Käigukast ZF (ZF): mehaaniline ja automaatkäigukast
Nagu teate, ei tooda paljud suuremad autotootjad iseseisvalt oma autodele teatud seadmeid ja komponente. Selle asemel on üsna laialt levinud komme osta ühikuid nende tootmisele spetsialiseerunud suurtootjatelt.
Sageli kehtib see käigukastide (eriti automaatkäigukastide), roolielementide (näiteks roolivõimendi), šassii mehhanismide ja mõnel juhul ka mootorite kohta. Kui me räägime käigukastidest, siis peamiste ülemaailmsete tootjate seas võib eristada AISIN, JATCO ja ZF. Järgmisena vaatame, mis on ZF, aga ka ZF käigukastide (automaat- ja mehaanika) eeliseid.
Artikli sisu
Firma ZF: ajalugu ja tootmisruumid
Alustame sellest, et ZF on Saksa tootja ning selle Saksa kontserni käigukastid ja muud tooted on tuntud üle maailma. ZF-i üksusi ja komplekte kasutavad aktiivselt nii Saksa autotootjad kui ka teised.
Pealegi on ZF-käigukastid paigaldatud isegi Venemaa autodele. Tänapäeval on ZF üks kolmest suurimast autokomponentide tootjast Saksamaal ning viieteistkümnest suurimast ülemaailmsest autoosade, koostude ja komponentide tarnijast maailmas.
ZF-il on rikas ajalugu. Täisnimi on Zahnradfabrik GmbH, mis tähendab otsetõlkes "käigukasti tehas". See 1915. aastal registreeritud ettevõte oli algusest peale spetsialiseerunud lennukite, autode ja laevade käikude ja käigukastide tootmisele.
Tehas ehitati Friedrichshafeni linna (Saksamaa), kus Zeppelini ettevõte asus juba 1908. aastal. Tegelikult moodustasid selle ettevõtte võimsused ZF-i aluse. Tänase seisuga on ettevõte tootnud suurel hulgal käigukaste nii tavalistele linna- ja võidusõiduautodele kui ka veoautodele, bussidele ja eritehnikale.
Muide, ZF-i kontsern hakkas seda nime ametlikult kasutama alles 90ndate alguses. Samal ajal on ettevõte pikka aega tootnud üsna laia valikut tooteid, mitte ainult käike ja käigukaste.
Tänapäeval asuvad ettevõtte rajatised erinevates maailma riikides, kuna alates 1958. aastast hakkas ZF aktiivselt arenema, avades tehased väljaspool Saksamaad. Võrdluseks on ZF kontserni osana märgitud üle 120 tehase, mis asuvad 27 erineva riigi territooriumil.
Muide, alates 2005. aastast on Venemaa Föderatsioonis edukalt tegutsenud ZF-i ja KAMAZ-i ühisettevõte, mida tuntakse Naberežnõje Tšelnõi linnast ZF KAMA nime all. See ettevõte toodab kodumaiste veoautode käigukaste.
Samal ajal asuvad peamised rajatised traditsiooniliselt Saksamaal, mille hulgast saab eristada 3 juhtivat rajatist eraldi piirkondades. Esiteks on ZF Friedrichshafen veoautode käigukastide ja šassiikomponentide tootmise peakorter ja peamine tehas.
Märkimist väärib ka ZF Saarbruecken, ettevõte on spetsialiseerunud käigukastide, aga ka sõiduautode šassiide arendamisele ja tootmisele. Samas väärib tähelepanu ka ZF Passau, kus on ühendatud kaks busside kontrollpunkte ja sildu ning tee- ja ehitustehnikat tootvat ettevõtet.
ZF käigukast
ZF-i tooted sisaldavad tänapäeval suurt hulka jõuülekandeelemente, šassiid, veoautode, sõiduautode käiguosasid ja erivarustust. Firma ZF toodab erinevat tüüpi seadmetele manuaalkäigukaste, sõidu- ja veoautode automaatkäigukaste, sidureid, veosildu, roolivõimendit, käigukaste jne.
Samal ajal toodetakse paljusid ZF-i üksusi oma kaubamärgi all, tänu millele on ettevõte väga populaarne. Näiteks ZF manuaalkäigukasti ressurss ning veoautode ja tarbesõidukite käigukastide töökindlus (sari Ecolite, Ecosplit, Ecomid) muudavad selle kaubamärgi väga äratuntavaks.
Populaarsuselt ei jää alla automaatkäigukastid (AS Tronic veoautodele, eTronic, AS Tronic lite, Ecomat automaatkäigukastid). Samuti paigaldatakse ZF tooteid aktiivselt Volkswageni, Audi, BMW, Renault, Iveco, MAN ja DAF mudelitele jne. Samal ajal on ZF-i automaatkäigukastiga tavaks seostada töökindlust, tuntud Saksa kvaliteeti ja pikka agregaatide ressurssi.
Kast – automaatne ZF
ZF "mechanics" käigukasti peetakse traditsiooniliselt usaldusväärseks ja pika kasutuseaga lahenduseks. Samas pole selles täna midagi erilist, kuna kvaliteetseid manuaalkäigukaste toodavad peale sakslaste ka teised tootjad. Teine asi, automaatkastid.
Konkurentide taustal pole ZF-i automaatkäigukastid sugugi kehvemad ning mõnes aspektis isegi ületavad teiste tootjate automaatkäigukaste. Muide, just BMW hakkas esimesena hindama ZF-i automaatkäigukaste, mis hakkasid massiliselt selle tootja käigukaste oma mudelitele paigaldama, alates prestiižsest BMW 7-seeriast kuni esimese seeria kompaktsete BMW-deni.
