Kõrgsurve kütusepump (TNVD)

Eelmises bensiinimootori kütusesüsteemi ehitust käsitlevas artikliseerias puudutati rohkem kui korra diiselmootori kõrgsurvekütusepumba ja kütuse otsese (otse) sissepritsega bensiinimootorite teemat.

See artikkel on eraldi materjal, mis kirjeldab kõrgsurve diislikütuse pumba konstruktsiooni, selle eesmärki, võimalikke tõrkeid, skeemi ja tööpõhimõtteid, kasutades seda tüüpi sisepõlemismootori kütusevarustussüsteemi näitel. Niisiis, asume otse asja juurde.

Artikli sisu

Mis on TNVD?
Peamised rikete põhjused
Seadme areng
Kuidas süsteem töötab
Ühe kolviga pump elektroonilise juhtimisega
Nõela tõsteanduriga otsik
VP-44 pump ja diisli otsesissepritsesüsteem

Kõrgsurve kütusepumba seade VP-44
Madala rõhu ahel
Kõrgsurve ahel
Kütuse jaotamise protsess turustaja korpuse abil

Kuidas kütuse doseerimine töötab? Kõrgsurve solenoidventiil

Protsess rõhulainete summutamiseks tagasivoolu drosseliga väljalaskeklapiga

süstimise eelseade

Sissepritse eelseadme töö

Summeerida

Mis on TNVD?

Kõrgsurve kütusepumpa nimetatakse lühendatult kõrgsurve kütusepumbaks. See seade on diiselmootori disainis üks keerukamaid. Sellise pumba põhiülesanne on diislikütuse tarnimine kõrge rõhu all.

Pumbad tagavad diiselmootori silindritele kütusevarustuse teatud rõhu all ja ka rangelt teatud hetkel. Tarnitava kütuse portsjoneid mõõdetakse väga täpselt ja need vastavad mootori koormuse astmele. Kõrgsurve kütusepumbad eristuvad sissepritsemeetodi järgi. Olemas on nii otsese toimega pumbad kui ka aku sissepritsepumbad.

Otsetoimega kütusepumpadel on mehaaniline kolviajam. Kütuse sissepritse ja sissepritse protsessid toimuvad samaaegselt. Kõrgsurve kütusepumba teatud sektsioon annab vajaliku kütuseannuse diiselmootori igasse silindrisse. Tõhusaks pihustamiseks vajalik rõhk tekib kütusepumba kolvi liikumisel.

Aku sissepritsega kõrgsurve kütusepump erineb selle poolest, et töökolvi ajamit mõjutavad sisepõlemismootori enda silindris olevate surugaaside survejõud või löök toimub vedrude abil. Olemas on hüdroakumulaatoriga kütusepumbad, mida kasutatakse võimsates madalatel pööretel töötavates diisel-sisepõlemismootorites.

Väärib märkimist, et hüdroakumulaatoriga süsteeme iseloomustavad eraldi sissepritse- ja sissepritseprotsessid. Kõrgsurvekütus pumbatakse kütusepumba abil akumulaatorisse ja alles siis siseneb see kütusepihustitesse. Selline lähenemine tagab tõhusa pihustamise ja optimaalse segu moodustamise, mis sobib diiselmootori kogu koormuste vahemiku jaoks. Selle süsteemi puudused hõlmavad disaini keerukust, mis sai sellise pumba ebapopulaarsuse põhjuseks.

Kaasaegsetes diisliseadmetes kasutatakse tehnoloogiat, mis põhineb pihusti solenoidventiilide juhtimisel mikroprotsessoriga elektrooniliselt juhtseadmelt. Seda tehnoloogiat nimetatakse Common Railiks.

Peamised rikete põhjused

Kõrgsurve kütusepump on kallis seade, mis nõuab kütuse ja määrdeainete kvaliteeti. Kui autot kasutatakse madala kvaliteediga kütusega, sisaldab selline kütus tingimata tahkeid osakesi, tolmu, veemolekule jne. Kõik see põhjustab kolvipaaride rikke, mis on pumbasse paigaldatud minimaalse tolerantsiga, mõõdetuna mikronites.

