Kui mootor kuumeneb, siis pöörete arv ujub: võimalikud põhjused, diagnostika, remont

Üsna levinud rike, mis on iseloomulik bensiini sissepritse- ja karburaatoriga sisepõlemismootoritele, aga ka diiselmootoritele, on mootori pöörlemissageduse probleem.

Oluline on mõista, kas mootori pöörlemiskiirus ujub tühikäigul või koormuse all, see näitab, et tuvastamiseks ja tõrkeotsinguks on vaja kõikehõlmavat diagnoosi.

Selles artiklis räägime sellest, miks kiirus ujub, millist ohtu see probleem toiteplokile võib kujutada ja ka mis põhjustel kiirus kuumalt ujub.

Artikli sisu

• Mootori pöörlemiskiirus ujub: sümptomid ja peamised põhjused
• Ujuva pöörete arvu levinumad põhjused
• Näpunäiteid ja nippe
• Summeerida

Mootori pöörlemiskiirus ujub: sümptomid ja peamised põhjused

Eelkõige aitab tahhomeeter ujumiskiirust märgata. Kõige sagedamini ilmneb ujumiskiirus tühikäigul. Tavaliselt peaks tahhomeetri nõel isegi veidi soojendatud mootoril tühikäigul stabiilselt püsima umbes 800 p/min juures.

Ainus erand on kahekümnendiku soojenemiskiirus, kui sissepritsemootorite ECU ise tõstab kiiruse 1000-1100 p / min. Sel juhul langetab juhtseade pärast mootori temperatuuri pisut tõusu tühikäigu pöörete arvu soovitud tasemele 750–800 p / min.

Mootori tõrgete ilmnemisel võib tahhomeetri nõel järsult langeda, seejärel uuesti tõusta (kiirus hüppab näiteks 500 p / min-lt 800 p / min, 800-lt 1500-le ja langeb seejärel uuesti 500 p / min).

Samuti võib kiiruse hüppeid täheldada, kui suurendate mootori koormust (vajutage piduripedaali, keerate roolivõimendiga autol rooli, lülitate sisse konditsioneeri või kliimaseadme jne). Teine kiirus võib mööduvates tingimustes liikumises hõljuda.

Sel juhul suudab mootor ilma lisakoormuseta hoida tühikäigul pöördeid stabiilsena, kuid niipea kui koormus ilmub, pöörded langevad, mootor peaaegu või täielikult seiskub.

Muide, kui autol tahhomeetrit pole, saab ujumiskiirust kõrva järgi määrata mootori heli järgi, kuna sisepõlemismootori müra sama koormuse all muutub pidevalt tugevamaks ja nõrgemaks, muutuvad ka vibratsioonid intensiivsusega.

Samuti võib juht märgata kütusekulu märkimisväärset suurenemist, mootori gaasipedaali reaktsioon muutub siirderežiimidest väljumisel, võib esineda tõmblusi ja langusi kiirendamisel jne.

Ujuva pöörete arvu levinumad põhjused

Niisiis, peamised sümptomid on lahendatud. Liigume nüüd põhjuste juurde. Märgime kohe, et sissepritsemootorite puhul on sagedamini probleemiks ujuvad tühikäigukiirused. Fakt on see, et sel juhul vastutab tühikäigu eest keerukas ECM-süsteem.

See süsteem eeldab kontrolleri, andurite ja täiturmehhanismide olemasolu. Juhtseade võtab vastu anduritelt signaale ja edastab käsud täiturmehhanismidele (näiteks IAC), säilitades stabiilse mootori pöörlemissageduse tühikäigul ja muudel režiimidel, sõltumata sisepõlemismootori koormusest.

Kuid kõik rikked, mis on seotud õhu, kütuse juurdevooluga, töötava õhu-kütuse segu koostise või selle süttimisega, samuti mitmesugused mehaanilised rikked, põhjustavad ujumiskiirust.

Selgub, et kontrolli tasub alustada gaasihoova koostu, andurite ja täiturmehhanismidega. Diagnostikat vajavad ka süütesüsteem, tühikäigu regulaator, DMRV, vaja on hinnata kütuse- ja õhufiltrite, pihustite jms seisukorda.

• Reeglina pakub tühikäigu regulaator juhtidele palju probleeme. Tegelikult on see samm-mootor, millel on kooniline lukustusnõel. Kui drosselklapp on suletud, läheb õhk klapist mööda nõelaga blokeeritud kanali kaudu.

Seadme talitlushäirete korral ei suuda ECU tühikäigul segu koostist õigesti “korjata”, mille tulemusel kiirus ujub.

• Eraldi tähelepanu väärib ka õhu massivooluandur. DMRV võib töö ajal saastuda või puruneda.

Ühel või teisel viisil ei saa ECU õigeid andmeid õhutarbimise kohta, mis põhjustab segu moodustumise ja mootori pöörlemiskiiruse hüppeid.

• Sageli võib mootori pöörlemiskiirusel ujumist seostada gaasihoova enda tõsise saastumise või gaasihoova mehaaniliste rikete, kahjustuste, deformatsioonidega. Siiber võib kinni jääda, mitte täielikult sulguda.

