Kui reaalne on Elon Muski idee maa-alustest transporditunnelitest
Artikkel Elon Muski ideest luua autoliikluseks maa-alused tunnelid. Kui realistlik see idee on? Artikli lõpus on huvitav video Elon Muski kohta.
Artikli sisu:
- Elon Musk ja tema ideed
- Projekt The Boring Company
- Maa-aluste teede tööpõhimõte
- Raskused arendusprotsessis
- Kui reaalne on Elon Muski idee
- Video leiutaja kohta
Kes autojuhtidest poleks vähemalt korra elus unistanud maagilisest teest, mida mööda pääsete ülilühikese ajaga sihtkohta, mööda linna liiklusummikutest, ülekäiguradadest ja valgusfoori tühikäigust? Kuid sellised teed eksisteerivad ainult tulevikku käsitlevates filmides ja isegi siis mitte kõigis. Üks meie aja kuulsamaid leiutajaid on aga kindel, et suudab olevikus luua tulevikuteed.
Elon Musk ja tema ideed
Elon Musk on investor, aktsionär, insener, mitme ettevõtte asutaja, leiutaja ja mõne väljaande järgi kuulus playboy. Just Musk asutas PayPali maksesüsteemi (mille ta hiljem müüs) ja SpaceX-i, mis arendab korduvkasutatavaid kanderakette.
Kuid suurim huvi selle juhtumi vastu on Tesla Motors, mis alustas oma olemasolu 2003. aastal. Tesla Inc. tegeleb järgmise põlvkonna elektrisõidukite arendamisega ja on saavutanud selles valdkonnas muljetavaldavaid tulemusi, tutvustades mitmeid tootevalikuid. Ja kuigi esimene 2008. aastal välja antud auto polnud täiuslik (see ebaõnnestus vestlussaate testimisel), ei peatunud töö. Ja ootused olid õigustatud – vaatamata muljetavaldavatele kuludele saavutas järgmine mudel laialdase populaarsuse.
Elektrisõidukite ehitamine on Muski ideedest ilmselt kõige praktilisem. Teised ei erine sellise maisuse poolest, pigem sobivad neile pigem määratlused “mastaapne” ja “fantastiline”. Ühes oma viimastest kõnedest ütles Elon, et kavatseb töötada inimeste Marsile saatmise ja maa-aluste teede võrgustiku loomisega.
Projekt The Boring Company
TED-i konverentsil Vancouveris teatas Musk, et kavatseb arendada maa-aluseid teid. Tema sõnul aitab selline sidesüsteem võidelda ummikutega ja kiirendada oluliselt autode liikumist.
SpacesXi juht esitles uue liikumissüsteemiga tutvumiseks isegi animeeritud videot, mis demonstreerib ilmekalt kogu protsessi.
Väärib märkimist, et omamoodi "autometroo" väljatöötamise idee tundub üsna mõistlik. Auto saab sõita teelt välja spetsiaalsele kaubaaluste tõstukile ja pärast seda maa-alusesse ruumi laskudes minna mööda seatud joont sihtpunkti. Mitmete sarnaste marsruutide rajamine teatud marsruutidele on üsna reaalne ega tekita selle seadmega tõsiseid kahtlusi.
Kuid Musk, jäädes truuks oma loomupärasele ulatusele, ei tunnista selliseid poolikuid meetmeid. Tema plaanid ulatuvad palju, palju kaugemale.
Leiutaja plaanib mitte ainult maa-aluseid teid luua, vaid ta tahab ehitada täisväärtusliku tunnelivõrgustiku, mis pole palju halvem (või võib-olla üldse mitte halvem) maismaateedest. Musk on kindel, et on üsna realistlik luua 30-astmelisi maanteetunneleid, mille kaudu autod saavad liikuda kiirusega vähemalt 200 km / h.
Selle idee elluviimiseks asutas Elon projekti nimega The Boring Company, mida juhtis Steve Davis, kes on SpaceXi peainsener. Selles etapis on arendusele antud minimaalne aeg ja suurem osa projektiga seotud spetsialistidest töötab vabakutselistena. Projekt pole aga kaugeltki külmunud ja, kuigi aeglaselt, liigub see edasi.
