Kui sageli auto hammasrihma vahetada: mida arvestada

Teatavasti saab gaasijaotusmehhanismi juhtida nii keti kui ka rihma abil. Ketiülekanne on töökindlam ja praktiliselt ei vaja omaniku sekkumist kuni plaanilise keti vahetuseni.

Hammasrihma ajam nõuab erinevalt kettajamist suuremat tähelepanu ja sagedasemat hooldust. Fakt on see, et rihma kasutusiga on tõsiselt piiratud ja hammasrihma purunemine enamikul mootoritel põhjustab klapi paindumise. Selle tulemusena vajab mootor kulukat remonti.

Sel põhjusel on oluline teada, kui kaua hammasrihm vahetub, millised tegurid mõjutavad selle eluiga, millistele kulumistunnustele või ajami riketele tuleks tähelepanu pöörata jne. Järgmisena vaatleme, kui kaua kulub hammasrihma vahetus aega, millistel juhtudel on vajalik enneaegne vahetus ning milliste omaduste ja nüanssidega tuleb arvestada.

Artikli sisu

• Hammasrihm: millal vahetada ja miks
• Hammasrihma vahetamise sagedus autol
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Hammasrihm: millal vahetada ja miks

Niisiis, küsimuse all, millal ajastust muuta, tuleks mõista gaasijaotusmehhanismi ajami asendamist. Märgime kohe, et ajastusahela väljavahetamine on kallim ja keerulisem, kuid see on vähem levinud.

Reeglina on mõnel kaasaegsel sisepõlemismootoril ketivahetus vaja umbes 80–100 tuhande km läbisõidul. Siiski on ka palju jõuallikaid, kus ajastuskett hoolitseb 150-160 tuhande km eest. ja veel. Vahetuse raames on vaja avada mootor, vahetada kett, käigud, ketipinguti ja siiber jne.

Hammasrihma vahetus on omakorda palju lihtsam ja odavam. Sõiduki töötamise ajal on aga oluline aru saada, millise läbisõidu pealt hammasrihma vahetada. Seega, kui me räägime hammasrihmast, on sellise ajami kasutusiga võrreldes ketiga palju väiksem.

• Alustuseks vastutab hammasrihm jõu edastamise eest väntvõllilt nukkvõllile. Nukkvõll juhib ajastusventiile. On tähelepanuväärne, et kolvid ja ventiilid töötavad samas ruumis (põlemiskambris), samas kui need elemendid liiguvad kiiresti ja pidevalt.

Nii et kolvid ja ventiilid ei põrkaks kokku, on väntvõlli ja nukkvõlli või võllide pöörlemine (ühevõlli või kahe võlli ajastus) spetsiaalselt sünkroniseeritud, nii et klapid avanevad ja sulguvad, võttes arvesse sisselaske-, surve-, käiku. ja väljalaskelöögid.

Tegelikult pöörleb nukkvõll kaks korda aeglasemalt kui väntvõll. Teisisõnu, klappide sulgemine ja avanemine toimub sünkroonselt silindrites olevate kolbide käiguga. Veelgi enam, kui ajastuse sünkroonne töö on häiritud, lööb kolb vastu klappe. Tulemus – mootor on kahjustatud (tekib klapi paindumine, kolvile endale ilmnevad vead jne). Tavaliselt juhtub see siis, kui hammasrihm puruneb.

Kui rihm jääb terveks, aga näiteks venib ja hüppab hammasrataste peale, siis on tegemist sünkroniseerimise rikkumisega. Sel juhul mootor töötab, kuid gaasivahetuse muutudes kaotab võimsuse ja gaasipedaali reaktsiooni. Mootor võib olla ebastabiilne, trotsinud jne.

Muidugi võtavad mõned tootjad selliseid omadusi arvesse ja teevad nn "plug-in" kolvid, kui kolbidele tehakse spetsiaalsed süvendid. See väldib ventiili ja kolvi kokkupuudet hammasrihma purunemisel. Kahjuks pole sellised mootorid levinud. Selgeks saab, et sisepõlemismootori tõsise rikke vältimiseks on vaja hammasrihma vahetada. Kuid mitte kõik ei tea, millal on vaja asendust. Selgitame välja. 

