Kui palju peaks generaator aku laadimiseks välja andma
Autos vastutab aku laadimise eest auto generaator. Tegelikult on see seade, mida juhib mootor ja mis muundab mehaanilise energia elektrienergiaks. Aktiivset laadimist vajab omakorda autoaku, mis kulutab osa laengust mootori käivitamiseks ja pardavõrgu võimsuse säilitamiseks, kui mootor on välja lülitatud.
Kui süsteem töötab, laetakse akut generaatorist, samas kui aku ala- ega ülelaadimist ei toimu. Auto töötamise ajal võib aga mitmel põhjusel tekkida probleeme. Tulemuseks on aku rike. Sellisel juhul halveneb aku "tervis" kõigil juhtudel (kui aku on tugevalt tühjenenud, toimub pidev tühjenemine, ülelaadimisel aku keeb).
Ühel või teisel viisil on sellises olukorras diagnostika vajalik. Järgmisena vaatleme, kui palju auto generaator normaalselt toodab, miks generaator akut ei lae, mis põhjustel tekib ülelaadimine, milline pinge peaks akul olema jne.
Artikli sisu
Kui palju generaator välja annab: mida otsida
Esiteks, kui akuga on probleeme, peate kontrollima nii akut kui ka generaatorit. Veelgi enam, sageli juhtub, et generaator töötab esmapilgul normaalselt, kuid aku pole piisavalt laetud või aku laetus on kõrge, mis viib elektrolüüdi keemiseni. Sel juhul on oluline kindlaks teha, milline generaatori laadimine läheb akule. Teisisõnu peate teadma, kuidas generaatorit testida.
Mis puudutab peamisi sümptomeid, siis generaatori rikke tunnused on järgmised:
- paneelil põleb aku ikoon;
- aku ei lae ega keeb;
- esituled ja mõõtmed säravad ähmaselt;
- generaatori piirkonnas kostab müra, vilistamist või jahvatamist.
Kontroll algab generaatori ajami rihma ja selle pinge kontrolliga, samuti muude elementide (juhtmestik, klemmid, ühendused, generaatori rihma rullid ja rihmarattad jne) töö analüüsiga. Kui kommentaare pole, peaksite hindama, kuidas generaator ise töötab, kas rootori pöörlemise ajal on kõrvalisi helisid.
Kui normist kõrvalekaldeid ei tuvastata, võite jätkata pinge ja voolu mõõtmist. Peate mõõtma pinget, voolu, takistust. Mõõtmiste tegemiseks peaks käepärast olema multimeeter või voltmeeter (võib kasutada ka laadimispistikut).
- Nii et tavaliselt peaks generaatorist akule tulema 5-14,5V. See on indikaator, mille generaator peab akule andma. Kui generaatori laeng on erinev, näitab see sõlme probleemi.
Mõõtmiseks peate kaaluma, kuidas kontrollida aku generaatori pinget. Selleks on kaks võimalust – mõõta saab nii generaatoril kui ka aku kaudu. Fakt on see, et generaator on otse akuga ühendatud ja potentsiaalide erinevust saab mõõta otse aku pealt.
Lihtsaim viis on kasutada multimeetrit, mis ühendub akuga mis tahes järjekorras. Kui kasutate laadimispistikut, tuleb see ühendada aku klemmidega, jälgides samal ajal rangelt polaarsust.
Seega peaks võrgu pinge olema vähemalt 12 volti. Kui käivitate mootori XX režiimis ja lahti ühendatud toitetarbijad, peaks aku pinge olema 13,5–14 V. Kui jõudluse langus on märgatav (näiteks kuni 13,3–13,8 volti), on see selge kõrvalekalle normist, mis viitab talitlushäirele.
- Veel üks kasulik teave võib olla see, kui palju ampreid generaator akule toodab. Tegelikult on see praegune tugevus ja erinevatel autodel on see sõltuvalt elektritarbijatest erinev. Sel juhul peab laadimisvool olema selline, et oleks tagatud võrgu toimimine ja aku laadimine.
Selle indikaatori mõõtmiseks on vaja pärast sisepõlemismootori käivitamist tekitada sõiduki pardavõrgus koormus (lülitada sisse "rasked" energiatarbijad). Pärast mootori käivitamist ja tarbijate väljalülitamist on laadimisvool 6-10 amprit, seejärel indikaator väheneb, kui aku laaditakse. Kui lülitate sisse mõõtmed, esituled, soojendusega aknad, istmed, peeglid, siis laadimisvool suureneb. Kui seda ei juhtu, on jällegi ilmne rike.
Pange tähele, et konkreetse koormuse voolutugevuse täpseks määramiseks võite kasutada tabelit (tabel on sageli saadaval spetsiaalsetes foorumites, erialakirjanduses jne). See sisaldab andmeid, mida generaator peaks erinevatel koormustel tootma. Generaatori omadused on seotud mootori pöörete arvuga, see tähendab, et erinevatel pööretel seade peab tootma erineva voolu.