Madala kvaliteediga kütus lülitab kergesti välja pihustamise ja kütuse sissepritse protsessi eest vastutavad pihustid.

Sissepritsepumba ja pihustite töö rikete tavalised tunnused on järgmised kõrvalekalded normist:

kütusekulu on märgatavalt suurenenud;
heitgaasi läbipaistmatus on suurenenud;
töö ajal on kõrvalised helid ja müra;
sisepõlemismootori võimsus ja väljund vähenevad märgatavalt;
on raske algus;

Kaasaegsed sissepritsepumpadega mootorid on varustatud elektroonilise kütuse sissepritsesüsteemiga. ECU doseerib kütuse etteande silindritesse, jaotab selle protsessi aja peale ja määrab vajaliku diislikütuse koguse. Kui omanik märkab mootori töös vähimatki katkestust, on see viivitamatu põhjus kohe teenindusega ühendust võtta. Elektrijaama ja kütusesüsteemi uuritakse hoolikalt professionaalsete diagnostikaseadmete abil. Diagnoosi ajal määravad spetsialistid arvukalt näitajaid, mille hulgas on kõige olulisemad:

kütusevarustuse ühtluse aste;
rõhk ja selle stabiilsus;
võlli kiirus;

Seadme areng

Karmistavad keskkonnaalased eeskirjad ja nõuded kahjulike ainete atmosfääri paiskamise osas on viinud selleni, et diiselsõidukite mehaanilised kõrgsurvekütusepumbad on asendatud elektrooniliselt juhitavate süsteemide vastu. Mehaaniline pump lihtsalt ei suutnud tagada vajaliku suure täpsusega kütuse doseerimist ega suutnud ka võimalikult kiiresti reageerida mootori dünaamiliselt muutuvatele töörežiimidele.

Maailmakuulsad tootjad Bosch, Nippon Denso ja teised on pakkunud elektroonilisi kütusehaldussüsteeme. Need arendused põhinesid VE kütusepumbal. Sellised süsteemid võimaldasid suurendada kütuse doseerimise täpsust igasse silindrisse eraldi.

Elektrooniliste süsteemide kasutuselevõtt tagas kütuse-õhu segu põlemisprotsessi ebastabiilsuse vähenemise tsüklite vahel, samuti ebatasasuste vähenemise diiselmootori tühikäigul töötamisel.

Mõnel süsteemil oli konstruktsioonis kiirklapp, mis võimaldas eraldada kütuse sissepritse protsessi kaheks faasiks. Kahefaasiline süstimine tõi kaasa põlemisprotsessi enda jäikuse lõpliku vähenemise.

Sellest tulenev täpsus sissepritsesüsteemi juhtimise protsessis tagas mürgiste heitkoguste vähenemise tänu kütuse-õhu segu täielikumale põlemisele ning sellise põlemise efektiivsuse suurenemine suurendas mootori efektiivsust ja suurendas elektrijaama lõppvõimsust.

Elektroonilised süsteemid said jaotustüüpi kütusepumbad. Sellised pumbad on varustatud juhitavate seadmetega, mis reguleerivad jaoturi asendit. Lisaks on ventiil kütuse sissepritse kiirendamiseks.

Kuidas süsteem töötab

ECU saab erinevatelt anduritelt vastavaid signaale. Arvesse võetakse gaasipedaali asendit, mootori pöörlemiskiirust, jahutusvedeliku temperatuuri ja kütuse enda temperatuuri. Elektrooniline juhtplokk saab andmeid düüside nõela tõusu, sõiduki kiiruse, õhu ülelaadimisrõhu ja selle sisselasketemperatuuri kohta.

ECU töötleb anduritelt saadud teavet ja saadab seejärel signaali sissepritsepumbale. See tagab vajaliku ja optimaalse koguse kütuse tarnimise pihustitesse. Lisaks on tagatud parim sissepritse etteande nurk, võttes arvesse mootori spetsiifilisi töötingimusi. Iga lisakoormuse märgib ECU koheselt, kõrgsurvekütusepumbale tuleb signaal ja suurenenud koormuste kompenseerimiseks suureneb kütusevarustus.