Hammasrihma vahetamise sagedus autol

Alustame sellest, et hammasrihma vahetust erinevatel autodel vastavalt määrustele saab ette kirjutada 60, 80 ja isegi 100 tuhande km läbimiseks. jooksma. Tegelikkuses on olukord aga mõnevõrra erinev. Esiteks, olenemata läbisõidust, on parem rihma vahetada iga 4 aasta või maksimaalselt 5 aasta tagant. See on vajalik ka siis, kui läbisõidu tõttu pole asendusperiood veel saabunud ja toodet saab veel kasutada.

Fakt on see, et vöö ise on kummitoode ja on üsna pingul. See tähendab, et aja jooksul muutuvad kummi omadused, rihm muutub vähem elastseks, rihma üldine tugevus väheneb ja purunemise oht suureneb oluliselt. Samuti ei tohiks unustada, et lisaks rihmale endale vajavad väljavahetamist ka rullikud. Fakt on see, et määrimine "töötab" neis järk-järgult, võib tekkida tagasilööke jne.

Lisaks juhib hammasrihm paljudel mootoritel ka jahutussüsteemi veepumpa (mootori jahutuspump). Seega võib pumba kinnikiilumisel rihm katki minna.

Selgub, et on vaja arvesse võtta ja jälgida järgmisi elemente:

• läbisõit;
• kasutusiga ajas;
• vöö enda üldine seisund;
• rullide, pumpade jms seisukord.

Kui analüüsite ülaltoodud teavet ja uurite statistikat, saate määrata mitte "keskmised" ajad ja läbisõidud, kui rihm tuleb välja vahetada, vaid tegelikud näitajad. See võimaldab teil täpsemalt aru saada, mitu km hammasrihma vahetada, millal hammasrihma vahetada jne.

Seega on rihma vahetamine optimaalne iga 40-50 tuhande km järel. läbisõit või iga 3-4 aasta tagant. Ja seda eeldusel, et koos rihmaga vahetuvad ka rullid. Mis puudutab pumpa, siis tavaliselt hoolitseb veepump kahe rihmavahetuse eest, see tähendab, et näiteks rihma ja rullikuid vahetatakse 40 tuhande km pealt. läbisõit ja järgmise asendamise osana 80 tuhande km võrra. vaheta ka pump.

Veel üks levinud skeem, kus tootja nägi ise ette ajastuse kavandatud asendamise 80 tuhande km jaoks. läbisõit on ainult rihma vahetus 40-50 tuhande km jooksul. Pärast seda vahetatakse rihm, rullikud, pump jne 80 tuhande juures.

• Samuti peaksite pöörama tähelepanu võimalikele riketele ja võtma arvesse muid nüansse, mis võivad vöö enne tähtaega keelata. Isegi kui on täpselt kindlaks tehtud, kui kaua on vaja hammasrihma vahetada, ja teadlikult lühendades vahetusaega, ei saa välistada defektide, paigaldusvigade, defektsete osade, võltsitud esemete hankimise jms võimalust.

Sel põhjusel peate jälgima vöö visuaalset seisukorda. Selle lõtvumine, pragude ilmumine, servi kihistumine ei ole lubatud. Samuti tuleb rihm vahetada, kui sellele satub mootoriõli või kütust, aga ka muid tehnilisi vedelikke, kemikaale jms.

Peate rihma kontrollima iga 10-15 tuhande km järel, see tähendab igal plaanilisel hooldusel. Kontrollimiseks eemaldage hammasrihma kate. Paralleelselt on vaja käivitada mootor, hinnata rullide ja veepumba tööd. Kui kostab müra või kahtlaseid helisid, pump on lekkinud vms, siis on soovitatav välja vahetada mitte ainult kõik kulunud või kahjustatud elemendid, vaid ka ajastuskomplekt.

Erandiks võib lugeda juhtumit, kui näiteks rihm ja rullikud on alles hiljuti vahetatud, kuid veepump või ainult eraldi rull on üles öelnud. Samas ei tohiks rihma enda terviklikkuse osas kommentaare olla. 

Näpunäiteid ja nippe

Nagu näete, on üsna raske üheselt öelda, kui palju hammasrihm jookseb. Kõik sõltub töötingimustest, tingimustest, muude rihmaga suhtlevate elementide seisukorrast, hammasrihma enda kvaliteedist jne. Kvaliteetne rihm teenindab reeglina umbes 60 tuhat km. või 3 aastat, aga ainult siis, kui rullid on täiesti töökorras, veepumbaga probleeme pole, lindile pole õli sattunud jne. 