Samuti lisame, et ka generaatori komponentide (rootor, staator ja dioodisild) takistuse kontrollimine ei ole üleliigne. Mis puutub rootorisse, siis takistuse mõõtmine toimub mähisel. Lihtsamalt öeldes on multimeetri sondid ühendatud kontaktrõngastega (näidud 2,3–5,1 oomi näitavad, et element töötab). Kui mähis tarbib voolu vahemikus 3 kuni 4,5 amprit, on see norm. Töötakistus peaks olema 0,2 oomi.
Dioodisilla kontrollimiseks on vaja kindlaks teha, kas takistus on olemas või puudub, samas kui indikaatorid ise pole olulised. Peaasi, et pole "null" näitajaid. Peate mõõtma paarikaupa (pluss ja kõik plaadid sellel küljel / miinus ja kõik plaadid selle küljel).
Generaator ei lae: põhjused
Veel kord märgime, et tavaliselt töötav generaator täidab täielikult aku laetuse taseme, samal ajal kui koormuse all olev laeng väheneb. Samal ajal on üldises vooluringis palju elemente, mis võivad põhjustada aku laetuse rikkumist. Sageli tekivad probleemid nii mehaanilise osa (generaatori ajam, laagrid jne) kui ka elektri osas (lahtised või lühised mähised, dioodisilla läbipõlemine, harja kulumine, rikked). Eraldi peaksite kontrollima generaatori relee-regulaatorit.
Nii või teisiti on oluline probleemne element üles leida. Pange tähele, et tavaliselt saab enamiku generaatori riketest või aku laadimisprobleemidest kõrvaldada (vahetades veorihma, rullid, parandades generaatorit, kontrollides kontakte, klemme ja muid elemente). Siiski on rikkeid, mis saavad kogu generaatorikomplekti väljavahetamise aluseks.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas suurendada aku elektrolüüdi tihedust. Sellest artiklist saate teada, mida mõjutab elektrolüüdi tihedus, kuidas mõõta aku tihedust ja ka kuidas muuta aku elektrolüüdi tihedust. Samuti tekib sageli olukord, kui generaator töötab, aku on normaalne, kuid pinge on endiselt madal. Lisaks ei pruugi ülalkirjeldatud meetodite abil tehtud diagnostika probleeme paljastada. Sel juhul tuleks erilist tähelepanu pöörata aku klemmidele.
Klemmid peavad istuma tihedalt, nende oksüdeerumine ei ole lubatud. Sama kehtib ka elektrijuhtmete kohta. Kõik juhtmed peavad olema terved ning kontaktid kindlalt kinnitatud ja puhtad. Muide, on oluline kontakte perioodiliselt oksüdatsioonist puhastada, kuna vool läbib oksüdeeritud väljundeid halvemini.
Me ei tohiks välistada vigu, mida võib generaatori hoolduse käigus teha. Valed klemmiühendused võivad põhjustada generaatori talitlushäireid, aku tühjenemist ja muid talitlushäireid.
Mis on tulemus
Ülaltoodud teavet arvesse võttes saab selgeks, et kui akuga tekivad probleemid, on sageli probleemi põhjuseks generaator, mitte aku. Samal ajal on vaja generaatorit kompleksselt kontrollida (generaatori harjad, libisemisrõngad, mähis, generaatori relee, juhtmed, klemmid jne)
Pange tähele, et generaatori kiire rikke põhjuseks on paljudel juhtudel generaatori liiga suur koormus (näiteks võimsate mittestandardsete elektritarbijate paigaldamisel). Probleemide vältimiseks (eriti uue generaatori valimisel) peate eraldi arvestama mõne funktsiooniga.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas akut laadijaga õigesti laadida. Sellest artiklist saate teada, millised on aku laadijaga laadimise funktsioonid ning millised peensused ja nüansid peaksite autoaku laadimisel tähelepanu pöörama. Lihtsamalt öeldes peaks laadimisvool olema vähemalt 10% aku mahust (tootjad märgivad generaatori korpusele, millise voolu generaator akule annab). Samuti arvestatakse eraldi kogutarbimist võrgus (arvutatud elektriseadmete ja sõidukisüsteemide maksimumnäitajate järgi). Samuti võib võimsama aku paigaldamine nõuda võimsamat generaatorit.
Selle tulemusena lisame, et iga 15-20 tuhande km järel. töötamise ajal on vaja kontrollida generaatori rihma pinget, kuna selle nõrgenemine vähendab generaatori jõudlust. Samuti on vaja perioodiliselt kontrollida dioodisilda, pingeregulaatorit ja mitmeid muid elemente. Paralleelselt puhastatakse klemmid, hooldatakse akut. See lähenemisviis võimaldab teil säilitada süsteemi täielikku jõudlust ja kõrvaldada võimalikud ettenägematud rikked.