Elektrooniline juhtseade juhib hõõgküünalde tööd. ECU jälgib hõõgumisperioodi, hõõgküünla tööd ja hõõgumisjärgset perioodi. Kõik see juhtub, võttes arvesse sõltuvust temperatuurist.

Allpool on diagramm Boschi ühe kolviga VE pumba elektroonilisest juhtimisest diiselmootori jaoks:

sissepritse käivitamise andur;
väntvõll ja TDC kiirusandur;
õhuvoolumõõtur;
jahutusvedeliku temperatuuriandur;
gaasipedaali asendiandur;
Juhtplokk;
seade sisepõlemismootori käivitamiseks ja soojendamiseks;
seade heitgaasitagastusventiili juhtimiseks;
seade kütuse sissepritse pöördenurga reguleerimiseks;
seade doseerimissiduri ajami juhtimiseks;
jaoturi käiguandur;
kütuse temperatuuriandur;
kõrgsurve kütusepump;

Selle süsteemi võtmeelemendiks on sissepritsepumba doseerimishülsi (10) liigutamise seade. Juhtseade (6) juhib kütuse etteande protsesse. Anduritest siseneb seadmesse teave:

sissepritse käivitusandur, mis on paigaldatud ühte düüsist (1);
TDC ja väntvõlli kiiruse andur (2);
õhuvoolumõõtur (3);
jahutusvedeliku temperatuuriandur (4);
gaasipedaali asendiandur (5);

Eelseadistatud optimaalsed omadused salvestatakse juhtseadme mällu. Anduritelt saadava teabe põhjal saadab ECU signaale tsüklilise etteande ja sissepritse edenemise nurga juhtimise mehhanismidele. Nii reguleeritakse tsüklilise kütusevarustuse kogust jõuallika erinevates töörežiimides, aga ka mootori külmkäivituse ajal.

Täiturmehhanismidel on potentsiomeeter, mis saadab arvutisse tagasisidesignaali, mis määrab doseerimishülsi täpse asukoha. Kütuse sissepritse eelnurka reguleeritakse sarnaselt.

ECU vastutab signaalide loomise eest, mis reguleerivad paljusid protsesse. Juhtseade stabiliseerib kiirust tühikäigul, reguleerib heitgaaside retsirkulatsiooni näidikute määramisega õhu massivooluanduri signaalide põhjal. Plokk võrdleb andurite reaalajas signaale nende väärtustega, mis on sellesse programmeeritud optimaalseteks. Järgmisena edastatakse ECU väljundsignaal servomehhanismile, mis tagab doseerimishülsi vajaliku asendi. Sellega saavutatakse kõrge juhtimistäpsus.

Sellel süsteemil on enesediagnostika programm. See võimaldab teil välja töötada avariirežiimid, et tagada sõiduki liikumine isegi mitmete konkreetsete rikete korral. Täielik rike ilmneb ainult siis, kui arvuti mikroprotsessor läheb rikki.

Jagaja tüüpi ühe kolviga kõrgsurvepumba kõige levinum tsüklilise voolu reguleerimise lahendus on elektromagneti kasutamine (6). Sellisel magnetil on pöörlev südamik, mille ots on ekstsentriku abil ühendatud doseerimishülsiga (5). Elektrivool läbib elektromagneti mähises, samas kui südamiku pöördenurk võib olla 0 kuni 60 °. Nii liigub doseerimishülss (5). See sidur reguleerib lõpuks sissepritsepumba tsüklilist toidet.