Mis puutub automaatkäigukastide kaasaegsetesse versioonidesse, siis tuleb eraldi välja tuua populaarne 8-käiguline ZF automaatkäigukast. Selle kaheksakäigulise automaatkäigukasti järele on tänapäeval nõudlus isegi suure hulga manuaalkäigukastide ja CVT-de ilmumisel. Samal ajal on 8-käiguline automaatkäigukast paigaldatud mitte ainult BMW-le, seda võib leida esmaklassilisest Bentleyst ja paljudest teistest autodest.
Loomulikult tõmbasid paljud tootjad, kes 2009. aastal turule tuli sellise käigukasti esimene versioon (6-käiguline), järgides ülemaailmset trendi osta tootmiskulude vähendamiseks ühikuid kolmandate osapoolte tootjatelt. tähelepanu ZF-i uudsusele. Selle tulemusel ilmus paljudele püstoliga autodele ZF automaatkäigukast.
Esimene versioon oli 6-käiguline automaat, mis saavutas suure populaarsuse, pärast mida ilmus selle seadme teine versioon, kuid juba 8 astmega. Uuendatud ZF käigukasti tutvustati aastal 2014. Vaatame, miks 8-käiguline automaat sai bestselleriks.
- Niisiis, on hästi teada, et pikka aega oli automaatkäigukastidel edasiliikumiseks vaid 3 käiku. Disain on usaldusväärne ja aja testitud. Siiski on ka puudusi, millest peamised on kaod, masina efektiivsuse langus ja kütusekulu suurenemine.
Edasi hakkasid insenerid masinat keerulisemaks muutma, ilmus neljas käik, pöördemomendi muunduri lukustust hakati aktiivselt kasutama jne. Kuid isegi sellest ei piisanud, et edukalt konkureerida "robotite" ja CVT-dega. Just sel põhjusel on automaatkäigukastil veelgi rohkem käike, mis on vajalik nii käigukasti efektiivsuse tõstmiseks kui ka kütuse säästmiseks ja kahjulike heitmete taseme vähendamiseks atmosfääri.
Lihtsamalt öeldes, mida rohkem käike on manuaalkäigukastil, seda tootlikumalt ja ökonoomsemalt töötab selline käigukast koos mootoriga, võimaldades mootoril "pöörelda" optimaalses pöörete vahemikus. Loomulikult väheneb kütusekulu, väheneb kahjulike heitmete hulk. Samuti muutub auto sõites “elastsemaks”, suure käikude arvuga astmeline käigukast tagab kõrge sõidu sujuvuse.
Selline lähenemine võimaldas säilitada kõik “klassikalise” automaatika eelised, samas ei jää see mitmete näitajate ja omaduste poolest alla CVT ja topeltsiduriga eelselektiivne robotitele. Tegelikult on ZF kõvas konkurentsis välja töötanud tõeliselt legendaarse 8-käigulise automaatkäigukasti.
Samuti soovitame lugeda artiklit selle kohta, mis on pöördemomendi muunduri lukk. Sellest artiklist saate teada gaasiturbiinmootori tööpõhimõtetest ja blokeerimise eesmärgist, samuti automaatkäigukasti "sõõriku" peamistest probleemidest, mis on seotud hüdrodünaamilise trafo blokeerimisega.
Määratud 8-käigulist ZF-automaati võib pidada universaalseks, kuna ZF-käigukasti saab paigaldada erinevat tüüpi veoga autole (esi-, taga-, nelikvedu). Seadet saab siduda nii bensiini- kui ka diiselmootoritega. Hübriidautodele saab paigaldada veel ühe ZF kasti. Samuti sai 8-käiguline käigukast laiendatud väljundvõimsuse ulatust.
Tänu sellele saab ZF automaatkäigukasti siduda igat tüüpi erineva võimsuse ja pöördemomendiga mootoritega, olenemata sisepõlemismootori asukohast, piki- või põikisuunas, samuti erinevat tüüpi ajamiga masinatel.
Samuti saab esile tõsta selle automaatkäigukasti unikaalset tarkvara, mis võimaldab autotootjal endal erinevate mudelite seadeid kohandada. Loomulikult otsustas enamik tootjaid oma automaatkäigukasti väljatöötamise asemel osta ZF-kasti. See üksus on aktiivselt hajutatud üle maailma.
Näiteks leiab sellise käigukasti BMW, Alfa-Romeo, Alpina, Aston Martini, Audi, Bentley, Chrysleri, Iveco, Jaguari, Jeepi, Land Roveri, Maserati, Range Roveri, Rolls-Royce, Volkswageni jne.
Mis on tulemus
Võttes arvesse ülaltoodud teavet, võime järeldada, et autotootjad ei tööta alati iseseisvalt välja ja toodavad oma autodele komponente ja kooste. Valmis käigukastide, šassii komponentide ja muude sõlmede ning koostude ostmine võib oluliselt vähendada tootmiskulusid.
mis on automaatkäigukasti Jatco tootja. Sellest artiklist saate teada Jatco ettevõttest ning sellest, miks Jatco automaati ja CVT-d peetakse üheks populaarseimaks ja töökindlamaks maailmas. Selle lähenemisviisi tulemuseks on agregaatide kasutamine, mida toodavad maailma juhtivad käigukastide, roolivõimendi, telgede jne tootmisele spetsialiseerunud kaubamärgid. Veelgi enam, käigukastide osas võib liidritest eristada ZF, Aisin, Jatco.
Lõpetuseks märgime, et 8-käigulise ZF-automaatkäigukasti näide demonstreerib selgelt ühe üksuse laialdase levitamise võimalust üle maailma ning võimalust paigaldada see erinevate kaubamärkide ja tootjate automudelitele.