Maa-aluste teede tööpõhimõte
Süsteem ise on lihtne. Maa-aluse tunneli kasutamiseks peab auto sõitma spetsiaalselt varustatud sõidurajale, kus see mahub metallplatvormi moodulile. Pärast seda lastakse moodul tõstemehhanismi abil maa alla ja koos sellel oleva autoga asutakse teele mööda külgjoont, mis hiljem sulandub peavoolu. Tööpõhimõte on sarnane raudteega.
Kui masin jõuab sihtkohta, siseneb moodul uuesti lifti, mis tõstab selle pinnale. Pärast seda jätkab auto liikumist mööda tavalist teed ja moodulis asub teine auto.
Lisaks autoplatvormi moodulitele on ettevõttel plaanis välja töötada kinnised moodulid, milles saab samal põhimõttel inimesi transportida.
Moodulite liikumine toimub elektrienergia abil ja on täiesti vaikne. Arendajad kinnitavad, et möödasõidutrassi kohal asuvate majade elanikud ei tunne ebamugavust.
Selline kommunikatsioonisüsteem tundub suures osas teostamatu, kuid Muski firma ei tööta selle idee kallal mitte ainult teoreetiliselt, vaid on alustanud tööd ka esimese uut tüüpi tee ehitusega. Seni on tunnel loomisel ettevõtte territooriumil ja nagu Elon naljaga pooleks Twitteris ütles, saab see alguse tema töölaua alt.
Mõnede teadete kohaselt peab tunnel viima kohalikku lennujaama, kuid see teave on vastuoluline. Kuni töö ei ulatu ettevõtte territooriumist kaugemale, võivad omanikud teha, mida tahavad, kuid väljaspool seda tuleb neil hankida tunneli loomiseks luba. Ja selleks, et veenda ametiasutusi sellise kujunduse paigaldamist lubama, ei piisa ainult heast ideest. Peame tegelema probleemi praktilise poolega.
Raskused arendusprotsessis
Muski ambitsioonikad plaanid kõlavad päris fantastiliselt, tekitades kahtlusi, kas need on ka tegelikult teostatavad. Kuid Musk ise on ilmselt selle ettevõtmise edus kindel. Võrku on ilmunud isegi video uue transpordiviisi testimisest.
TED konverentsil tõi SpaceXi juht välja kolm peamist väljakutset, millega arendusmeeskond silmitsi seisab.
1. Ehitusmaksumus
Ka tavaline metrooliin nõuab oma ehitamiseks miljardeid dollareid, kuid moodulite, toiteallika ja muude tehnoloogiate korrastamisega kaasnevad lisakulud. Musk leidis aga olukorrast väljapääsu. Ta otsustas kitsendada tunneli reguleeritud 8 meetrilt 3,6-le. Tema sõnul võib selline kitsendamine kulusid vähendada vähemalt 10 korda. Sel juhul on see täiesti võimalik, kuna sellisest tunneli laiusest piisab ühe autovoolu liikumiseks.
2. Aeglane puurimisprotsess
Tunneli enda kaevamine võtab aega maksimaalselt paar tundi päevas, ülejäänud aeg kulub loodud platsi tugevdamisele. Ilonale selline asjade seis muidugi ei meeldi. Ta mainis, et kavatseb arendada tunnelite puurimiseks täiustatud tehnoloogiat, milles oleks võimalik paralleelselt teha kaeve- ja tugevdustöid.
3. Maa-alusesse teepeenrasse sisenemise/väljapääsu korraldamine
Selle probleemiga tegelevad ka projektis osalejad. Nende eesmärk on protsessi võimalikult palju lihtsustada ja ruumi kokku hoida. Musk loodab varustada sissepääsupunktid nii, et need ei võtaks rohkem kui kaks parkimiskohta.
Kui reaalne on Elon Muski idee
Erinevalt algatajast kahtlevad paljud sellise teedevõrgu rajamise võimalikkuses. Ideega tutvumiseks antud video tekitas palju kriitikat selle arenduse ebatäiuslikkuse kohta. Siiski ei tasu unustada, et video ei ole loomisjuhend, vaid demonstreerib vaid tööpõhimõtet. On ebatõenäoline, et lõpptulemus tähendab haigutavat ja kaitsmata auku asfaldis laskumismoodulist ja sarnaseid vigu.
