaimusünnitust kutsuda "Cougar" ja alles enne auto masstootmisse laskmist hakati kandma nime "Mustang". võeti vastu ja radiaatori vooderdis asendus puuma kujutis mustangi siluetiga, mis kulgeb paremalt vasakule puna-valge-sinisel taustal, mis sümboliseerib Ameerika Ühendriikide lipu värve.
Logo kujundas tuntud autodisainer Philip Thomas Clark.
Esialgu olid esimese põlvkonna Mustangid varustatud 2,8-liitrise kaheksasilindrilise jõuallikaga, mille võimsus oli 271 hj. Mootori võimsus kasvas pidevalt: mudelite GT-350 ja GT-350R sportlikud modifikatsioonid, mis töötati välja koos Shelby American Inc inseneridega, olid mootoritega 306 ja 360 hj. vastavalt.
1966. aastal paigaldati mudeli GT-350 mootorile mehaanilist tüüpi ülelaadur, mis võimaldas pärast mootori ülekiiretamist tõsta elektrijaama võimsust 430 hj-ni.
Samal aastal ilmus mudel GT-500 – võimsam, standardiseeritud kuuesilindrilise mootoriga. Samal ajal jätkati G-8 kasutamist, äsja sai võimalikuks tellida 350 hj V8 mootor.Ford Mustangi välimus võlus turgu sõna otseses mõttes: auto müüdi üliedukalt, selle taha tekkisid järjekorrad. Tänu sellele mudelile tuli 30ndatel ja 40ndatel populaarne autodisain uuesti moodi. Järk-järgult naasis see mood mainekate kallite mudelite sektorisse.
Ainuüksi 1964. aasta lõpuni müüdi 681 tuhat autot ja 1965. aastal veel 600 tuhat.
Et mõista, mida need numbrid tol ajal tähendasid, piisab, kui öelda, et Ford Mustangi müük oli neil aastatel suurem kui Cadillaci, Oldsmobile’i, Buicki, Chrysleri ja American Motorsi müük kokku. Mustangi edu juhtis ameeriklaste tähelepanu teistele Fordi toodetele.
Esimesel Mustangil on dramaatiline ajalugu. Selle reklaamieesmärkidel loodud tootmiseelse auto ostis ebaseaduslikult Kanada lennufirma piloot Stanley Tucker. Sellest teada saades vallandas Ford ebaseadusliku tehingu teinud diileri ja asus ostjaga pikki läbirääkimisi, mille tulemusena nõustus Tucker siiski oma ostu tagastama, saades vastu teise auto.
Nüüd on Mustang nr 1 väljas Henry Fordi muuseumis.
Mustangide teine põlvkond muutus peaaegu kogu mudeli kokkuvarisemiseks. Autot lühendati 445 cm-ni, eemaldati V8 mootor, pakkudes selle asemel:
- "neli" 89 hj;
- "kuus" 106 hj jaoks;
- "kaheksa" 140 hj
Kolmeukselise luukpära või pehmelt öeldes kaheukselise kupee kujul toodetud teise põlvkonna mudeli dünaamika ega juhitavus ei rõõmustanud.
Arendajad püüdsid olukorda parandada, pakkudes ostjale mudeli eriversioone – Cobra-II ja King Cobra, kuid tegelikult pole autos midagi muutunud, välja arvatud aerodünaamiline kerekomplekt ja välised kinnitused.
Näib, et teist põlvkonda võib tingimusteta pidada täielikuks läbikukkumiseks. Kuid see pole täiesti tõsi. Sel ajal olid majandusolud sellised, et Mustang-2 osutus teatud perioodiks üsna nõutuks.
Kogu mudeli ajaloos peetakse teist põlvkonda kõige ökonoomsemaks. Veelgi enam, just see põlvkond läks ajalukku ühe enimmüüdud autona, vaatamata muljetavaldavale suurusele ja mootoritele.
Fotol: 3. põlvkonna Ford Mustang, kabriolett
1979. aastat tähistas Mustangi kolmanda põlvkonna väljalaskmine. Mudeli aluseks oli platvorm Fox.
Auto muutus 12 cm võrra pikemaks, selle valmistamiseks kasutati kergemaid metallisulameid.
Juba olemasolevale jõuallikate sarjale lisandus turboülelaaduriga “neli”, mille võimsus on 2,3 liitrit ja 118 hj. Pärast 1983. aasta ümberkujundust sai mudel saadavale ka sundkütuse sissepritsega mootoriga, mis toodab 203 hj. võimsus.
Kõikide positiivsete muudatustega müüdi esialgu kolmanda põlvkonna autod väga halvasti. Ei päästnud täispuhutava mootoriga eriversioon ega tagastatud "kaheksa" ega ka tipptasemel restyling Cobra nime all.