Selliste tüsistuste vältimiseks on vaja gaasihooba perioodiliselt mustusest puhastada ja paljudel autodel on pärast puhastamist vaja täiendavat gaasipedaali koolitust.

• Isegi diagnoosimisel peaksite kontrollima karteri ventilatsiooniventiili. Tavaliselt suunatakse karterigaasid ümber sisselaskeavasse, kus need segunevad õhu ja kütusega ning seejärel põletatakse silindrites.

Läbisõiduga mootoritel koguneb CPG loomuliku kulumise tõttu karterigaase palju. Selliste gaaside liig põhjustab segu koostise rikkumist juhul, kui karteri ventilatsiooniventiil on kiilunud. See on ka mootori pöörete kõikumise sagedane põhjus.

• Muide, kui puudutate karburaatori mootoreid, siis karburaatori kiirus ujub, tavaliselt selle seadme seadistuste ja seadistuste tõttu. Samuti ei tohiks välistada karburaatori solenoidklapi rikke ja tühikäigujoa ummistumise võimalust.

Lisame ka, et kui diiselmootori pöörete arv ujub, viib selleni sageli rooste rooste kõrgsurve kütusepumba labadel. Korrosioon tekib diislikütuses sisalduva vee tõttu.

Näpunäiteid ja nippe

Vaatame, kuidas saate parandada mõningaid rikkeid, mis põhjustavad ujumist ja kiiruse hüppeid, ja tehke seda ise.

• Nagu eespool mainitud, võib hüpete põhjuseks olla liigse õhu imemine. Sellise õhu tarnimise võimaluse välistamiseks või kinnitamiseks on vaja kontrollida sisselaskeõhuvarustussüsteemi tihedust. Saate eemaldada õhuvooliku ja juhtida õhku kompressorist või pumbast, asetades vooliku veeanumasse. See meetod aitab tuvastada pragusid.
• Tühikäigu regulaatori osas peate mõõtma takistust multimeetriga. Kui takistus on vahemikus 40 kuni 80 oomi, tähendab see, et seade ei tööta.
• Samuti on diagnostiliste protseduuride raames mõnel juhul vaja puhastada karteri ventilatsiooniklappi. Klapp tuleb eemaldada, pesta karburaatori puhastusvahendi või petrooleumiga. See lähenemisviis eemaldab klapist sademed.

Soovitame lugeda ka artiklit, miks kiirus külmal mootoril ujub. Sellest artiklist saate teada külma mootori hüpete ja ujumiskiiruse põhjuste, samuti põhjuste kindlakstegemise ja selle rikke kõrvaldamise viiside kohta.

• Mis puudutab ECM-andureid, siis sel juhul ei ole otstarbekas proovida selliseid elemente parandada. Näiteks kui õhu massivooluandur on vigane, on parem see kohe uue vastu vahetada.
• Gaasihoovastiku loputamine ilma korraliku kogemuseta on kõige parem jätta spetsialistide hooleks, eriti kui selline loputamine on vajalik koos siibri eemaldamisega. Kui räägime gaasihoovastiku loputamise meetodist ilma seda eemaldamata, saab protseduuri teha iseseisvalt. Voolikud ühendatakse siibrilt lahti, seejärel süstitakse gaasihoovasse aerosoolpuhasti.

Peaasi on elektrikontaktid gaasipedaali küljest lahti ühendada. Lisame, et paljudel autodel, mille siiber oli tugevasti saastunud, tuleb seejärel täiendavalt seadistada õige siibri avanemispilu või “õpetada” gaasihoob vastava varustuse abil.

• Karburaatoriga autol peate reguleerima tühikäigu kiirust, paljastades selle karburaatori kvaliteedi- ja kogusekruvidega. Võimalik, et peate puhastama ka tühikäigujoa. Selleks piisab karburaatorite puhastamiseks mõeldud aerosooli süstimisest ja seejärel suruõhuga puhumisest.

Samuti lisame, et sissepritsepumba rooste eemaldamiseks võite kasutada spetsiaalseid puhastusvahendeid, mis valatakse kütusepaaki. Samuti mainitakse mõnes allikas meetodit, kui kütusele lisatakse veidi mootoriõli (umbes 200 ml täispaagi kohta).

Autojuhtide sõnul aitab see pumpa korrosiooni eest kaitsta ja on ennetav meede. Samas märgime, et see meetod sobib seadmete ehitamiseks ning tänapäevaste diisel-sisepõlemismootorite puhul pole selliseid lahendusi väga soovitav kasutada.

Summeerida

Nagu näete, on mootori kiiruse hüppamisel ja ujumisel palju põhjuseid. Samal ajal võivad mõnel juhul ebastabiilsed pöörded ilmneda nii külmal kui ka kuumal mootoril, tühikäigul, ajutistes tingimustes, koormuse all jne.

Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, miks mootor tühikäigul seiskub. Sellest artiklist saate teada peamistest põhjustest, miks mootor seiskub tühikäigul, ning kuidas seda riket diagnoosida ja parandada.

Oluline on mõista, kui mootori pöörlemiskiirus hüppab (kuum, külm või pidevalt), on see rike üsna tõsine ja nõuab probleemi kiiret lahendamist. Vastasel juhul võib mootori edasine töötamine põhjustada jõuallika rikkeid ja selle kulukaid remonditöid.