Siiski tekitab maa-aluste teede idee liiga palju küsimusi. Autor räägib 30-astmelistest kiirteedest, kuid selline kujundus kuulub meie ajal rohkem fantaasia valdkonda.
Isegi 10 mitmekümne kilomeetri pikkuste maa-aluste tunnelite ümberehitamine on meie ajal peaaegu ebareaalne. Ja kui tehnilisest küljest on see siiski võimalik, on materjalikulude katmine problemaatiline. Kuid Musk kaalub täisväärtusliku autotööstuse võrgustiku loomist, mis ulatub sadade ja isegi tuhandete kilomeetriteni.
Teed peavad manööverdama sidetunnelite, metrooliinide (neid tuleb täiendavalt tugevdada, kui lähedale või alla puuritakse teine tunnel), ehitusvaiade (mõned asuvad üsna sügaval) jne vahel. Lisaks ei tohiks te alahinnata pinnase omadusi, selle kandevõimet ja linnakonstruktsioonide koormust mullakihile. Peame töötama selle nimel, kuidas tunnelite tugevdamist tugevdada.
Ja muidugi tasub mõelda, mis saab linnast, mille maa-alune osa on looduskatastroofide – maavärinate, üleujutuste jms – ajal 30 astmega läbikäikudega auke täis. Kas linn hakkab maa alla jääma, kui linna ülemine kiht maapõue häirivad arvukad "urgud"? Ja kuidas kaitsta "urgasid" ennast üleujutuste ja ummistuste eest? Lõppude lõpuks ei tundu ühestki üleujutatud / prügistatud tasandist koos autoga väljumine reaalne. Isegi metroo on sellises olukorras ohtlik, kuigi sellel on avarad väljapääsud ja see ei asu nii sügaval maa all. Huvitav, miks Musk ei maininud oma idee selle osa kallal töötamist?
Noh, väikesed detailid tekitavad palju küsimusi. Näiteks kuidas sisustatakse sukeldatavate moodulitega kohti? Ja mis saab siis, kui autoga platvorm alla läheb? Kas keegi teine võtab tema asemele? Või peate ootama, kuni keegi siinkohal kohale jõuab, nagu on näidatud videos?
Samas on huvitav teada saada, kuidas peaks mooduli järjekorras olevate autode arvu "mõõtma". Sellise suhtlusviisi loomise idee olid ju ummikud, mis tekitasid Elon Muskile palju ebameeldivaid hetki, millest ta teatas oma Twitteris koos otsusega luua maa-alused kiirteed. Võib-olla on nende abiga tõesti võimalik vähendada ristmikel tekkivate ummikute arvu, kuna moodulite järjekorras tekivad ummikud. Või saab autode arvu ikkagi kuidagi kontrolli alla?
Küsimusi on tõesti palju, vigu veelgi rohkem, aga ideel endal on täielik õigus eksisteerida ja areneda. Muidugi pole arenenud 30-tasandiline võrk kogu Los Angeleses reaalne, vähemalt lähitulevikus ei õnnestu kindlasti midagi sellist luua. Kuid mitme linna populaarsemaid punkte (näiteks lennujaam, hotell, meelelahutuskohad, linna äriosa jne) ühendava liini ehitamine tundub täiesti võimalik.
Järeldus maa-aluste transporditunnelite kohta
Kui realistlik on Muski idee? Nüüd tundub see olevat midagi fantaasia vallast ja see on tõesti nii. Kuid küsimus on selles, milleks on tehnoloogia mõne aastakümne pärast võimeline? Kuidas oleks sada? Isegi praegu saab autotunnelite ideed realiseerida, muidugi väiksemas mahus. Aga mida sellega 50 aasta pärast teha saab?
Vaevalt võisid Henry Fordi kaasaegsed ette kujutada, et aeg, järgijad ja tehnika muudavad tema iseliikuva vankri mitmetonnisteks traktoriteks ja võidusõiduautodeks. Kuid…
