Sissepritsemootori sädeme kontrollimine

Sissepritsemootori või karburaatormootori sagedaste rikete hulgas on see, kui süüteküünaldest on kadunud säde. Sel juhul ei pruugi mootor käivituda või võib pärast käivitamist töötada katkendlikult (kolmekordne), kuna ühel küünlal pole sädet ja silinder tegelikult ei tööta.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks starter pöörleb, aga mootor ei käivitu. Sellest artiklist saate teada kõige levinumate põhjuste kohta, miks mootor tavapäraselt töötava starteriga käivitub.

Sellises olukorras peaks diagnoos algama süütesüsteemi kontrollimisega. Paralleelselt sellega tasub kaaluda teatud funktsioone ja nüansse, olenevalt paigaldatud mootori tüübist. Järgmisena räägime saadaolevatest meetoditest karburaatoriga mootorite puhul süüte kontrollimiseks sädeme suhtes ja kaalume ka, mida teha, kui sissepritsemootori säde on kadunud.

Artikli sisu

• Miks säde kaob: peamised põhjused
• Sissepritsemootoril või karburaatoriga mootoril pole sädet: kuidas kontrollida
• Süütepooli kontrollimine sädemete suhtes
• Kui sädet pole: süütemoodul
• Kasulikud näpunäited

Miks säde kaob: peamised põhjused

Erinevat tüüpi mootoritel on üsna lai nimekiri põhjustest, miks süüteküünlad ei sütti. Peamiste ekspertide hulgas on:

1. Probleemid süüteküünaldega (süüteküünla korpuse hävimine, elektroodide defektid jne). Samuti väärib märkimist, et küünlaid saab täita kütuse või õliga, mis viitab mootori enda rikkele.
2. Kõrgepingejuhtmete rikked, mis on seotud isolatsiooni purunemise või kontakti puudumisega.
3. Väntvõlli asendianduri töö rike või tõrked.
4. Probleemid süütemooduli, süütepooli, lülitiga;
5. Turustaja talitlushäired või talitlushäired.
6. Maanduskontakti halvenemine või puudumine.
7. Mootori elektroonilise juhtseadme (ECU) tööga seotud vead;

Sissepritsemootoril või karburaatoriga mootoril pole sädet: kuidas kontrollida

Sädeme kontrollimine on võimalik mitme meetodi abil: maandada, kasutades multimeetrit, spetsiaalse testeriga piesoelektrilisel elemendil. Esimene viis on kõige lihtsam. Lahti keeratud küünla korpus viiakse metalli (tavaliselt on selleks mootoriplokk), misjärel kerib starter mootorit ja analüüsitakse sädeme olemasolu.

Pange tähele, et seda kontrollimeetodit ei saa kasutada sissepritsesõidukite diagnoosimisel. Fakt on see, et pihustiga autol on ECU ja muud elektriseadmed, mis on üsna tundlikud ja mida saab keelata.

Teine meetod võimaldab paremini hinnata süüteküünla seisukorda, tuvastada rikkeid jne. Spetsiaalse testeri kasutamine on sissepritseautode sädeme kontrollimise meetod, mis oma põhimõttelt sarnaneb katsega, mis analüüsib sädeme lagunemist maapinnale (esimene meetod). Samal ajal on juhtploki põlemise oht minimaalne. Nüüd räägime sellest, kuidas sissepritsemootoril sädet kontrollida.

Nagu ülalpool mainitud, kasutatakse pihusti sädeme kontrollimiseks spetsiaalset piiramisseadet. Selle lahenduse olemasolu diagnostika ajal võimaldab teil probleemse piirkonna täpselt lokaliseerida, kuna küünlal, jaotajal või mähisel ei pruugi olla süütesädet. Samuti ei pruugi sädemeid olla ainult ühes, mitmes või kõigis mootorisilindrites korraga.

Sädemete täielik puudumine viitab kontrolleri, süütemooduli võimalikule talitlushäirele, pooli või keskjuhtme talitlushäirele. Alustage diagnoosi, kontrollides kaitsmeid. Seejärel peaksite hindama "maanduse" kontakti seisukorda, samuti kontrollima kõrgepinge juhtmeid.

Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas kõrgepinge juhtmeid ise kontrollida. Sellest artiklist saate teada, kuidas süüteküünla juhtmete seisukorda oma kätega diagnoosida.

Kui süütepoolil sädet pole, tuleks kõrgepinge juhe diagnoosida. Määratud juhtme isolatsiooni terviklikkust tuleb kontrollida, sellel pole rikkeid, põlenud kohti jne. Vigade leidmine on selle asendamise aluseks.

Ka süütesüsteemi diagnoosimise käigus peaksite küünlaid üle vaatama. Seda tuleks teha siis, kui elekter küünaldeni jõuab. Karburaatoriga autodel piisab, kui eemaldada süüteküünla juhe ja viia see seejärel metallpinnale (näiteks auto kerele) poole sentimeetri võrra lähemale. Seejärel peate starterit keerama ja veenduma, et traadi ja metallpinna vahel ei jookseks sädet või ei jookseks seda. Säde ise peaks samuti olema teatud intensiivsusega, valge, kergelt sinaka varjundiga. Kui kõrvalekaldeid ei märgata, siis küünlad töötavad. Põhjus, miks küünlal sädet pole, võib olla süütepoolis.

Kui märkate küünaldega probleeme, peate tähelepanu pöörama küünalde kontaktidele. Need kontaktid ei tohi olla saastunud. Lisame, et märgatavate kõrvalekallete korral normist on optimaalne süüteküünlad kohe välja vahetada. Sellise võimaluse puudumine näitab kontaktide puhastamise vajadust.

Süütepooli kontrollimine sädemete suhtes

 Mähise tervise diagnoosimiseks eemaldage turustaja-kaitselülitist juhe. Edasi viiakse katse läbi sarnaselt kõrgepingejuhtmete testimisega ehk juhe viiakse metallpinnale ja keeratakse starteriga kokku. Sädeme olemasolu viitab sel juhul süütejaoturi talitlushäirele, kui sädet pole, siis on probleem mähises.

Kõigepealt peate kontrollima turustaja kontakte. Need kontaktid võivad oksüdeeruda, võimalikud on ka isolatsioonikahjustused ja rootor ise võib olla vigane. Rootoriga seotud probleemide leidmine võimaldab probleemi lahendada selle asendamisega. Süütepooli kontrollimisel tuleks tuvastada võimalikud vead mähise terviklikkuses, läbipõlemised ja muud märgid, mis näitavad, et sees on tekkinud lühis. Selliste märkide leidmisel tuleks spiraal välja vahetada või süütepool parandada.

Lisame, et süüteküünaldel oleva sädeme olemasolu ei tähenda, et auto peab käima. See kehtib eriti sissepritsemootorite kohta, mille puhul teatud andurite või ECU rike võib muuta jõuallika käivitamise väga keeruliseks või täiesti võimatuks. Sellistel juhtudel tekib säde, kütus antakse, kuid mootor ikka ei käivitu. Erilist tähelepanu väärib ka süütelukk, kuna ka selles kohas võivad ilmneda talitlushäired.

Nüüd vaatame lähemalt süütesüsteemi põhielementide kontrollimise viise. Selleks läheme tagasi mähise juurde. Nagu juba mainitud, on rikke kõige levinum põhjus kahjustatud mähis. Siis toimub isolatsiooni purunemine ja tekib lühis. Samuti on oluline mõista, et mähis võib ülekoormuste tõttu ebaõnnestuda. Selline suurenenud koormus tuleneb probleemsetest süüteküünaldest või küünlajuhtmetest. Diagnoosimiseks peaksite:

• pane auto kuiva parkimis-, remondi- või muusse kasti. Kasutada saab ka garaaži. Peaasi, et õhuniiskus ei oleks liiga kõrge;
• seejärel peate puhastama turustaja katet saastumisest, pärast mida tuleb määratud kate eemaldada;
• siis peate mootori väntvõlli keerama nii, et turustaja kontaktid oleksid suletud;
• nüüd saate süüte sisse lülitada ja turustaja kõrgepingejuhtme 3-7 mm "maapinnale" viia;

Pärast sädeme hindamist saab otsustada, kas süütepooli on vaja vahetada. Pange tähele, et selle elemendi remont on sageli ebapraktiline. Samuti peate uue varuosa paigaldamisel rangelt järgima nõutavat polaarsust. Kui seda ei tehta, muutub uus osa pärast asjatundmatut paigaldust kiiresti kasutuskõlbmatuks. Pange tähele, et autoteenindustes kasutatakse mähiste kontrollimiseks spetsiaalset stendi. Sellised seadmed võimaldavad teil mähist kontrollida, võttes arvesse erinevaid töörežiime.