Ühe kolviga pump elektroonilise juhtimisega

sissepritsepump;
solenoidklapp kütuse automaatse sissepritse juhtimiseks;
jet;
sissepritse eelsilinder;
jaotur;
elektromagnetiline seade kütusevarustuse muutmiseks;
ECU;
temperatuuriandur, ülelaadimisrõhk, kütusevarustuse regulaatori asend;
juhthoob;
kütuse tagastamine;
kütuse tarnimine otsikusse;

Sissepritse eeljuhtimist juhib solenoidklapp (2). See klapp reguleerib kütuse rõhku, mis mõjutab masina kolvi. Klappi iseloomustab töötamine impulssrežiimis vastavalt põhimõttele "avamine – sulgemine". See võimaldab moduleerida rõhku, mis sõltub sisepõlemismootori võlli pöörlemiskiirusest. Klapi avanemise hetkel rõhk langeb ja sellega kaasneb sissepritse pöördenurga vähenemine. Suletud klapp suurendab survet, mis nihutab sissepritse pöördenurga suurendamisel masina kolvi küljele.

Need EMC impulsid määrab ECU ja need sõltuvad mootori töörežiimist ja temperatuurinäitajatest. Sissepritse algusmomendi määrab asjaolu, et üks düüsidest on varustatud induktiivse nõela tõsteanduriga.

Jaotustüüpi sissepritsepumba kütusevarustuse juhtseadistele mõjuvad ajamid on proportsionaalsed elektromagnetilised, lineaarsed, pöördemomendi või samm-mootorid, mis toimivad nende pumpade kütusejaoturi ajamina.

Nõela tõsteanduriga otsik

Jaotavat tüüpi elektromagnetiline ajam koosneb mõõtekäigu andurist, täiteseadmest endast, mõõteseadmest, sissepritse algusnurga muutmise ventiilist, mis on varustatud elektromagnetilise ajamiga.

Düüsi korpuses on sisseehitatud ergutusmähis (2). ECU annab seal teatud võrdluspinge. Seda tehakse selleks, et hoida elektriahela voolu konstantsena ja sõltumata temperatuurikõikumistest.

Nõela tõsteanduriga varustatud otsik koosneb:

reguleerimiskruvi (1);
ergastuspoolid (2);
varras (3);
juhtmestik (4);
elektriline pistik (4);

Selle tulemusel määratud vool tagab pooli ümber magnetvälja loomise. Düüsi nõela tõstmise hetkel muudab südamik (3) magnetvälja. See põhjustab pinge ja signaali muutust. Kui nõel on tõstmise protsessis, saavutab impulss haripunkti ja selle määrab ECU, mis kontrollib süstimise pöördenurka.

Elektrooniline juhtseade võrdleb vastuvõetud impulssi oma mälus olevate andmetega, mis vastavad diiselmootori erinevatele režiimidele ja töötingimustele. Seejärel saadab ECU solenoidventiilile tagasisignaali. Nimetatud ventiil on ühendatud süstimismasina töökambriga. Masina kolvile mõjuv rõhk hakkab muutuma. Tulemuseks on kolvi liikumine vedru toimel. See muudab süstimise edenemise nurka.

VE kütusepumbal põhineva elektroonilise kütusevarustuse juhtimisega saavutatav maksimaalne rõhuindikaator on 150 kgf / cm2. Väärib märkimist, et see skeem on keeruline ja aegunud, nukkajami pingel pole edasisi arenguväljavaateid. Kõrgsurvekütusepumpade väljatöötamise järgmine etapp on uue põlvkonna skeemid.

VP-44 pump ja diisli otsesissepritsesüsteem

Seda skeemi kasutatakse edukalt maailma juhtivate ettevõtete uusimate diiselmootoriga sõidukite mudelite puhul. Nende hulka kuuluvad BMW, Opel, Audi, Ford jne. Seda tüüpi pumbad võimaldavad teil saada sissepritse rõhu indikaatori 1000 kgf / cm2.