Juhtub ka seda, et rullikute ja pumba vahetamise reegli eiramine võib põhjustada uue hammasrihma purunemise näiteks veepumba kinnikiilumise tagajärjel. Tulemuseks on sama klapipain ja mootori remont. Sel põhjusel on vaja perioodiliselt kontrollida kõiki elemente, samuti optimaalselt vahetada kõik rullid osana rihmavahetusest. Mis puudutab pumpa, siis on parem seda ka iga 80 tuhande km järel vahetada. läbisõit, isegi kui see on vahetamise hetkel töökorras.

Samuti, kui kogemata rihmale satub õli või tehnilisi vedelikke, ei pea hammasrihma vahetamise ajaks jooksu ootama. Sel juhul tuleb asendamine viivitamatult läbi viia! Peamine põhjus on selles, et isegi uus rihm hakkab õli ja muude keemiliste komponentide mõjul kihistuma ja pragunema, mis suurendab oluliselt purunemise ohtu.

Samuti märgime, et ajastuskomplekti või üksikute elementide ostmisel on oluline osta originaal, mitte võlts. Fakt on see, et tänapäeval võltsitakse aktiivselt tuntud tootjate tooteid. Näiteks võite turult leida võltsinguid, näiteks tuntud kaubamärkide Gates, Contitech, INA jne hammasrihmasid või rulle. Samal ajal võltsitakse mitte ainult üksikuid osi, vaid ka terveid komplekte.

Samuti soovitame lugeda artiklit ajastusahela plusside ja miinuste kohta. Sellest artiklist saate teada ajamiketi ajami eelistest ja puudustest ning sellest, mida otsida ajamiketi ajamiga auto töö käigus.

Selle tulemusena on autoomanikul oluliselt suurenenud risk, et probleemid ajastuse või mootori endaga tekivad planeeritust palju varem. Juhtub, et keskmise kvaliteediga võltsdetailid läbivad ikka 50–60 tuhat km., Siiski pole harvad juhud, kui võltshammasrihm puruneb juba 5–10 tuhande km läbimisel, rull ummistub jne.

Sel põhjusel on vaja selliseid tooteid osta ainult usaldusväärsetelt müüjatelt, teostada sõltumatu kontroll, uurida materjali, kuidas eristada originaalset hammasrihma võltsingust või kuidas kontrollida ajastuskomplekti originaalsust.

Palju oleneb ka uue rihma õigest paigaldamisest autole. Kui vahetate hammasrihma oma kätega, on sellise asendamise käigus oluline arvesse võtta kõiki peensusi ja nüansse. Kui selle rihma asendamise teevad teised inimesed, tuleb selline töö usaldada ainult kogenud spetsialistidele. Pidage meeles, et vead hammasrihma paigaldamisel võivad põhjustada nii mootori talitlushäireid kui ka ajami komponentide enneaegset riket või rihma kulumist / purunemist. 

Summeerida

Nagu näete, on hammasrihm gaasijaotusmehhanismi üldises ajamimehhanismis oluline ja kriitiline element. Kuigi seda lahendust on lihtsam ja odavam hooldada kui kettajamit, tuleb rihmülekande elemente vahetada sagedamini. Veelgi enam, on parem lühendada juhendis soovitatud asendusintervalle vähemalt 25-30%.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks mootor pärast hammasrihma vahetamist ei käivitu. Sellest artiklist saate teada peamised põhjused, miks sisepõlemismootor pärast hammasrihma vahetamist ei käivitu või on ebastabiilne. Samuti on vaja perioodiliselt jälgida rihma seisukorda, pöörata tähelepanu kõrvalistele helidele ajaajamis jne. Sel juhul on võimalik vältida rihma ootamatut purunemist või rullikute kinnikiilumist, mis sageli põhjustab ka ventiilide purunemist ja/või paindumist.

Lõpuks märgime, et ainult ülaltoodud soovituste reeglite range järgimine võimaldab teil vältida ettenägematuid rikkeid ja vähendab oluliselt hammasrihma purunemise ja ventiilide painutamise ohtu.