Autopliitide remont – mida otsida
Autopliitide remondi kirjeldus ja omadused: kuidas seade töötab, rikete põhjused. Video auto salongi kiirest soojenemisest.
Artikli sisu:
- Kuidas autoahi töötab
- Pliit ei küta – põhjused
- Surve vähendamine
- Silindripea tihendi rike
- Kinni jäänud termostaat
- Ummistunud küttekeha
- Ventilaator on katki
- Mootoripump küsib rihma
- Kas juhtseade on õige?
- Mida ahi veel vajab?
- Video auto salongi kiirest soojenemisest
Töötav pliit peaks sisemuse soojendama 15 minutiga. Kui mootori käivitamisest on möödunud veerand tundi ja auto on endiselt külm, siis vajab kütteseade remonti. Suure tõenäosusega võime eeldada, et paljud autojuhid saavad selle tõrgetest teada alles siis, kui väljas läheb külmemaks. Autos ei ole väga soovitav külmuda, kuid peate minema. Mida teha sellises olukorras?
Kuidas autoahi töötab
Pole saladus, et auto mootor kuumeneb töötamise ajal. See juhtub peamiselt kahel põhjusel: kolbide hõõrdumine silindrite pinnal, samuti kütuse põlemine.
Ja kui mootorit ei jahutata, takerdub selle kolvirühm lihtsalt kinni ja seade ebaõnnestub. Seetõttu on peaaegu iga kaasaegne auto varustatud keeruka süsteemiga, mis takistab elektrijaama ülekuumenemist. Selline kompleks sisaldab tavaliselt termostaati, samuti erinevaid torusid ja otsikuid.
Jahutussüsteemis on ka kapoti all asuv radiaator, kuid reeglina pole see autos ainus. Veel vähemalt ühe leiab salongist, armatuurlaua alt. Seda soojusvahetit soojendab mootori poolt soojendatud antifriis ja see soojendab masinat.
Sellise radiaatori efektiivsuse suurendamiseks lisatakse sellele ventilaator, mis on võimeline töötama mitmes režiimis. See puhub kütteelemendid õhku, juhtides seeläbi sooja õhumassi auto salongi. Mugavus garanteeritud! Kuid see juhtub ka erinevalt:
- auto pliit soojeneb nõrgalt;
- pliit puhub külma tuult;
- pliidist tuleb kas kuum või külm õhk;
- kütteseade ei lülitu üldse sisse.
Pliit ei küta – põhjused
Kui küttesüsteemis on probleeme, siis tuleks kõigepealt leida põhjus. Muidugi tuleb professionaalseks remondiks auto viia autoteenindusse, kuid saate midagi ise teha.
Kõigepealt uurige antifriisianduri näitu. Madal jahutusvedeliku tase või selle puudumine võib olla auto salongi madala temperatuuri põhjuseks. Vedelikupuuduse märgiks on ka pliidist tulev põlemislõhn.
Sellise rikke korral pääseb jahuti mõnikord süsteemi lekete kaudu välja, ei jõua pliidini või läheb sinna ebapiisava mahuga. Seetõttu jääb küttekeha külmaks, nagu ka sellest välja puhutud tuul.
Põhimõtteliselt on antifriisi puudumine üsna haruldane probleem , mis on iseloomulik peamiselt vanematele autodele, millel pole jahutusvedeliku andurit. Mõnikord piisab sellise rikke parandamiseks puuduva koguse jahutusvedeliku lisamisest. Lekked on veidi keerulisemad: sel juhul on vaja taastada süsteemi tihedus.
Surve vähendamine
Kui pliidi esmasel ülevaatusel riket ei ilmnenud, siis tuleks mootori jahutussüsteemi seisukorda täpsemalt uurida. Kui see on õhukindel, keeb seal asuv antifriis temperatuuril 130 kraadi ja kui selles kompleksis on auke, piisab jahutusvedeliku jaoks 108-st.
Lisaks võib rõhu vähendamisel või jahutusvedeliku täitmisel süsteemi sisenev õhk olla üheks auto pliidi talitlushäirete põhjuseks. Seetõttu on pärast antifriisi lisamist soovitatav veidi oodata, kuni suurem osa mullidest välja tuleb.
Üldiselt on mullide eemaldamine väga delikaatne asi, kuna vedelik voolab läbi üsna õhukeste torude. Sellised remonditööd on soovitav teha autoteeninduses. Kuid otse süsteemi rõhu vähendamine võib põhjustada silindriplokile pragusid või kiipe.
Silindripea tihendi rike
Mootoris asuv silindriplokk ja sellega seotud pea on ühendatud läbi spetsiaalse tihendi. Tavaliselt on sellised tooted valmistatud väikese paksusega lehtmetallist või tugevdatud paroniidist. Viimasel juhul lisatakse põlemiskambrite aukudele metallist ääris.
Silindripea tihendi rikke korral võib antifriis sattuda mootori silindritesse või summutisse. Iseloomulik märk sellisest lekkest on paksu valkja suitsu purskamine auto väljalasketorudest.
Lisaks lakkab ahi antifriisi puudumise tõttu, millega sageli kaasneb õhuummiku tekkimine, sisemust korralikult soojendamast. Mootor on samuti ohus. Seetõttu tuleks kahjustuste korral silindripea tihend välja vahetada ja soovitavalt nii kiiresti kui võimalik.