Joonisel näidatud VP-44 kütusepumbaga otsesissepritsesüsteem sisaldab:

A-rühm täiturmehhanisme ja andureid;
B-rühma seadmed;
madala rõhu C-ahel;
D- süsteem õhuvarustuse tagamiseks;
E-süsteem kahjulike ainete eemaldamiseks heitgaasidest;
M-pöördemoment;
CAN-sisene sidesiin;

pedaali juhtandur kütuse juhtimiseks;
siduri vabastusmehhanism;
piduriklotside kontakt;
sõiduki kiiruse regulaator;
hõõgküünal ja starteri lüliti;
sõiduki kiirusandur;
induktiivne väntvõlli kiiruse andur;
jahutusvedeliku temperatuuriandur;
andur sisselaskeavasse siseneva õhu temperatuuri mõõtmiseks;
rõhuandur;
kile tüüpi andur sisselaskeõhu massivoolu mõõtmiseks;
kombineeritud armatuurlaud;
elektroonilise juhtimisega kliimaseade;
diagnostika pistik skanneri ühendamiseks;
hõõgküünalde ajajuhtimisseade;
sissepritsepumba ajam;
ECU mootori juhtimise ja sissepritsepumba jaoks;
sissepritsepump;
filtri kütuseelement;
kütusepaak;
düüsiandur, mis juhib nõela käiku 1. silindris;
pin-tüüpi hõõgküünal;
toitepunkt;

Sellel süsteemil on iseloomulik omadus, mis koosneb kõrgsurvekütusepumpade ja muude süsteemide kombineeritud juhtseadmest. Juhtseade koosneb konstruktsiooniliselt kahest osast, viimasest etapist ja kütusepumba korpusel asuvate elektromagnetide toiteallikast.

Kõrgsurve kütusepumba seade VP-44

kütusepump;
pumba võlli asendi ja sageduse andur;
Juhtplokk;
pool;
toiteelektromagnet;
sissepritse ajastuse solenoid;
hüdrauliline ajam sissepritse pöördenurga muutmiseks;
rootor;
nukk-seib;

Süsteem sisaldab madalrõhuahelat. Kõrgsurvekütusepumba VP-44 kütuse täitmispump on labapump. Kütuse sissepritse poolel oleva kütusepumba tekitatav rõhk sõltub pumba ratta pöörlemissagedusest. Suureneva kiirusega määratud rõhul on ebaproportsionaalne indikaator.

Rõhu reguleerimisventiil asub kütuse täitmispumba lähedal. See on ühendatud väljalaske soonega läbi spetsiaalse ava voolu läbimiseks. Klapp vastutab kütuse täitepumba tühjendusrõhu muutmise eest, sõltuvalt nõutavast kütusevoolust. Kütuse täitmispumba poolt pumbatav kütus siseneb sissepritsepumpa ja selle pumbaosasse, sisenedes seega sissepritse edastusseadmesse.

Pumba hüdrauliline skeem:

Juhtplokk;
rõhu reguleerimise ventiil;
rõhureguleerimisventiili kolb;
möödavoolu drosselklapp;
väljalaskekanal;
gaasihoob;
kõrgsurve kütusepumba juhtseade;
kolvi amortisaator;
kütuse juhtimise solenoidklapp;
tarneventiil;
otsik;
solenoidklapp süstimise alguse seadistamiseks;
jaotusrootor;
radiaalselt liikuvate kolbidega kõrgsurvekütusepumba pumbaosa;
kütuse sissepritsepumba veovõlli pöördenurga andur;
süstimise eelseade;
kütusepump;

Madala rõhu ahel

Kui kütuse rõhk ületab etteantud väärtuse, avatakse kolvi (3) otsaserva abil augud. Need augud asuvad radiaalselt. Nende kaudu sulandub kütusevool läbi pumba kanalite spetsiaalsesse sisselaske soonde. Juhtudel, kui rõhk on madal, suletakse radiaalsed avad, kuna neid mõjutab vedru jõud. Vedru pinge määrab surve suuruse.

Täitepumba jahutamine ja õhu eemaldamine toimub kütuse juhtimisega läbi möödavoolu drosselklapi (4), mis on kruvitud pumba korpuse külge.

Selle klapi abil eemaldatakse kütus möödavoolukanali (5) kaudu. Klapi korpuses on vedruga koormatud kuul. See konstruktsioon võimaldab kütusel välja voolata ainult siis, kui kanalis on saavutatud teatud rõhk.