Süüteküünalde sädeme kontrollimiseks, kui jagaja töötab ja kõrgepingejuhtmete seisukorraga probleeme pole, tuleb süüteküünlad mootori küljest lahti keerata. Lisaks kontaktidele tuleks vaadata süsiniku ladestumist, elektroodide õlitusastet jne. Tavalise sädeme tekkimiseks tuleb saaste puhastada. Samuti peaksite kontrollima elektroodide vahet, mis on tavaliselt normaalne 0,7–0,9 mm. Kui vahe on katki, saate külgelektroodi ettevaatlikult painutada. See meetod on ajutine meede, kuid mõnel juhul võimaldab see süüteküünalde probleemide korral sõita mitmekümnelt kuni sadade kilomeetriteni ilma mootori "kolmekordse"ta.

Lisame veel, et küünalde kontrollimiseks on olemas spetsiaalsed püstoliseadmed. Tavaliselt on sellised lahendused saadaval süüteküünalde müüjatelt autokauplustes või autoturgudel. Võimalusel saab küünlaid kontrollida sarnastel seadmetel.

Kui sädet pole: süütemoodul

Süütemooduli tööga seotud võimalikele probleemidele viitavad järgmised sümptomid:

• tühikäigul mootori troit;
• võimsus väheneb, auto kiirendab halvasti;

Mootori väljalülitamine on kõige tugevam kahes lähedalasuvas silindris ja veojõu langus on tugevamalt tunda katsetel sõidukit järsult kiirendada, st kui gaasipedaali tugevalt ja järsult vajutada. Enamiku sarnases olukorras olevate autode armatuurlaual süttib tavaliselt "kontroll".

Kui süüteküünalde ja kõrgepingejuhtmete kontrollimisel probleeme ei ilmnenud, siis tuleks süütemoodulit kontrollida testriga. Test seisneb testeri ühe väljundi ühendamises mooduli pistikuga ja teise toite andmises maandusega. Seejärel saab mootori käivitada. Testri näit 12 V näitab, et moodul on korras. Seadme näitude kõrvalekalle normist võib viidata nii mooduli enda väljavahetamise vajadusele kui ka vastavate kaitsmete kontrollimisele/vahetamisele.

Kasulikud näpunäited

Kogenud autojuhid teavad hästi, et süüteküünlad võivad üles öelda kõige ebasobivamal hetkel. Sel põhjusel on soovitatav varukomplekti kaasas kanda. Sama võib öelda ka süüteküünla juhtmete kohta.

Süütesüsteemi kallal töötades tuleb olla väga ettevaatlik, kuna on võimalik saada tugev elektrilöök. Kasutada tuleb isoleeritud tööriistu.

Kui tekib kahtlus, et probleemi põhjuseks on süütemoodul, saab võimalusel seadme ajutiselt välja vahetada mõne teadaoleva töökorras seadme vastu. See lähenemine võib märkimisväärselt lühendada diagnostika aega ja kiiresti tuvastada probleemi allika.

Kuna küünlad ebaõnnestuvad sagedamini kui teised süütesüsteemi elemendid, algab sädemete test alati nendega. Diagnostikat saab teha järjestikku. Protseduur viiakse läbi küünla silindripea küljest lahti keeramisega, seejärel asetatakse küünlale kork ja mähisest traat, mille järel tehakse maandus. Starteri pöörlemise ajal kontrollimise peamine näitaja on säde ise ja selle kvaliteet.

Süüteküünla juhtmete eemaldamisel süütemoodulist on soovitatav märkida iga juhe. See võimaldab kontrollida ja seejärel ühendada rangelt määratletud järjekorras ilma juhtmete segi ajamise ohuta.