Kuidas määrata kasti: DSG või automaatne
Nagu teate, pakuvad autotootjad tänapäeval tarbijatele suurt hulka automaatkäigukaste, võttes arvesse üha kasvavat nõudlust seda tüüpi käigukastide järele. Samal ajal saab masinat esindada mitte ainult “klassikalise” hüdromehaanilise automaatkäigukastiga, vaid ka roboti, variaatori, aga ka kahe siduriga eelvalikulise robotkäigukastiga.
Ka peamised režiimid ja jõudlus ise salongis erinevat tüüpi automaatkäigukastide puhul sageli praktiliselt ei erine. Seda tehakse suhtlemise hõlbustamiseks. Teisisõnu, autot ostes võib olla keeruline kindlaks teha, milline automaat ühel või teisel juhul on paigaldatud, kuna automaatkäigukasti hoob (valija), paneel ja saadaolevad režiimid võivad olla samad.
Võttes arvesse asjaolu, et erinevat tüüpi masinatel on nii plusse kui miinuseid ning erinevad ka töökindluse ja ressursi poolest, on mõnel juhul oluline aru saada, milline kast masinal täpselt on. Järgmisena räägime sellest, kuidas teha kindlaks, kas automaatne või DSG, ja ka sellest, mida otsida.
Artikli sisu
DSG kast või automaat: kuidas määrata käigukasti tüüpi
Alustame sellest, et hüdromehaaniline automaatkäigukast on tõestanud end usaldusväärse, vastupidava ja üsna hooldatava seadmena. Samal ajal valivad paljud potentsiaalsed omanikud seda tüüpi käigukasti isegi suurenenud kütusekulu ja kiirenduse dünaamika mõningast langust arvesse võttes.
Mis puudutab eelvaliku roboteid, siis DSG kasti esitleti algselt alternatiivina klassikalisele automaatkäigukastile, ühendades manuaalkäigukasti ja klassikalise automaatkäigukasti positiivsed omadused.
Ühest küljest on sellise kasti tootmine odavam, mis vähendab auto lõppmaksumust. Samuti saab juht peaaegu märkamatud käiguvahetused, kõrge ülekandeefektiivsuse, kütusesäästlikkuse ja suurepärase kiirenduse dünaamika.
Kuid teisest küljest osutus DSG ressurss (eriti DSG-7) märgatavalt väiksemaks (2-3 korda) kui pöördemomendi muunduriga automaatidel. Puuduseks peetakse ka DSG-de remondi kõrget hinda ja keerukust, üksikute kallite elementide sõlmede väljavahetamise vajadust, raskusi häälestamisel jne.
Just sel põhjusel (reeglina järelturul) müüakse DSG-ga autosid halvemini kui automaatkäigukasti ja isegi CVT-ga autosid. Ostjad ise kas keelduvad sageli ostmast või püüavad hinda minimeerida, viidates võimalikule vajadusele sellist kasti tõsiselt parandada juba 100–150 tuhande km läbimisel.
Loomulikult ei ole automüüja huvitatud kulude olulisest vähendamisest. Kui meenutada, et DSG-d on raske visuaalselt automaatsest eristada, siis sageli petetakse kogenematuid ostjaid väitega, et autol on tavaline automaatkäigukast, DSG tiptronic vms. Keerukust lisab asjaolu, et osa mudeleid saab varustada nii DSG kui ka tavalise automaatkäigukastiga.
Isegi kasumit taotledes või auto kiireks müümiseks lähevad müüjad mõnel juhul veelgi kaugemale, vahetades DSG-sildiga automaatkäigukasti valija lihtsa käepideme vastu, eemaldades kangilt DSG-nimesildi, pingutades täielikult käigukasti. käepide nahaga jne.
Seetõttu ei tea uued omanikud sageli, eriti kui on olemas klassikaliselt automaadilt pärit hoob, milline käigukast nende autole tegelikult paigaldatud on. Seega, et selgelt aru saada, millise käigukastiga auto kaasas on, peate suutma eristada DSG-d automaatkäigukastist.