Drossel (6) on väikese läbimõõduga. Selline drosselklapp on ühendatud õhutustoruga, mis asub klapi korpuses ja kulgeb paralleelselt peamise kütuse väljalaskekanaliga. Määratud gaasihoob vastutab kütuse täitmispumbast õhu automaatse eemaldamise eest. Madalsurve sissepritsepumba vooluring on konstrueeritud nii, et üks või teine kogus kütust suunatakse alati läbi möödavoolu drosselklapi kütusepaaki tagasi.

Kõrgsurve ahel

Kõrgsurveahelaks loetakse kõrgsurvekütusepumpa ennast, samuti seadet tarnimise alguse suuruse ja hetke jaotamiseks ning reguleerimiseks. Selleks kasutatakse ainult ühte elementi, mida nimetatakse kõrgsurve solenoidventiiliks.

Need süsteemid vastutavad kõrge rõhu tekitamise eest sissepritsepumba pumbaosas kolbide radiaalse liikumisega. Määratud jaotis loob sellise rõhu, mis on vajalik kütuse sissepritseks rõhul umbes 1000 kgf / cm2. Seda juhitakse veovõlli abil ja disain koosneb:

ühendusseib;
rullidega kingad;
nukk-seib;
jaotusvõlli esiosa (pea) sissepritsekolb;

Alloleval joonisel on näide kolbide asukohast:

a-silindrid neli või kuus;
b-kuue silindri jaoks;
c-nelja silindri jaoks;

nukk-seib;
videoklipp;
veovõlli juhtsooned;
rulljalats;
süstimiskolb;
turustaja võll;
kõrgsurvekamber;

Süsteem töötab nii, et veovõlli pöördemoment edastatakse läbi ühendusseibi ja spline-ühenduse. Selline hetk läheb jaotusvõllile. Juhtsooned (3) täidavad sellist funktsiooni, et läbi kingade (4) ja neis paiknevate rullide (2) aktiveeruvad sissepritsekolvid (5) nii, et see vastab siseprofiilile, mida nukkketas (1) on. Diiselmootori silindrite arv on võrdne pesuri nukkide arvuga.

Jaotusvõlli korpuses asuvad sissepritsekolvid paiknevad radiaalselt. Sel põhjusel nimetati sellist süsteemi kõrgsurvekütusepumbaks. Kolvid teostavad sissetuleva kütuse ühisekstrusiooni tõusva nukiprofiili külge. Järgmisena siseneb kütus peamisse kõrgsurvekambrisse (7). Kõrgsurve kütusepumbas võib olla kaks, kolm või enam sissepritsekolbi, mis sõltub mootori kavandatud koormustest ja silindrite arvust (a, b, c).

Kütuse jaotamise protsess turustaja korpuse abil

See seade põhineb:

äärik (6);
jaotushülss (3);
jaotushülsis paiknev jaotusvõlli (2) tagumine osa;
kõrgsurve solenoidklapi (7) lukustusnõel (4);
säilitusmembraan (10), mis eraldab pumpamise ja tühjendamise eest vastutavad õõnsused;
kõrgsurvetoru liitmikud (16);
väljastusventiil (15);

Alloleval joonisel näeme turustaja korpust ennast:

a – kütuse täitmise faas;
kütuse sissepritse b-faas;

See süsteem koosneb:

kolb;
turustaja võll;
jaotushülss;
kõrgsurve solenoidklapi lukustusnõel;
kütuse tagastamise kanalid;
äärik;
kõrgsurve solenoidventiil;
kõrgsurvekambri kanal;
rõngakujuline kütuse sisselaskeava;
akumulatiivne membraan pumba ja äravoolu õõnsuste eraldamiseks;
õõnsused membraani taga;
madalrõhukambrid;
jaotussoon;
väljalaskekanal;
tarneventiil;
kõrgsurvetorude liitmik;

Täitmise faasis liiguvad nukkide laskuval profiilil radiaalselt liikuvad kolvid (1) väljapoole ja liiguvad nuki pinna suunas. Lukustusnõel (4) on nüüd vaba ja avab kütuse sisselaskeava. Kütus läbib madalrõhukambri (12), rõngakujulise kanali (9) ja nõela. Edasi suunatakse kütus kütuse eelpumbast läbi jaotusvõlli kanali (8) ja siseneb kõrgsurvekambrisse. Kogu liigne kütus voolab tagasi tagasivoolu äravoolukanali (5) kaudu.

