Õli üle- või alatäitmine: kumb on hullem?
Autoomanikud kardavad sageli, et mootoris pole piisavalt õli, mistõttu valavad nad "reservi" tulevikuks. Kuid samal ajal on õli ülevool tõsine probleem, mis võib põhjustada tõsiseid tagajärgi.
Artikli sisu:
- õlitase on alla normi, võib tekkida järgmine olukord. Näiteks mäest üles või alla sõites voolab selles olekus piisava voolavusega kuum õli karteri ühte otsa, mitte aga üldse sellesse, kus asub õlipumba sisselaskeava. Siis voolab see peaaegu kohe tagasi, tase taastub, kuid õhukork on juba määrimissüsteemi sisenenud ja kuni see läbib kogu liini, ei tule see välja.
Niisiis, meie väntvõll pöörleb, ei puuduta kedagi ja jääb siis mõneks hetkeks ilma õlita ehk algab metalli hõõrdumine metalli vastu. Enamik tootjaid arvestab selliste momentidega ja valmistab alumiiniumkihiga vooderdusi. Lihtsalt sel juhul ei jää sellest kihist praktiliselt midagi järele, sest väntvõlli teras on suure tugevusega. Seega, kui võtta arvesse väntvõlli pöörlemiskiirust suurusjärgus 1800 pööret minutis, kui auto liigub, teeb see ilma määrimiseta ühe sekundiga 30 pööret. Ebameeldiv väljavaade. Muidugi ei too see kaasa tõsiseid tagajärgi, kuid karteris on mõned kiibid.
Liigu edasi. Mitte iga autoomanik ei tea, kuidas silindreid määritakse. Väntvõllil on spetsiaalsed vastukaalud, mis on konstrueeritud nii, et need karterist õli kühveldavad ja silindri seintele paiskavad otseses mõttes. Lihtne on arvata, et mootori madal õlitase põhjustab kolvirõngaste ja silindri seinte vahelise määrimise puudumise. Rohkem pole mõtet seletada ja nii on kõik selge.
Õli ülevool
Räägime nüüd juhtumist, kui mootoriõli tase on üle normi. Sellel on mitmeid tagajärgi, millest mõned on üsna ohtlikud ja tõsised. Prantsuse autode omanikel tuleb praegu eriti tähelepanelikult lugeda, sest tootja valab õli nii, et selle tase oleks transportimisel ja kallutamisel piisav.Esiteks, nagu eespool mainitud, põhjustab ülevoolav õli silindri seinte rikkalikku määrimist. See tähendab, et õlikaabitsa rõngad isegi minimaalse kulumisega ei suuda sellise kogusega toime tulla ja jätavad selle lihtsalt seintele. Hiljem, kui kolb üles tõuseb, koguneb see õli ja jääb põlemiskambrisse, mis tähendab, et seal see kas lendab välja väljalaskekollektorisse või jääb kolvi põhja või seintele tahma kujul. . Hiljem hakkab see vastavalt soojenema, sellel on süütemomendile väga halb mõju.
Kui õli lendas siiski koos heitgaasidega välja, siis ootavad seda katalüsaator ja hapnikuandur, mis võib sellisest üllatusest lihtsalt hulluks minna. Kui ei, siis just selline kokteil ummistab katalüsaatori. Põhimõtteliselt võib sel teemal vaielda lõpmatuseni, see on kõige kahjutum joondus.
Kuid see pole veel kõik. Meil on ka heitgaasitagastussüsteem, mis suunab kogu selle segu sisselaskekollektorisse ja sealt tagasi silindrisse. Ja see pole hirmutav, kui see lihtsalt läbi põleb, see võib olla hullemini.
Järgmisena vaadake väntvõlli pöörlemist. See on peaaegu täielikult õlisse sukeldatud ja vahustab seda. See on suurepärane mikser, mis muudab minutiga ligi viis liitrit õli vahuks, mille seejärel õlipump sisse imeb. Lisaks saame ligikaudu sama stsenaariumi nagu ülalpool kirjeldatud ebapiisava õlikoguse korral. Ainus erinevus, mis siin eksisteerib, on see, et seda tsüklit korratakse mitu korda järjest. Sellest tulenevalt muutuvad tagajärjed palju tõsisemaks.Teine ebameeldiv hetk on see, et liigne õli väljutatakse kõikidesse pragudesse. See tähendab, et väntvõlli õlitihend, nii ees kui taga, ei tule kindlasti ülesandega toime, samuti klapikaane tihend.
Mida teha, kui valasite õli tasemest kõrgemale
See pole nii hirmutav, sest sellise olukorra parandamiseks on vaja ainult voolikut või meditsiinisüsteemi toru, aga ka süstalt. Selle maht võib olla meelevaldne, kuid selliste toimingute jaoks on soovitav, et käepärast oleks pooleliitrine versioon. See võib kasuks tulla õli vahetamisel kastis või silla käigukastis. Aga asi pole praegu selles.
Lihtsaim viis seda teha on läbi sondi jaoks mõeldud augu ja muid võimalusi pole piisavalt, mõnes kaasaegses jõuallikas sellist asja pole. On veel üks võimalus, lihtsalt tühjendage õli ja valage õige kogus tagasi või tühjendage osa läbi eemaldatud õlifiltri.