Esiteks on DSG peamiste eristavate tunnuste hulgas:
- kapoti all ees sõidusuunas kaubaalusele sarnase musta metallkatte olemasolu kontrollpunktis. Kate on veidi nihutatud küljele, mis asub jahutussüsteemi radiaatorile lähemal. Seega on määratud katte all mehhatroonika, mis on täiturmehhanism, mis reageerib ja juhib kogu DSG kasti tööd. Automaatkäigukastil sellist katet pole;
- ka karbi peal DSG-l on ristkülikukujuline soojusvaheti, samuti õlifilter. Kui võrrelda Aisini ja DSG tiptronikat, siis klassikalisel automaatsel masinal on ümmargune soojusvaheti, õlifiltrit pole;
- Oluline erinevus DSG ja automaatse masina vahel on VIN-koodis krüpteeritud teave. VIN-koodi järgi saate määrata varustuse, auto värvi, sisepõlemismootori ja käigukasti tüübi jne. Samuti ei oleks üleliigne uurida kerel olevaid kleebiseid / plaate, hooldusraamatus olevaid märke, juhendis olevaid juhiseid;
Soovitame lugeda ka artiklit automaatse masina ja roboti ning variaatori erinevusest. Sellest artiklist saate teada seda tüüpi käigukastide erinevuste, samuti eeliste ja puuduste kohta.
- proovisõidul saab ikka automaati DSG-st eristada. Esiteks, DSG käigud vahetavad kiiremini kui automaatika ning käike endid on rohkem. Näiteks automaatkäigukastil on 6 astet, DSG robotil aga nii 6 kiirust (töökindlam DSG-6) kui ka DSG-7 (DSG kõige problemaatilisem versioon). Sõidu ajal tuleb jälgida auto armatuurlaual olevat käigunäidikut, mis näitab, milline käik on sisse lülitatud.
-
paralleelselt märgime, et mõnel juhul on vastus küsimusele, kuidas eristada DSG kasti tavalisest automaatsest tiptronicust, iseloomuliku tagasikerimise olemasolu DSG-ga autos. Tagasikerimisel tuleks aru saada, et kui omanik paneb auto kallakul P-režiimi ja lülitab mootori välja, ilma käsipidurit pingutamata, veereb auto veidi edasi. Automaatkäigukasti puhul seda ei juhtu, kuna P-režiimis karbis olev võllilukk töötab kiiremini.
Mis on tulemus
Nagu näete, on nii suure hulga erinevat tüüpi automaatkäigukastide puhul oluline arvestada nende omaduste ja erinevustega. Praktikas tuleb osata eristada robotit CVT-st, DSG eelvalikukasti automaatkäigukastist, CVT CVT klassikalisest automaatkäigukastist jne.
Samuti soovitame lugeda artiklit, kuidas automaati robotist visuaalselt eristada. Sellest artiklist saate teada peamiste märkide kohta, mis näitavad, et autosse on paigaldatud manuaal- või automaatkäigukast.
Fakt on see, et kuigi kõik seda tüüpi käigukastid on automaatsed, erinevad need üksteisest nii disaini kui ka töökindluse ja töökvaliteedi poolest. Näiteks CVT kast on kõige mugavam, kuid ei sobi agressiivseks sõiduks.
Automaatkäigukast võib tarbida rohkem kütust, olles samas töökindlam. AMT robot on odavaim, samas kui kast on läbimõeldud, võib käiguvahetusel esineda tõmblemist ja langusi. Mis puutub DSG-sse, siis kuigi selline käigukast ei tööta halvemini kui klassikaline masin, on peamiseks puuduseks kõrge hind ja madal ressurss.
Lõpetuseks märgime, et ülaltoodud infot arvesse võttes on vaja täpselt kindlaks teha, milline kast autol on, mille tulemuseks võib olla ostust keeldumine või mõistlik tehing müüjaga.