Süstimine toimub kolbide (1) ja nõela (4) abil, mis on suletud. Kolvid hakkavad liikuma nukkide tõusval profiilil nukkvõlli telje suunas. Nii tõuseb rõhk kõrgsurvekambris.

Kütus, olles juba kõrge rõhu all, sööstab läbi kõrgsurvekambri (8) kanali. See läbib jaotussoont (13), mis selles faasis ühendab nukkvõlli (2) väljalaskekanaliga (14), liitmiku (16) väljalaskeklapiga (15) ja kõrgsurvetoru düüsiga. Viimane samm on diislikütuse sisenemine elektrijaama põlemiskambrisse.

Kuidas kütuse doseerimine töötab? Kõrgsurve solenoidventiil

Solenoidklapp (klapp sissepritse alguspunkti seadistamiseks) koosneb järgmistest elementidest:

klapipesa;
klapi sulgemise suund;
klapi nõel;
elektromagneti armatuur;
mähis;
elektromagnet;

Määratud solenoidklapp vastutab kütuse tsüklilise tarnimise ja doseerimise eest. See kõrgsurveventiil on sisse ehitatud sissepritsepumba kõrgsurveahelasse. Kohe süstimise alguses aktiveeritakse elektromagnetmähis (5) juhtseadme signaaliga. Ankur (4) liigutab nõela (3), vajutades viimast vastu istet (1).

Kui nõel on kindlalt vastu istet surutud, siis kütust ei tarnita. Sel põhjusel tõuseb kütuse rõhk ahelas kiiresti. See võimaldab vastava düüsi avada. Kui mootori põlemiskambris on õige kogus kütust, siis kaob pinge elektromagneti mähiselt (5). Kõrgsurve solenoidventiil avaneb, mille tulemusel rõhk ahelas väheneb. Rõhu langus põhjustab kütusepihusti sulgemise ja sissepritse peatamise.

Kogu selle protsessi läbiviimise täpsus sõltub otseselt solenoidventiilist. Kui proovite täpsemalt selgitada, siis sellest hetkest, kui klapp lõpeb. Selle hetke määrab ainult pinge puudumine või olemasolu solenoidklapi mähisel.

Üleliigne sissepritsitud kütus, mida jätkatakse sissepritsega seni, kuni kolvi rull läbib nukiprofiili ülemise punkti, liigub mööda spetsiaalset kanalit. Kütuse tee lõpp on säilitusmembraani taga olev ruum. Madalrõhukontuuris tekivad kõrgrõhu tõusud, mida salvestusmembraan summutab. Täiendav on see, et see ruum salvestab (akumuleerib) kogunenud kütuse enne järgmist sissepritse täitmiseks.

Mootori peatab solenoidklapp. Fakt on see, et klapp blokeerib täielikult kõrge rõhu all oleva kütuse sissepritse. See lahendus välistab täielikult vajaduse täiendava sulgeventiili järele, mida kasutatakse jaotuspritsepumpades, kus kontrollitakse juhtserva.

Protsess rõhulainete summutamiseks tagasivoolu drosseliga väljalaskeklapiga

See tagasivoolu drosseliga väljastusklapp (15) hoiab ära pihusti pihusti järgmise avanemise pärast osa kütuse sissepritse lõpetamist. See välistab täielikult survelainetest või nende derivaatidest tuleneva järelsüstimise nähtuse. See lisapritse suurendab heitgaaside toksilisust ja on äärmiselt ebasoovitav negatiivne nähtus.