Pildil : 3. põlvkonna Ford Mustang, Cobra
Mustang pikendas oma eluiga tänu entusiastide pingutustele, kes vaatamata ettevõtte plaanidele muuta mudel esiveoliseks sundisid Fordi järele andma ja andma autole uue võimaluse.
1983. aastal anti välja sportauto Mustang SVT. Selles ümberkujunduses rõõmustas mudel autojuhte 4,9-liitrise elektrijaama ja 240 hj.
Kolmanda põlvkonna Mustange toodeti pooleteise aastakümne jooksul, kokku 2,6 miljonit eksemplari.
Uus põlvkond ehitati samale, kuigi tugevdatud Foxi platvormile. Disainerid tõid mudeli kontseptsiooni Euroopa keredisaini, muutes samal ajal klassikalisi väliselemente. Tehnilises mõttes mudel eriti revolutsioonilisi lahendusi ei saanud.
1999. aastal sai auto välisilme uued muudatused. Eelkõige tõsteti oluliselt salongi heliisolatsiooni taset, võeti kasutusele süsteem, mis takistab libisemist, ja Cobra tippmudelit hakati varustama sõltumatu tagavedrustusega.
Kuni 2004. aastani toodeti mudelit 1,6 miljonit eksemplari.
Ford Mustangi viies põlvkond oli omamoodi revolutsioon, mis viis lõpuks mudeli algse populaarsuse juurde.
Mustangi uus kere hakkas taas meenutama esimese põlvkonna mudelit. Ostjad reageerisid auto muutunud kontuuridele nõudluse järsu kasvuga: viienda põlvkonna Mustang hõivas taas järjekorra nagu 1965. aastal.
2007. aastal tuli koosteliinilt maha 500 hj mootoriga Shelby GT500 ja algas periood, mida võib julgelt nimetada Ford Mustang Renaissance’iks.
Mudeli kiireim ja võimsaim versioon oli 2013. aasta Shelby 500. See auto oli varustatud 5,8-liitrise turbomootoriga, mille võimsus oli 622 hj. Tänu sellele jõuallikale saavutas Mustang esimest korda ajaloos 322 km/h (200 miili tunnis).
Mootoriga olid ühendatud mehaanilised või automaatsed viie- või kuuekäigulised käigukastid.
Kuid automüügi tase pärast 2009. aastat hakkas siiski langema: globaalse kriisi tingimused mõjutasid.
2015. aastaks sai Ford Mustang teenitult ülemaailmseks kaubamärgiks. Pärast debüüti USA turgudel hakati mudelit esimest korda müüma Euroopa autokauplustes.
Sellest legendaarsest Ameerika sportautost on kuuendas põlvkonnas saanud oma segmendis enimmüüdud auto mitte ainult USA-s, vaid ka maailmas.
Nüüd pakutakse mudelit kahes versioonis: "Ameerika" ja "Euroopa". Esimene variant on varustatud 460 hj "kaheksa", teine - "neljaga" 310 hj.
Autol on sõltumatu vedrustus. Esimest korda Fordi tootmise ajaloos hakati tootma mudeli parempoolse rooliga versioone.
2019. aastal pakkus Shelby GT500 kolmandat põlvkonda. Selle mudeli nimi pole aga seotud samanimelise ettevõttega, vaid seda kasutati litsentsilepingu tulemusena mudeli turul paremini äratuntavamaks muutmiseks.
Mustang-"viiesaja" on varustatud atmosfäärimootoriga "Predator" (Predator). 2,6-liitrise jõuallika deklareeritud võimsus on 700 hj, mis on 45 hj. ületab Ford GT mudeli mootori võimsust. Samuti avalikustati mudeli dünaamika: kiirendus 100 km/h-ni 3,5 sekundiga.
Manuaalkäigukasti siin ei pakuta, eelistatakse seitsme käiguga "automaati". Kohandatav vedrustus koos Magne Ride adaptiivsete amortisaatoritega on muutunud arendajate eriliseks uhkuseks.
See mudel on varustatud suurimate piduriketastega, mida USA sportautos kunagi kasutatud: 420 mm esisillal.
Uue Ford Mustangi kupee maksumus pole veel ametlikult teada – müügi algus on kavandatud sel sügisel. Tõenäoliselt maksab "viissada" umbes 100 tuhat dollarit.
Järeldus
Ford Mustangi võib õigustatult nimetada mitme põlvkonna legendiks. Seda mudelit nimetasid paljud automaailma fännid "elustiili määratlemiseks", stiili kehastuseks.
Ja asi pole isegi selles, et Ford Mustangi on kinos aktiivselt kasutatud juba mitu aastakümmet. Dünaamilisus, ilu, väliste kontuuride kiirus, eriline šikk ja "ameerikalik iseloom" tegid sellest autost, mis ei elanud üle mitte ainult triumfi, vaid ka läbikukkumise, Ameerika autotööstuse "näo".