Kinni jäänud termostaat
Kuni mootor soojeneb, peaks termostaadi klapp olema suletud, kuid kui see seade on avatud asendis kinni, jookseb antifriis suure ringiga, st läheb kapoti all olevasse põhiradiaatorisse. Pika reisi ajal on sellise rikke märgiks olukord, kus ahi soojeneb tavaliselt 1-3 käiguga, kuid lõpetab soojuse eraldamise 4-5 käiguga.
Juhtub ka vastupidi, kui deformatsioonide või madala kvaliteediga antifriisi tõttu ei taha termostaat suurt ringi avada. Pliit küll töötab, kuid siis on mootoril oht üle kuumeneda, mille tagajärjel võib see isegi üles öelda. Reeglina on katkise termostaadi olukorrast ainus väljapääs selle seadme väljavahetamine.
Ummistunud küttekeha
Kui kütteradiaatori korpuse alla satuvad võõrkehad, nagu mustus, tolm, lehed, põhjustab see seadme väljastpoolt ummistumist. Selle nähtuse põhjused soojusvaheti sees on järgmised:
- jahutusvedeliku komponentide vale proportsioon, mis põhjustab setete moodustumist, mis ummistab düüsid;
- katlakivi ilmumine jahutussüsteemi elementide seintele, mis on sinna vee lisamise tulemus;
- ahju või põhiradiaatori lekete parandamine tihendusmaterjalide abil, mis põhjustab kanalite ummistumist, jahutusvedeliku ringluse häireid ja lõpuks küttekatkestusi.
Sisemine saaste kõrvaldatakse mootori jahutussüsteemi loputamisega, välist saab tolmuimejaga välja tõmmata. Samuti võib osutuda vajalikuks ahju radiaator välja vahetada, näiteks kui see on tõsiselt kulunud. Üldjuhul võib soojusvaheti laiaulatusliku reostuse tagajärjeks olla mitte ainult küttekeha kapitaalremont, vaid ka kogu autos oleva küttekompleksi väljavahetamine.
Ventilaator on katki
Üks tavalisi külma põhjuseid salongis on kütteventilaatori rike. Ahi võib ka “põletada”, kuid selle radiaatori õhuvoolu puudumise tõttu ei ole sellel suurt mõju. Ja puhur ise võib ebaõnnestuda järgmistel põhjustel:
- rikked elektriahelas;
- laagrite rikked;
- probleemid grafiitharjadega.
Ahjuventilaatori rikke korral võib osutuda vajalikuks kas see või selle tööd juhtiv seade välja vahetada. Kuid kõigepealt peaksite pöörama tähelepanu kaitsme seisukorrale. Mõnikord, et soojus kabiini läheks, piisab selle osa vahetamisest.
Mootoripump küsib rihma
Antifriis pumbatakse läbi mootori jahutussüsteemi mehaanilise või elektrilise pumba abil. Just tema juhib jahutusvedeliku torude kaudu mootorist radiaatoritesse, pakkudes seeläbi nii elektrijaama jahutust kui ka sõitjateruumi soojendamist.
Struktuurselt on selline pump terassilindrisse asetatud tiivik, mille kaudu liigub jahutusvedelik, mida juhivad pöörlevad kroonlehed. Ja pumpa ennast juhib tavaliselt väntvõlliga ühendatud rihm. Selle süsteemi peamised probleemid, mis võivad automaatpliidi tööd mõjutada, on järgmised:
- väntvõlli rihma purunemine, mille tagajärjel pump ei pumpa antifriisi ja kuumeneb mootor, mitte pliit;
- pumba kinnikiilumine selle komponentide defektide tõttu;
- tiiviku kulumine pumba valmistamisel kasutatud materjalide halva kvaliteedi tõttu.
Kui pump on vigane, tuleb see tavaliselt välja vahetada. Sageli annab sellest märku kapoti alt kostev konkreetne vile.
Kas juhtseade on õige?
Seade, mida tuntakse ahju juhtseadmena ja kui see on paigaldatud uutele autodele, mida nimetatakse kütteseadme kontrolleriks, lisab VAZ-i omanikele enamasti probleeme.
Juhtseadmega seotud tõrgete kaudne märk on ventilaatori vale töö mõnes kütterežiimis. Ja juhtplokki ennast võib eksitada sõitjateruumis rikkis õhutemperatuuri andur.
Mida pliit veel vajab?
Kütteseadme vale töö võib olla põhjustatud muudest põhjustest. Autoomanikud, kes on võtnud endale ahju remondi, peaksid seda uurima ka järgmiste probleemide osas:
- radiaatori siibri kahjustus või kulumine;
- saastunud salongifilter;
- küttesegisti rike.
Üldiselt, kui ilmnevad esimesed kõrvalekalded ahju töös, on soovitatav selle seadme põhjalik diagnoos läbi viia.
Järeldus
Kui auto ülemises osas hoitakse temperatuuri 16 kraadi juures ja alumises osas – pluss 10, väljas miinus 25, siis see tähendab, et ahi soojeneb üsna normaalselt. Võite proovida oma töös ilmnevaid probleeme ise lahendada, kuid mitte iga autojuht ei saa selliste remonditöödega hakkama. Võimalik, et sel juhul on vaja professionaalse "automaatpliidi" sekkumist.
Noh, radiaatorite puhtana hoidmine, salongifiltri vahetamine vähemalt kord aastas ja kvaliteetse jahutusvedeliku kasutamine aitab kütteseadmel olla soojusallikas, mitte probleem.