Kui kütusevarustus algab, avab klapikoonus (3) klapi. Sel hetkel pumbatakse kütus juba läbi liitmiku, tungib kõrgsurvetorustikku ja läheb düüsi. Kütuse sissepritse lõpp põhjustab järsu rõhu languse. Sel põhjusel surub tagasitõmbevedru klapikoonuse jõuliselt tagasi klapipesa vastu. Kui otsik sulgub, tekivad vastupidised rõhulained. Need lained kustutatakse edukalt väljastusklapi drosselklapi abil. Kõik need toimingud hoiavad ära kütuse soovimatu sissepritse diiselmootori tööpõlemiskambrisse.

süstimise eelseade

See seade koosneb järgmistest elementidest:

nukk-seib;
pallinõel;
kolb süstimise nurga seadmiseks;
veealune ja väljalaskekanal;
reguleerimisventiil;
labapump kütuse pumpamiseks;
kütuse väljavõtmine;
kütuse sisselaskeava;
toide kütusepaagist;
juhtkolvi vedru;
tagastusvedru;
juhtkolb;
hüdrauliline seiskamisrõnga kamber;
gaasihoob;
solenoidklapp (suletud) sissepritse algusaja seadistamiseks;

Diisel-sisepõlemismootori optimaalne põlemisprotsess ja parimad võimsusomadused on võimalikud ainult siis, kui segu põlemise alguse hetk toimub väntvõlli või kolvi teatud asendis diiselmootori silindris.

Sissepritse eelseade täidab ühte väga olulist ülesannet, milleks on kütuse sissepritse algusnurga suurendamine hetkel, kui väntvõlli pöörlemissagedus suureneb. See seade sisaldab konstruktiivselt:

kütuse sissepritsepumba veovõlli pöördenurga andur;
Juhtplokk;
solenoidklapp sissepritse algusaja seadistamiseks;

Seade annab sissepritse alustamiseks väga optimaalse hetke, mis sobib ideaalselt mootori töörežiimi ja selle koormusega. Toimub ajanihke kompenseerimine, mille määrab sissepritse- ja süüteperioodi lühenemine kiiruse suurenedes.

See seade on varustatud hüdraulilise ajamiga ja on sisse ehitatud sissepritsepumba korpuse alumisse ossa nii, et see paikneb risti pumba pikiteljega.

Sissepritse eelseadme töö

Nukkketas (1) siseneb koos kuultihvtiga (2) kolvi (3) põikavasse selliselt, et kolvi translatsiooniline liikumine muundub nukkketta pöörlemiseks. Kolvi keskel on juhtventiil (5). See klapp avab ja sulgeb kolvis oleva juhtpordi. Mööda kolvi (3) telge on juhtkolb (12), mis on koormatud vedruga (10). Kolb vastutab juhtklapi asendi eest.

Solenoidklapp süstimise alguse seadistamiseks (15) asub risti kolvi teljega. Sissepritsepumpa juhtiv elektrooniline seade toimib selle klapi kaudu sissepritse edenemisseadme kolvile. Juhtseade edastab pidevaid vooluimpulsse. Selliseid impulsse iseloomustab konstantne sagedus ja muutuv töötsükkel. Ventiil muudab seadme konstruktsioonis juhtkolvile mõjuvat rõhku.

Summeerida

See materjal on mõeldud meie ressursi kasutajate kõige kättesaadavamaks ja arusaadavamaks tutvumiseks kõrgsurvekütusepumba keeruka seadme ja selle põhielementide ülevaatega. Kõrgsurve kütusepumba seade ja üldine tööpõhimõte lubavad tõrgeteta tööst rääkida ainult siis, kui diisliagregaat on täidetud kvaliteetse kütuse ja mootoriõliga.

Nagu te juba aru saite, on madala kvaliteediga diislikütus keerukate ja kallite diislikütuse seadmete peamine vaenlane, mille remont on sageli väga kulukas.

Kui kasutate diiselmootorit hoolikalt, jälgite rangelt ja isegi lühendate määrdeaine vahetamise hooldusvälbasid, võtate arvesse muid olulisi nõudeid ja soovitusi, siis vastab kõrgsurvekütusepump oma hoolivale omanikule kindlasti erakordse töökindluse, tõhususe ja töökindlusega. kadestamisväärne vastupidavus.